Зарядка аккумулятора (зарядные устройства и их правильное применение)

[ssn]

Вольтаж само-собой. Зарядный ток показывает?

Нет, конечно. Это же не вымпел для стационарной зарядки с ручным управлением. Примитивная автоматическая зарядка с индикаторами. Бош даже вольтаж не показывает.

 

[ssn]

-если зима, то аккумулятор под капотом вряд ли будет принимать заряд?

Как я понял, по теплу (от -15 и выше) AGM берет заряд, причем достаточно быстро, в отличии от обычных жидкостных. Только поэтому и взял подкапотную подзарядку, чтобы подзарядить перед или после морозов оперативно. Нет сейчас ни возможности, ни желания выковыривать аккум. На лето планирую взять ещё Бережок, чтобы сделать полноценную ревизию батарее, и нормально зарядить на даче при +20 на улице.

 

[Rathenn]

-если зима, то аккумулятор под капотом вряд ли будет принимать заряд?

нормально принимает.
постоянно так делаю, предупреждаю просадку акка при коротких поездках и работе вебасты.
на Т1 работало и на Т2 работает.

 

[Weit51]

OTPOK_OKA9lHHblu, у c3 он тоже есть, но включается автоматически, когда зарядник «чувствует» пустую батарею

C3 хорош для подзарядки,пустую батарею,менее 9 вольт заряжать на будет.

 

[Weit51]

Камрады, выбираю ЗУ. Между Bosch С3 и С7.
Я так понял, С7 лучше тем, что дает больше ампер и соответственно быстрее заряжает.
В принципе, С3 также справляется с задачей и стоит дешевле. Прав ли я?
аккум Варта АГМ

Покупайте смело C3,C7для зарядки 24 в акб.Младшая модель для подзарядки самое то.Смысла переплачивать нет.Правда глубокоразряженные акб C3 не заряжает.

 

[kalamaiht]

А для тех, кто готов тратить 5=тысяч на Бош порекомендую другой продукт, который мне видится гораздо полезнее в быту:
https://aliexpress.ru/item/40006396...l.0.0.7cde4aa63fkY0T&sku_id=12000031688496678

А кто-нибудь пользуется таким или подобным? Как впечатление?

 

[vlad34]

-если зима, то аккумулятор под капотом вряд ли будет принимать заряд?

при существенном минусе чтобы пошел сколь-нибудь нормальный ток (единицы ампер) нужно будет поднимать напряжение что, возможно, небезопасно для бортсети (электроника, скорее всего сдюжит, а лампочки и леды без стабов будут гореть ярко, но недолго),
если же акб отключить от авто и задрать вольт до 16-17 то и в -30 -40гр его удастся зарядить за разумное время

как-то лабу делал: при -15-17гр при 14,4в получил около 100ма. при этом в тепле эта же акб от аймакс взяла 6ач, те она не была полностью заряженной, но на улице заряжалась крайне неохотно (0,1а)

на уазике штатный регулятор напряжения имел перемычку "зима-лето". зимой, емнип, давал под 15в
на северах вроде как подогрев акб спецом организуют.

 

[oleg73]

у c3 он тоже есть, но включается автоматически, когда зарядник «чувствует» пустую батарею

Если напряжение «пустой батареи» слишком низкое, то С3 (являясь полностью автоматическим ЗУ) думает, что перед ним 6-вольтовый аккумулятор и включает соответствующий режим, который 12-вольтовому аккумулятору как мертвому припарка.
Для восстановления ушатанного акб не годится не С3 не С7.
А вот для поддержания и продления срока службы исправного вполне годятся, хотя и не обеспечивают 100% зарядку.
Для обывателя достаточно С3.

 

[serso]

-если зима, то аккумулятор под капотом вряд ли будет принимать заряд?
-не навредит ли пускач батарее?
-я так понимаю, такой способ взбодрить батарейку не избавляет от необходимости производить полноценную зарядку для поддержания срока службы аккумулятора?

по природе своей я ленив и теперь склоняюсь к варианту купить пускач и оставлять его на ночь под капотом авто (если я все правильно понял - это даст мне прирост емкости. пусть и незначительный)

