Генератор выдаёт не импульсы а выпрямленные полуволны , которыми и получаем требуемый ток . А высокочастотные выбросы и импульсы из за своей малой длительности не способны на значительные токи .
Сейчас вроде на всех авто стоят трехфазные генераторы переменного тока с трехфазными же выпрямителями "звезда Ларионова". Там выпрямленное напряжение и без всяких аккумуляторов достаточно сглаженное получается.
Управление же обмоткой возбуждения идет ключами ШИМ с достаточно высокой частотой, за счет явления самоиндукции выходное напряжение в достаточной степени сглаживается также без всякого аккумулятора. Высокочастотные импульсы ШИМ, конечно, проходят в бортовую сеть, но там и без них полно всякого мусора, особенно импульсных помех от разных потребителей.
Проблема сглаживания высокочастотных помех аккумулятором усугубляется тем, что все бортовые провода имеют ненулевую индуктивность, которые являются распределенным индуктивным сопротивлением для ВЧ помех, поэтому с точки зрения именно ВЧ помех имеет смысл говорить об их сглаживании только в конкретном месте.
Все же потребители бортовой сети в обязательном порядке имеют на входе питания сглаживающий фильтр с индуктивностью или конденсатором (кроме электродвигателей, которые сами таковым фильтром являются) и способны без проблем отфильтровать короткие ВЧ импульсы где-то до 28В.
В свое время на ЗАЗ-968М у меня был электромагнитный выключатель массы, иногда по ошибке отключал массу аккумулятора на холостом ходу. Ничего особо катастрофического не происходило, фон только сильный начинался в колонках радиоприемника - правда, на "запоре" особой электроники и не было, пара транзисторов в прерывателе для поворотников да электронный блок зажигания. Двигатель вот обороты менял - похоже, нагрузка с генератора снималась.
