Результаты поиска

Куплены уже пару лет. И болты усиленные. И всё никак не соберусь переделать стаб:mad: Наверное потому, что не гремит:o

Камрады, кто-нибудь ставил фебест? Подскажите - ходят долго? Нужен реальный опыт по фебесту, а не теории)))

Ситуация один в один. Замена задней муфты кардана помогла на 90-95%. На 100% остатки гула ушли после смены софта Х4 с версии 0043 на версию 0044. Сделайте, камрады помогут. Dima_Soup мне делал, рекомендую. Забудете про проблему)

нужно РВ снимать, а без снятия цепи ГРМ не получится Добавлено через 9 минут Спутал, спасибо) На TSI придется снять голову, клапан с обратной стороны, на плоскости, прилегающей к блоку. Kot75, при разборе ДВС проверьте. В первую очередь - на износ центрующего отверстия.

Не надо голову снимать. Я же пишу: под крышкой ГБЦ. Сдергивается крышка ГБЦ.

https://www.drive2.ru/l/8445952/ Верхний левый угол на 6 фото Добавлено через 37 секунд Вряд ли. Рабочее время, отдел в подчинении)

Начните с ГБЦ. Верхние точки м.контуров там, в связи с этим там масляное голодание пар трения в первую очередь) Добавлено через 1 минуту ХХ нужно 1,3-1,5; на 2000 нужно 3,0. На 3000 мерять не нужно)

Чудес не бывает, дырка/ки есть. Вскройте клапанную крышку. Сделайте ревизию постелей РВ. Заодно проверите обратный клапан в ГБЦ. Очень странно, что при повторной замене БВ этого не сделали, ведь всё доступно было. Никакой инициативы от мотористов... Делают только то, что просит заказчик? А...

Замена БВ это всего лишь определенная вероятность успеха. Некоторые камрады уверены, что это поможет на 100%. Я неоднокрано писал, что потери давления возможны во многих местах. Индикатором однозначно может быть шейка кронштейна РВ. Уже по её состоянию можно понять, всрывать ли крышку ГБЦ или...

И где фото кронштейна РВ?

Уже нету:az: ТС успехов в поиске;)

Пересыл в МСК возможен?

Не про эту шестерню речь:mad: Добавлено через 2 минуты Не нужно снимать ВК чтобы открутить шестерню. Мне не снимали, всё откручивается великолепно. Это вопрос к слесарям) Сальник я бы поменял, хотя кто как говорит. Но надежность важнее.

У меня нет измерителя ОСОБОГО ВРЕДА и НЕКОТОРОГО ВРЕМЕНИ:rolleyes: А пугать - конечно не будем, будем предупреждать о возможных последствиях. Добавлено через 2 минуты Нельзя, самое густое. А то привет турбине. Аккуратнее с такими советами) Добавлено через 1 минуту Обороты точно нужно...

Ой ли)))) Вот так и появляются в народе мнения, что замена б.валов не помогает... Попростому, как говорится, на пальцах: в масляных контурах (МК) мотора дырка, надеемся - одна. Имеем западение давления. В результате как минимум в верхних точках МК ДВС недостаточное давление, пары трения...

В этом моменте можно пока ставить точку и ждать ваших дальнейших действий. И их результатов. Совет: начать дальнейшие движения с замены б.валов, а не с м.насоса. Теперь опять менять промежуточную шестерню. Или попытаться сделать как ЗДЕСЬ

Промежуточную шестерню тоже не меняли?

Упс:o Это беда... БВ ОБЯЗАТЕЛЬНЫ К ЗАМЕНЕ ПОСЛЕ ДЕМОНТАЖА!!! Без вариантов) Поставить исключительно 06H198205N. Не забыть обязательно заменить втулку балансирного вала 06H103199K. При таких исходных можно и насос менять, и ДВС вскрывать - результата не будет. Или очень скоро его опять не будет...

Не может быть на cawa давление 3,2 на 2000. Давление на этом моторе после 3 очков стравливается. Получается или ДВС другой, или манометр в мусор. М.насос в последнюю очередь проверяют, он - редко причина. Если б.валы купили настоящие (их много левых с китая начали возить и продавать), то только...

Попробуйте заменить трубку масляного фильтра 06J115679E и заодно поставить проверенный оригинальный масляный фильтр (например, купленный у оффициалов, если к другим магазинам нет полного доверия). Два сальничка на трубке приседают после 100 000:mad: Вообще есть смысл начинать решать проблему...