1. Будет. Хуже чем летом, но безусловно будет. При этом однозначно не будет разряжаться в это время.
2. Не навредит, так как его 16вольт при подключении будут сразу проседать до 15. Да, в этот момент ток зарядки будет большим, но не больше чем акк получает после пуска от генератора.
3. Смотря что считать полноценной зарядкой. Если падать в крайности -то безусловно не избавляет. А если посмотреть на машины, которые при нормальной эксплуатации (длительная работа двигателя при нечастых пусках) по 8 -10 лет работают без единой дополнительной зарядки - то и избавляет ))).
Норм вариант. Раз в две недели так делать и думаю проблем вообще не будет, однако дополнительно либо провод с разъемом, дибо пассивные клещи прикупить придется, так как релюха в штатных проводах не выдержит такого режима. И в ночь перед поездкой я бы предпочел заряжать бустер, а не акк, чтобы при сильном морозе просто сразу обеспечить бустером дополнительный пусковой ток мотору и комфортные условия акку.
Как пример (только пример! - ищите продавцов с адекватной ценой и доставкой)
Провод https://aliexpress.ru/item/10050033...l.0.0.720f4aa68wYCmH&sku_id=12000025351250697
Клещи https://aliexpress.ru/item/10050027...l.0.0.9a514aa678TJ85&sku_id=12000021943017092 . Эти клещи имеют только один запитанный контакт вместо двух, для зарядки и легких пусков - норм, но для тяжелых (когда акк вообще без признаков жизни) лучше использовать оригинал.

 

[serso]

ет, конечно. Это же не вымпел для стационарной зарядки с ручным управлением. Примитивная автоматическая зарядка с индикаторами. Бош даже вольтаж не показывает.

Тогда мой китаец предпочтительней. Показывает и напряжение и ток и даже какую-то (не вызывающую доверия, правда) расчетную температуру.

C3 хорош для подзарядки,пустую батарею,менее 9 вольт заряжать на будет.

Тогда мой китаец предпочтительней. Имеет режим безусловной подачи 2 ампер )))

А кто-нибудь пользуется таким или подобным? Как впечатление?

6 штук купил в разное время. четыре подарил, один в активном использовании, один на антресоли лежит. Хранится дома, но с собой в любой поездке. Помимо основной функции, это еще и повербанк с фонарем.

P.S. до этого в пользовании был бустер из первых серий бустеров, с 3мя ячейками (таких и сейчас полно, причем от этой фирмы тоже есть). Даже тот штука безусловно полезная, но не идет ни в какое сравнение с сабжем. В 3-хячейковом варианте при полной зарядке напряжение только 12,6 В, при подключении оно еще проседает, пусковые токи будут намного больше, а какой-либо зарядки акка не может быть в принципе. Хотя в той версии был очень полезный порт с выходом 19,5 вольт и комплектным проводом для питания любого ноута (что сейчас стало неактуальным в связи с внедрением Тандерболтов).

 

[ssn]

Тогда мой китаец предпочтительней. Показывает и напряжение и ток и даже какую-то (не вызывающую доверия, правда) расчетную температуру.

Не спорю. Китайцы всегда славились доп. функциями за недорого. Кстати, тот, что я купил - тоже китаец. Но я при выборе ориентировался не столько на количество функций, сколько на подтверждение заявленных характеристик лабораторными тестами, и качество сборки внутри. Всё-таки это токи, к тому же если зарядка оставляется без присмотра под капотом на несколько часов. По разным обзорам понравилась продукция этой фирмы. По приемлемой цене.

 

[Recruit]

Да уж, хотел порекомендовать Сонар 201П, но зашёл на сайт и увидел цену. Куску пластмассы 2000руб. Это катастрофа,в свое время брал за 900р в Ленте и очень давно.чем оправдана такая цена ?
Свои 4 А отдает в хлам разряженную батарею заряжает, по окончании 14,6-14,7 В держит.
Теперь есть ещё один аргумент в пользу выбора serso
Зарядное устройство Сонар УЗ 201П

 

[Svarog]

Проблема полностью автоматических зарядников, на мой взгляд, в том, что они рассчитаны на работу с полностью исправными (не сульфатированными) автомобильными АКБ в стандартных же ситуациях, т.е. когда аккумулятору тепло (но не жарко), у него нормальный уровень электролита, у вас достаточно времени для зарядки, все банки аккумулятора целые, плотность электролита не слишком-то низкая.
В этом же случае практически любой зарядник отработает нормально, ну а полностью автоматический отработает нормально и еще комфортно для автовладельца - там в нужное время зажжется нужная лампочка Full и все как-бы будет хорошо.
Продвинутые многофазные алгоритмы этих зарядников не имеют особого практического смысле - практически любой источник тока с выходным напряжением 14.8В (или несколько больше, если аккумулятору "холодно") и ограничением тока хотя бы до величины 1/10С аккумулятора (а лучше меньше) работают не хуже.
Лично я последнее время предпочитаю при ежесезонном сервисном обслуживании аккумулятора подвергать его зарядно-разрядному циклу (для определения остаточного значения резервной емкости) до напряжения примерно 11.5В с последующим "бранимированием" (зарядкой с десульфатацией по методике Бранимира), причем делать все это в термостатированном боксе, разогретом до температуры +25 гр.С. Бокс при этом еще и покачивается в диапазоне примерно +-30 град. от горизонтали и и периодом примерно 20 сек. шарнирным приводом от электродвигателя.
А в остальное время авто у меня преимущественно ночует в гараже (примерно 5 дней в неделю из 7), с закрытым капотом и с подключенным через фальшрадиаторный разъем зарядником, выставленным на напряжение 13.6В (или 14.8В - несколько часов под дистанционным контролем до разумного снижения тока зарядки где-то до 0.25А) и током, ограниченным значением 2.1А, без отключения аккумулятора на авто от бортовой сети, но при наличии диодной развязки и предохранителя в цепи этой самой зарядки через фальшрадиаторный разъем.
Автоматический зарядник - клон Bosch C3 от KOTO, который якобы реализует все эти продвинутые алгоритмы, у меня есть уже лет 12 и почти все это время просто постоянно лежит в "подвале" багажника авто с целью "на всякий случай", ибо полу-стационарный Кулон-912 возить с собой влома.
P.S. Все это чисто мой личный взгляд на данный вопрос, совершенно не претендующий на конечную истину.

