Зарядка аккумулятора (зарядные устройства и их правильное применение)

[alex65]

Ого, целый месяц тишина! Прекрасно.
А кину ка я чуть на вентилятор:
Показания с нового Тиги. В отличие от старого, где с 14,5 после холодного пуска напряжение падало до 13,7, здесь 14,9 стоит как стена все время.

Какой программой пользуетесь для elm ? Показывает она то что реально на клеммах , не проверяли ?

 

[Svarog]

Продолжаю мучить свою батарейку. После второго разрядного цикла залито в нее 23,65 Ач в режиме основного заряда и уже 8 Ач в режиме дозаряда в ТРИ приема (при напряжении 16.2-16.4В). Через три часа после завершения крайнего дозаряда замерил плотность в банках - текущие показатели плотности от 1.235 до 1.250, крайняя к плюсу банка выровняла плотность, зато следующая наоборот, отстала на 0.01 от "передовиков", крайняя к минусу банка отстает на 0.015.
Пробовал перемешивать электролит при помощи груши - плотность повышается на 0.005 во всех банках, через некоторое время опять понижается на те же 0.005.
Сейчас батарейка стоит в режиме хранения при напряжении 13.6В, при этом потребляет ток 0.1А, вечером еще раз попробую замерять плотность, если в отстающих банках не поднимется - попробую их подтянуть при помощи свинцового электрода и зарядки отдельной банки при помощи iMax B6 Mini.

P.S. Вынужден признать фактическую правоту Foland11 (и, соответственно, свою неправоту) по поводу неэффективности стационарной зарядки Ca/Ca-аккумуляторов при напряжении 14.4-14.7В - у меня батарейка в таком режиме, будучи разряженной до напряжения 12.2В (на 50%), на первом зарядном цикле взяла от зарядника меньше 15 Ач и столько же взяла в режиме добивки при напряжении 16.В. При добивке повышенным напряжением, правда, есть много нюансов, но это действительно уже нюансы.

 

[Дима_89]

взяла от зарядника меньше 15 Ач и столько же взяла в режиме добивки при напряжении 16.В

"Взяла" - это же ни о чем. Если поднять до 18В, то еще больше возьмет Вот только сколько уйдет на заряд, сколько на обогрев помещения и сколько на разрушение пластин? Тут надо провести эксперимент сколько отдаст при разных режимах зарядки. Или я не понял, как все происходило?

Добавлено через 2 минуты
Принесли мне дохленький АКБ, взял он за ночь 70Ач. А по факту нифига в него не зашло. За то тепленький был

 

[Svarog]

Тут надо провести эксперимент сколько отдаст при разных режимах зарядки.

Логика подсказывает, что отдать батарейка сможет не больше чем взяла - во всяком случае, закон сохранения энергии говорит примерно об этом. При условии, что разрядные циклы проводятся в одинаковых условиях, а зарядные следуют за разрядными.

 

[Дима_89]

отдать батарейка сможет не больше чем взяла

больше она точно не отдаст а вот на сколько меньше - интересно.

 

[Svarog]

больше она точно не отдаст а вот на сколько меньше - интересно.

Когда долго наблюдаешь за процессом, становится примерно ясно когда заканчивается заряд как таковой и когда и с каким током начинается электролиз...в общем-то, процент ампер-часов, ушедших на электролиз, получается не так уж и велик.

Еще прикольно, что в процессе заряда/разряда плотность электролита в банках сбегается/разбегается - но это если аккумулятор с пробками можно определить - а если плотность разбежалась, то при зарядке в одной банке может идти заряд, а в другой - один электролиз.

 

[azureagony]

6 (105 тыс) летний родной дизельный баннер, стал весьма вялый в -15 заводит с натугой (по ощущениям пару тройку градусов ниже и капец), снял, поставил на зарядку, холодный в -10 на клемах 12.8, вымпел 57 на 14.4v впихал 12 ампер/ч и сказал заряд окончен, холостой ток 0.1-0.2 A. Это все старость подошла? Или пробывать кипятить на 16 v ( про зарядку ca/ca обчитался в инете), или дожить лето и на следующию зиму новый

 

[Svarog]

Закончил мучить батарейку...результаты:

