Результаты поиска

все что мной описано выше - справедливо для переднего привода, дизель и ручка (да - есть и такие Тигуаны, и они популярны и экономичны, но не у нас) ссылка ниже на полном приводе (+тормозит раздатка/редуктор/задние шрусы) и на АКП действительно выкат существенно меньше чем передний и ручка...

трындеж!!!!!!!!!! на дизелях более 6лет и под 500тыщ..... на последнем 2,0тдт тока 302тыщи (с круизом причем 99% трассы или 70% от всего) под Одессой на круизе в 100кмч (там горы с перепадом высоты 20-50м) и в Витебской области (перепад 20-30м) и на спуске комп авто не только на круизе...

301 тыща накатал сам ездю с круизом 99% на трассе кореш или водила иногда... они обычно без круиза у меня расход выше чем кажет борт.комп на 3-7% кто без круиза то выше на 0-3% Вывод у меня круиз повышает расход на 1-4%... это дизель. но мне пофиг - комфорт без круиза немыслю уже тыщ 400...

а еще Наружные шрузы могут подвывать, особенно левый (большой угол излома).... в лифтованых авто особо заметно при езде по большим волнам асфальта более заметно.... особенно пустой когда авто подняло в конце волны (выше стандартного кузов) и угол шруза еше увеличился... у себя отчетливо...

да насос сложный и дорогой и опередил время в 2008г на 1,4ТСИ, но надежный и ВСЕГДА ДАЕТ 3,5атм на ЛЮБЫХ оборотах, перенаправляя обратно (СНИЖАЯ производительность)) и держа тем самым давление 3,5атм при увеличении оборотов... в обычных двиглах давка растет с ростом оборотов 600-7000об и...

практически на всех ТСИ (и на 1,4ТСИ) уже масл.насос переменной производительности и ВСЕГДА дает давление масла 3,5атм НА ЛЮБЫХ оборотах 600-7000об как на холодной так и на горячей... обороты самые экономичные это под 1500об, и 6-я передача имено для экономии, имено по этим двум причинам ресурс...

силы трения есть например: 1. скольжения (вкладыши труться о коленвал, ось стартера о её втулку, коньки трут о лед, колесо юзом в Жиге, ветер о морду тигра также трет, вода об рыло лодки тодже трет, атмосфера о морду ракеты тоже трет, а в космосе ваакум не трет уже морду) 2. качения - шины...

расход надо на круизе смотреть и на одной прямой а не в горах (желательно без ветра) с одинаковыми условиями смотреть мгновенный расход на участке под 1км, или сбрасывать 1й накопитель и там смотреть ср.расход (за пару км хоть) а не мгновенный (это если круиза нет)..... вообще на...

только если на передаче! колеса при накате 100% крутят движек (если напередаче) впрыск топлиа =0 при этом тормозя двигателем..... выкат меньше чем на нейтрали зато расход 0, тормозной момент присутствует (толкать поршни без топлива) на нейтралке(что в шт.инструкции НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ) если...

на большинстве машин (и В6, Джета6, и др) если открыть(приоткрыть) одну сторону или одно или некоторе сочентание и немалая скорость (более 60-80) может идти резонансный гул (завывание басовое)... а у меня если одно заднее или переднее приоткрыть или открыть на скорости выше 100 то как будто в...

1,4 есто моно (для города и зымы, и что еще к тому же легче дешевле и проще) а в 2,0 нет у нас моно на х.х(пробка) 1,4 прогретый 0,6л/ч..... если +кондер то +0,2....0,4 (у 2,0 на 70-90% выше) тянет на низах лучше 1,4...., а с 1100-1200об без дерготни, у 1.4 =80% кр.момента доступно с...

любая турба НААмнго бодрееи экономичней НЕтурбо, а 1,2/1,4(105/122) с фазорегулятором на впуске и её малоинерционной турбой и малообъемным трактом впуска (с водяным интрекулером(1,4)) это вообще эталон моментального подхвата и тяги на низах (1100-1500), Гольф7 1,2ТСИ(105л.с.) трасса/город...

дизель на месте на х.х под 800об, в движении 900об и не важно едет на х.х. на передаче или катится на нейтрали на х.х(типа готов ехать на передаче поэтому держит 900) получается бензины ТСИ (с одной турбой) уже перегнал дизель по тяге на низах, а также более простойй контструцией (нет...

Скорее всег не заглохнет (даже на 2й-3й-4й), тк. турбо и кривая момента хорошодоступна даже с 1000об а на 1250об уже 80% момента доступно (даже в зависть дизеля), и т.к. если мозги повышают обороты (до 1000об в движении, против 700-800 на месте), то не только для поддержания х.х но и для...

Мне по Каско меняли телевизор и меняли 2 радиатора кондера+интеркулеа на пробегах под 100 и 220тыщ Все радиаторы читые ОСОБЕННО снутри как новые и снаружи не засраны сильно (езжу если спешу - сколько могу, не думая о мухах(с сеткой снизу 1мм сверхк3х4мм), так уже 292тыщи, ниразу не чистил)...

если зажигание отключено то только одна - падение напряжение ниже нормы в мозги запишется, и загорятся лампы АБС/ЕСП и руля, которые через 1-10км потухнут(самонастроятся).... про стеклоподъемники как писали выше. кста такая же ошибка может записатся при высаженном аккуме, или при пуске...

Сначала на диагностику лучше. НЕ факт что только радиатор виноват, тем более он первый и его мона пылесосом с кривой трубой насухо выпылесосить,... так пылеслсил забитый сухим пухом радиатор кондиционера Рено где был рваный салонный фильтр Может быть вентиляторы с глюком, низкое или высокое...

поэтому сетка и стоит, а снизу очень мелкая яч.1мм (см.фото) летом она почти всегда на 80% забита зато соты чистые.... по гомельской трассе бывает летом(особенно с фарами вечер-ночь-утро) бампер любого цвета за 100-200км меняет цвет на серый и жирный, причем реально можно сковородку...

по фото ниже: вряд ли удастся вернуть их в более менее первозданный вид и эффективность летом.... и скока нада помучится?? сетку чистить ЛЕГЧЕ чем радиатор, да и забитый радиатор заметно снижает эфективность(многи кипят летом как при фото ниже) в отличие от сетки сетку не хотите НЕ СТАВЬТЕ...

какая скорость на 1й на Тиге 122коня на х.х и на 1000об ??? и какие х.х. обороты на месте прогретая и в движении?? ибо они разные вроде