 

[Alexp1011]

Проблема полностью автоматических зарядников, на мой взгляд, в том, что они рассчитаны на работу с полностью исправными (не сульфатированными) автомобильными АКБ в стандартных же ситуациях, т.е. когда аккумулятору тепло (но не жарко), у него нормальный уровень электролита, у вас достаточно времени для зарядки, все банки аккумулятора целые, плотность электролита не слишком-то низкая.
В этом же случае практически любой зарядник отработает нормально, ну а полностью автоматический отработает нормально и еще комфортно для автовладельца - там в нужное время зажжется нужная лампочка Full и все как-бы будет хорошо.
Продвинутые многофазные алгоритмы этих зарядников не имеют особого практического смысле - практически любой источник тока с выходным напряжением 14.8В (или несколько больше, если аккумулятору "холодно") и ограничением тока хотя бы до величины 1/10С аккумулятора (а лучше меньше) работают не хуже.
Лично я последнее время предпочитаю при ежесезонном сервисном обслуживании аккумулятора подвергать его зарядно-разрядному циклу (для определения остаточного значения резервной емкости) до напряжения примерно 11.5В с последующим "бранимированием" (зарядкой с десульфатацией по методике Бранимира), причем делать все это в термостатированном боксе, разогретом до температуры +25 гр.С. Бокс при этом еще и покачивается в диапазоне примерно +-30 град. от горизонтали и и периодом примерно 20 сек. шарнирным приводом от электродвигателя.
А в остальное время авто у меня преимущественно ночует в гараже (примерно 5 дней в неделю из 7), с закрытым капотом и с подключенным через фальшрадиаторный разъем зарядником, выставленным на напряжение 13.6В (или 14.8В - несколько часов под дистанционным контролем до разумного снижения тока зарядки где-то до 0.25А) и током, ограниченным значением 2.1А, без отключения аккумулятора на авто от бортовой сети, но при наличии диодной развязки и предохранителя в цепи этой самой зарядки через фальшрадиаторный разъем.
Автоматический зарядник - клон Bosch C3 от KOTO, который якобы реализует все эти продвинутые алгоритмы, у меня есть уже лет 12 и почти все это время просто постоянно лежит в "подвале" багажника авто с целью "на всякий случай", ибо полу-стационарный Кулон-912 возить с собой влома.
P.S. Все это чисто мой личный взгляд на данный вопрос, совершенно не претендующий на конечную истину.

Офигеть!
Респект и уважуха!
Это прям хобби!
А цель?
Вечный аккумулятор?
Просто есть формула Время-Деньги.
Время имею ввиду свободное.

 

[Weit51]

Пару дней на выходных можно выделить всегда.Как я выше писал,это иногда бывает экономически оправдано.За пару лет убил бы свой новый AGM акб,если бы не обслужил должным образом.

 

[Svarog]

А цель?
Вечный аккумулятор?

Да нет, скорее хобби..как вышел на пенсию, гараж стал набивать электроникой, чтоб мозг профессиональные навыки не так быстро забывал и не так быстро деградировал. Сейчас вот умный дом от Rubetek туда ставлю...а околоаккумуляторные приблуды - это скорее хобби возле хобби.

 

[Alex5-6]

Сейчас вот умный дом от Rubetek туда ставлю...

Да ладно, мы же пенсионеры, ни в чём не разбираемся

 

[P.I.F.]

Да ладно, мы же пенсионеры, ни в чём не разбираемся

Знаю точно , помочь разобраться можно попросить молодых( не считаю это постыдным), а вот опыт уже не пропьешь.

 

[Recruit]

Знаю точно , помочь разобраться можно попросить молодых( не считаю это постыдным), а вот опыт уже не пропьешь.

Опыт не пропьешь- но мы стараемся!

 

[Svarog]

Да ладно, мы же пенсионеры, ни в чём не разбираемся

Пенсионеры разные бывают...один мой знакомый пенсионер, сидя в глухой деревне под Ярославлем, долгие зимние вечера коротает тем, что "джейлбрейкает" свой планшет. У всех свои развлекухи.