Спойлер

АКБ TAB Polar 75Ач производства примерно июля 2017, в эксплуатации с сентября 2017. Выявленные проблемы: быстро падает бортовое напряжение при включенной телеметрии сигнализации (примерно через неделю оно снижается до 12.0В и телеметрия автоматически отключается); пониженные значения плотности электролита во всех банках (примерно 1.25).
Проведены 3 КТЦ в теплом помещении Кулоном-912 со следующими параметрами: разряд до 12.0В током С30 (2.5А), заряд до напряжения 14.7В начальным током 7.5А до момента снижения тока до 0.1А, дозаряд до напряжения 16.2В начальным током 2.5А до момента прекращения снижения тока плюс два часа.
На первом разрядном цикле удалось снять 14.5Ач, на третьем 31.6Ач, количество залитых ампер-часов зарядного цикла примерно на 10% больше. Интерполируя заряженность по значению НРЦ через два часа после окончания разряда полная емкость после третьего цикла оценивается в 67Ач.
Что характерно: после каждого зарядного цикла значения плотности электролита, измеренные в надпластинном пространстве, постоянно снижались от 1.265 вначале до 1.235 после третьего цикла. Плотность измерялась рефрактометром с Алиэкспресса, оценка точности измерения 0.005.
Состояние аккумулятора оценивается как хорошее, на значение измеренной плотности принято решение не обращать внимания.

Мои выводы и рекомендации

Спойлер

1. Оценка состояния аккумулятора по плотности электролита перестала быть валидной (по крайней мере для некоторых моделей кальциевых аккумуляторов) из-за сильной стратификации электролита в них, нарастающей в процессе КТЦ. Устранить стратификацию "кипячением" кальциевых аккумуляторов не всегда возможно - дело либо в конструкции, либо в нежелании таких аккумуляторов кипеть при разумных значениях напряжения и тока на них.
2. Если кальциевый аккумулятор по той или иной причине разряжается до уровня около 70% и ниже, зарядить его генератором автомобиля не представляется возможным, т.к. для этого нужна стационарная зарядка с напряжением более 16В и контролем снижения тока. Для предотвращения сульфатации такие аккумуляторы нуждаются в стационарной зарядке по крайней мере два раза в год.
3. Для автомобилей, вынужденных подолгу (неделя и больше) стоять на месте и имеющих по тем или иным причинам высокое потребление тока в режиме стоянки (0.1А и выше) использование кальциевых аккумуляторов просто нецелесообразно.

 

[ВиталяГаз]

https://www.drive2.ru/l/522230915749904482/

 

[azureagony]

Значит это старость,симптомы совпадают, если доживет к следующей зиме, буду менять

 

[semenov]

Здравсвуйте!
Чтобы не плодить темы, задам вопрос здесь.
Как на Тигуане посмотреть ПРИМЕРНЫЙ уровень заряда аккумулятора?
На предыдущей Октавии MQB A7 это делалось через удержание кнопки сброса пробега до появления надписи SOC или вроде того...

 

[Foland11]

Как на Тигуане посмотреть ПРИМЕРНЫЙ уровень заряда аккумулятора?

По приборке никак. Примерный заряд можно узнать после ночного простоя авто (утром) мультиметром на клеммах АКБ. Меньше 11,7В - глубокий разряд. Больше 12,7 - норма.

 

[SEG13]

semenov,
Приложением в ГУ, если нештатное.
Приложением к охранке на смартфоне.

 

[oleg73]

Больше 12,7 - норма.

12,7 это в идеале.
12,5 тоже норма.

 

[vwts]

Здравсвуйте!
Чтобы не плодить темы, задам вопрос здесь.
Как на Тигуане посмотреть ПРИМЕРНЫЙ уровень заряда аккумулятора?
На предыдущей Октавии MQB A7 это делалось через удержание кнопки сброса пробега до появления надписи SOC или вроде того...

При подключении OBDeleven сразу показывает напряжение на аккумуляторе. Даже в диагностику входить не надо...

 

[semenov]

При подключении OBDeleven сразу показывает напряжение на аккумуляторе.

На аккумуляторе или на контакте питания OBD11?
Откуда берет? Можно ли где-то в кодировках включить вывод на штатное ГУ или приборку?

 

[SEG13]

Можно ли где-то в кодировках включить вывод на штатное ГУ или приборку

Нет. Только на нештатном ГУ.

 

[nikonist]

На аккумуляторе или на контакте питания OBD11?
Откуда берет? Можно ли где-то в кодировках включить вывод на штатное ГУ или приборку?

Можно

 

[SEG13]

nikonist,
Сообщение от semenov
Можно ли где-то в кодировках включить вывод на штатное ГУ или приборку

 

[nikonist]

SEG13, я делал через приложение OBDeleven
Оно меняло вот это значение: