Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

[gundos]

Кто какие масла льет или планирует лить в свой мотор??
Производитель, допуск, вязкость?
У нас моторчик небольшого объема, довольно нагруженный особенно в температурном плане, лить в него жижу 0в20 или наоборот более вязкое 5/40? среднее 0в30..

Обсуждаем..

Добавлен список новомодных масел 0W20 : Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

 

[ssn]

ssn, а что не так было на 502 в поло?

В двадцатник запуск не такой бодрый, как у Тига. У поло холодный двиг работает как-то натужнее, чем у Тига. На 508 уже вторую зиму пережил, на уровне ощущений лучше 502. Хотя, это, конечно, ну очень субъективно. Точнее выразить не могу.

 

[GriFonov]

В двадцатник запуск не такой бодрый, как у Тига. У поло холодный двиг работает как-то натужнее, чем у Тига. На 508 уже вторую зиму пережил, на уровне ощущений лучше 502. Хотя, это, конечно, ну очень субъективно. Точнее выразить не могу.

Ну это понятно,что зимой на 0w20 будет легче мотору и заводиться,и работать,а вот летом скорее наоборот,5w40 будет лучше. Если пробеги 15-20 тыс в год,можно весной лить 5w40, а осенью 0w20 и ездить на каждом из них по 7,5-10 тыс км.
Я пока езду круглогодично на 5w40,морозы у нас редко бывают -30°,чаще 0-10°,летом естественно одна поездка на юга,но хочу попробовать в дальнейшем 5w30,а 0w20 не доверяю,это больше всё ради экономии и экологии,для высоких температур думаю хуже,чем 5w40. Хотя такие споры продолжаются не один год,и у каждого свое "религиозное" мнение.

 

[SauberF1]

На самом деле, всё это "легче в мороз заводится" - очень субъективная и даже в чём-то эфемерная штука. Разумеется, в силу объективных причин прокачивается и разбрызгивается то же 0в20 (как, впрочем, и какое-нибудь 0в40) при отрицательных температурах лучше и с меньшими потерями. Но в дискуссиях почти все беспокоятся за состояние мотора, а не за лишний потраченный литр топлива. По факту многими так нелюбимый "гуталин" обеспечивает смазку двигателя не менее эффективно. То же оригинальное лукойловское 5в40 тестировали (в т.ч. и ойлклуб, который для некоторых авторитетен) - оно там чуть ли не в -50 текучесть вполне нормальную сохраняло. А на форуме кто-то отписывался, что при близких температурах вполне нормально на нём заводился. Ни у кого ничего не подрало, поршни в картер стружкой не высыпались, кольца не залегли - всё нормально работает. Нужно окончательно для себя понять: новые и сверхмаловязкие масла - это про экологию, чтобы сэномить чашку бензина, уменьшить выбросы цо и уложиться в становящиеся всё более жёсткими нормы. К долговечности двигателя всё это не имеет ни малейшего отношения и в лучшем случае просто не влияет отрицательно. Там куча дополнительных мер в лице присадок принята, чтобы не допустить разрыва масляной плёнки при высоких нагрузках. При любом перепробеге или использовании не особо качественного топлива опасности вследствие деградации масла кратно повышаются. Все ли уверены, что в текущей ситуации топливо останется столь же качественным, каким оно стало в последнее время (да и то не везде, если уж быть честным)?

 

[Масян]

Запуск в мороз зависит от воспламеняемости топлива

 

[ssn]

Запуск в мороз зависит от воспламеняемости топлива

Много от чего зависит запуск в мороз. При равных условиях, в -45 провернуть застывший коленвал на 0w20 гораздо проще, чем на 5w30.

 

[Garden]

в -45 провернуть застывший коленвал

Кто то пытается заводить авто при такой температуре?
Немцы вроде запрещают это делать уже при -30, если мне память не изменяет))

 

[Масян]

Кто то пытается заводить авто при такой температуре?
Немцы вроде запрещают это делать уже при -30, если мне память не изменяет))

Это 3 месяца дома сидеть что-ли?)))

 

[Масян]

Много от чего зависит запуск в мороз. При равных условиях, в -45 провернуть застывший коленвал на 0w20 гораздо проще, чем на 5w30.

Там про - 20 речь шла.
При - 45 куча всего. Мне Вебасто помогает

 

[GriFonov]

Если будет ниже -30°, то я пожалею своего Тигуана,либо пережду,либо на такси,либо общ.транспорте съезжу. Но это я со своей колокольни рассуждаю,если бы жил в Сибири,то планку бы передвинул +- до -45°.

 

[GriFonov]

На самом деле, всё это "легче в мороз заводится" - очень субъективная и даже в чём-то эфемерная штука. Разумеется, в силу объективных причин прокачивается и разбрызгивается то же 0в20 (как, впрочем, и какое-нибудь 0в40) при отрицательных температурах лучше и с меньшими потерями. Но в дискуссиях почти все беспокоятся за состояние мотора, а не за лишний потраченный литр топлива. По факту многими так нелюбимый "гуталин" обеспечивает смазку двигателя не менее эффективно. То же оригинальное лукойловское 5в40 тестировали (в т.ч. и ойлклуб, который для некоторых авторитетен) - оно там чуть ли не в -50 текучесть вполне нормальную сохраняло. А на форуме кто-то отписывался, что при близких температурах вполне нормально на нём заводился. Ни у кого ничего не подрало, поршни в картер стружкой не высыпались, кольца не залегли - всё нормально работает. Нужно окончательно для себя понять: новые и сверхмаловязкие масла - это про экологию, чтобы сэномить чашку бензина, уменьшить выбросы цо и уложиться в становящиеся всё более жёсткими нормы. К долговечности двигателя всё это не имеет ни малейшего отношения и в лучшем случае просто не влияет отрицательно. Там куча дополнительных мер в лице присадок принята, чтобы не допустить разрыва масляной плёнки при высоких нагрузках. При любом перепробеге или использовании не особо качественного топлива опасности вследствие деградации масла кратно повышаются. Все ли уверены, что в текущей ситуации топливо останется столь же качественным, каким оно стало в последнее время (да и то не везде, если уж быть честным)?

Мы то,россияне, точно не пытаемся сэкономить кружку бензина на 100 км,это немцы этого добиваются,у нас же цель продлить мотору максимально жизнь,вот тут кто во что горазд,одни меняют масло каждые 5-7 тыс км (какие нахрен 15 тыс км с нашими "тяжелыми" условиями),другие льют исключительно импортные масла,и никаких наших 'Лохойлов",да ещё и на китайских присадках,третьи заморачиваются с вязкостью,кряки,Пао-шмао,чтоб двигатель по возможности проехал грубо говоря не 300 тыс км,а 350 тыс км,и чтоб следующий покупатель и третий и четвертый не попали на ремонт двигла и чтоб постоянно вас помнили добрым словом,хотя по большому счету вы этого не узнаете и вам от этого будет "ни холодно,ни жарко",на самом деле как вы сказали,и на 5w40 и на 0w20 скорее всего двигатели будут ездить без проблем,самое главное не лить контрафакт и откровенную дешёвую минералку, ну и не перекатывать более 15 тыс км,а если действительно тяжёлые условия, то чуть сократить этот срок,без крайностей и фанатизьма.

 

[Garden]

Это 3 месяца дома сидеть что-ли?

Ну можно трамвайную печку ставить под картер, как вариант.
Или тент-одеяло...... ХЗ, но в -45 заводить машину это убийственно для неё, с любым маслом.

