Результаты поиска

Это рычаги передней подвески в сборе, бывают правые и левые, номера 5N0 407 151 и 5N0 407 152

Там есть параметры, относящиеся к фазорегулированию в том числе, но по их интерпретации на данном двигателе не могу подсказать.

В русской версии должно быть "настраиваемые группы", кнопка правее и ниже, чем 08 измеряемые группы. Там откроется окно со списком всех возможных измеряемых параметров, выбрать нужные галочками, они отобразятся в соседнем окне.

На CAXA блок работает по UDS, 08 группа не активна, параметры можно смотреть в Adv. Meas. Values, там выбрать галочками нужные параметры из списка.

У меня сток от APR тоже около 180-185 л.с.

Когда свой выбирал, тоже обратил внимание на то, что болты крепления дверей подкрашены. Посмотрели около 10 машин у дилера, только у одной не было подкрашенных болтов!

У меня отсечки не было и на стоке ( к моему удивлению) и на 1.2 и на 2.2.

Элементарно: заходишь в двигатель, открываешь группу параметров 1, в ней обычно есть температура, жмешь кнопку Лог, записываешь, потом открываешь, смотришь.

На счет расхода - может просто из-за кондиционера 1,2 - 1,4 литра? У меня с включеным как раз 1,2 - 1,4, а выключишь - 0,9 - 1.

Мощность зависит и от угла зажигания, а расход воздуха от давления наддува, температуры, оборотов. Поэтому при одинаковом расходе на более раннем зажигании может быть выше мощность, если детонация позволит.

У себя несколько раз специально снимал логи в таких режимах, выяснил, что совсем немного больше давление наддува, чуть больше расход воздуха (на 2-3), чуть раньше зажигание. Максимум разницы в разгоне 0,1с, но нечетко, на уровне погрешности.

Интеркулер предпоследний стоит, перед основным радиатором. Перед ним конденсатор кондиционера и радиатор АКПП.

В ELSA тоже сказано с полным баком замерять.

Заглянул в ELSA - для передней подвески расстояние от центра колеса до края арки 430 +- 10мм, для задней 440 +- 10мм.

Нет предела совершенству... Иногда, под настроение переключаю в сток и никуда не тороплюсь, некоторое время покатаюсь в "овощном" режиме, а после этого чип кажется сосем ураган.

Это клапан вентиляции бензобака и адсорбера. Клапан N249, о котором речь, находится на самой турбине снизу. Если заглянуть с подьемника или с ямы, то к нему хороший доступ. Если он прохудился, то будет медленнее и на более высоких оборотах набор давления турбиной, при большой дыре может...

На мой взгляд 8520 в плане дерганья не хуже 328, но при более динамичной езде не тормозит и толчков даже меньше. Пробовал несколько раз, в итоге остановился на 8520, эта и до чипа и после больше понравилась. Но, конечно, вкусы у всех разные и дороги тоже.

При смене кодировки АКПП меняется алгоритм переключений. Вредного точно ничего не произойдет, это же не смена прошивки, а польза может получиться в плане того, что новая может больше подойти под стиль езды. Какая у вас сейчас?

Вряд-ли быстро помрет, не по треку же постоянно гоняете. Раньше был Пассат 1,8 ТСИ, на пробеге 145 т.км сделал чип, проехал за 3 года еще 35 т.км, продал, турбина нормальная была.

Это у вас попался кусок лога с малой нагрузкой, надо смотреть там, где газ в пол.