 

[SauberF1]

чтоб двигатель по возможности проехал грубо говоря не 300 тыс км,а 350 тыс км

Желание похвальное. Только беда в таком устремлении ровно одна, но принципиальная: любые действия владельца только по его мнению что-то там продлевают. Реальность без стендовых испытаний узнать невозможно. Люди следуют какой-нибудь гипотезе, а потом сами себя убеждают, что она верная. Как бы кому-то ни хотелось их выдумать, проблем особых у 1.4 нет, поэтому да - достаточно использовать любое неподдельное масло и менять его минимум согласно рекомендациям производителя. Всё. Движок свой ресурс отходит в рамках статистической погрешности.

Этого добра на Октавиях в такси довольно много было и остаётся (хоть 1,6, наверняка, гораздо больше), думаете, там водители тоже ценители моторных масел и сокращённых интервалов обслуживания?

 

[ssn]

Ну можно трамвайную печку ставить под картер, как вариант.
Или тент-одеяло...... ХЗ, но в -45 заводить машину это убийственно для неё, с любым маслом.

Понятное дело, что при таком минусе запуск жизни двигателю не добавляет. Я просто обратил внимание, что при эксплуатации техники в таких условиях 0w20 предпочтительнее даже 5w30. Хотя для западной части России разница не очевидна. Потому что с точки зрения Сибири, в радиусе 500км от Москвы и южнее, и западнее от неё, зимы-то и не бывает. Поэтому для тех регионов 0w20 и 5w30, и 5w40 одинаково жидки. А в -45, поверьте, разница весьма ощутима. Поэтому у нас очень важно не допустить прихватывания вкладышей после уличной ночёвки. Отсюда вариантов немного (когда нет гаража). Это либо автозапуск на -20 на 20мин. В -45 машина будет заводиться всю ночь каждые 1час 10мин. Зато это шанс спокойно завестись в 7 утра, развести детей по садикам, и уехать на работу. Либо котел-Вебасто. Это тоже шанс хоть немного, но достаточно поднять температуру в блоке, чтобы обеспечить лёгкий (относительно) запуск. Ну, и третий вариант - это не глушить двиг всю ночь вообще. Обычно так поступают на северных делянках, где бывает ниже -50. Как правило, это дизельная техника, у которой залита Арктика до -60, но заглушенную всё равно не спасает, прихватывает. Также, работники могут оставить молотить и служебные бензинки, разные уазики да хайлюксы.

 

[ssn]

И 0w20 в жару тоже себя неплохо ведёт, признаков перегрева за 2 последних лета ни разу не видел. Хотя жара была приличной, до +30 в тени доходило пару раз за прошлое лето.

 

[ssn]

Если будет ниже -30°, то я пожалею своего Тигуана,либо пережду,либо на такси,либо общ.транспорте съезжу. Но это я со своей колокольни рассуждаю,если бы жил в Сибири,то планку бы передвинул +- до -45°.

У нас средняя в декабре -22, в январе -27, в феврале -21. Поэтому -30 для нас - это обычная, практически ежедневная, температура зимой. И в марте -30 не редкость.

 

[Олег М.]

можно трамвайную печку ставить под картер

Чем печка поможет при нашей защите картера? Если есть электричество, гораздо эффективнее подогрев антифриза.

 

[ayk60]

Это либо автозапуск на -20 на 20мин. В -45 машина будет заводиться всю ночь каждые 1час 10мин.

А аккумулятор в таком режиме как живет? Успевает подзарядиться?

 

[Масян]

А аккумулятор в таком режиме как живет? Успевает подзарядиться?

Живёт. На Гольфе 9 лет. Может и эту зиму бы пережил, но рисковать не стал.

 

[Garden]

Чем печка поможет при нашей защите картера?

ИК печки греет защиту, картер.... и вообще всё подкапотное пространство.

гораздо эффективнее подогрев антифриза

Как вариант, но в -45 маслу это мало поможет, а тёплое масло важнее тёплого антифриза при таком экстремальном запуске
Хотя конечно, всё это в одном корпусе и влияние температур есть.

 

[Олег М.]

ИК печки греет защиту, картер.... и вообще всё подкапотное пространство

Согласился бы, будь защита металлической.