Результаты поиска

в 2012 году уже на всех 1,4 (122, 140, 150, 160, 170) ВСЕ МОДЕРНИЗИРОВАНО, т.е. движек уже не сырой если есть номера старых деталей, то введите в Етку, там должно дать перебивку и новый номер, или напишет нет такого номера в продаже

поменяли поставщика цепей, тип цепей (мощнее), натяжитель другая конструкция (не проваливается и не проскакивает цепь на заглушенном авто, или не передаче вместо ручника)... если цепь сильно растянута то тогда может не хватить хода натяжителя, но скорей загремит и протрет блок но на передачу...

Skromnaya, ну да, я думаю что и другие не пьянее меня мыслят, в смысле тоже поймут ну так и хочу понять и разобрастя на какой авто (гольф2008+ или тиг2009+) какого года 1,4 122 сдох (если это 122 а не 140 150 160 170) чтобы новичков не пугать саботажными страхами (что 1,4 122 вхлам) потому как...

да за 2 мес. все с нуля прочитал почти все что касается 1,4 122... и Tiguan «Trend & Fun» 1,4 122ps 396стр растягивал удовольствие сча столько же примерно тему Вопросы владельцев-новичков курю потиху 180стр из 375 пока и вопросы как раз к тому что мрут ОБЫЧНО до 2011г-2012, и Не 122коня, и НЕ...

1. Какого года авто был? ваш глюк пока еденичный(для 122) и похож на 140-150-170коней 1,4 древних выпусков 2. Привод передний и МКПП были? 3. Сейчас идут в Германи и РБ на Тигуан 1,4 есть тока 122 и 160коней и абсолютно разные двигуны (ранее и в РФ 150 коней) - 122 коня клапана без натрия, НЕ 2й...

Турба (врядли) может и 500-600тыщ выходить если масло хорошее, у меня пока на СВАВ 280тыщ, на А6 старой 600тыщ продал Такие симптомы как у тебя были у 3х корешей (300-400тыщ) спираль и пропажа тяги(аварийный режим) были в нагрузке (причина ниже), у меня смптомы теже но датч.давления...

без гарантии в жизни еще бы походил до 100тыщ, если вибрация не сильная была

а на каком пробеге 2-м-маховик меняли и какие симптомы (вибрация на холоднуб или грохот ж.банок при глушении) обычно в городе он ходит до 200тыщ (Лукас), Саш могут из-за шума поменять и совсем молодым.... на трассе в разы больше (300-500тыщ) кста маховик в основном (усилеенно работает) гасит...

я стучал импортеру РБ (адреса с VW.by у вас с VW.ru) както то тормозили гарантийщики на предмет решения (у ключа В6 (где пальцами касался) облез к 100тыс.км крашенный пластик (кста весь приятный не дубовый пластик VW - окрашен резиновой хренью))... то гарантийщику ОД таких пидулей нарисовали...

в меню компа Тигры мона менять звуки сигнала? в том числе и на КРЯколку? сколько там типов возможных, или только один тон? Добавлено через 8 минут перед откручиванием крышки снимите тогда защиту (у меня 2 сек отщелкивается вверх) и протрите вокруг пробки (по периметру)... у меня на горловине...

бред про Кастрол... езжу на нем уже более 700тыщ на ТДИ до 2007г А6 С4 1996г. 2,5ТДИ катал с...до 310....600тыщ ТО сам через 10тыщ Кастрол 10W40 2007-2009 на 1,9ТДи + 2,0тди В6 с 2009г накатал (0...130)+(0...280)=410тыщ все ТО через 15тыщ (оригинал 5W40 он же Кастрол), и тока у ОД, основная...

от 12-15л это до 70кмч пустой летом на гладком асфальте на минимальных оборотах на белоруской или немецкой соляре Евро5,... на евро3 (РФ +4...5л) хотя вся соляра в Белоруси Евро4 уже лет 8 (сча под 0,9$ литр), но есть и евро5 под 1,04$.... пословица: скупой платит дважды, тупой трижды тут...

1. Правда что в меню компа Тигры мона менять звуки сигнала? в том числе и на КРЯколку? сколько там типов возможных? 2. В тренде (немецкая сборка) какая защита двигла (сталь?пластик) и есть ли она вооьще ? (дилеры не знают т.к. нет про нее ничего в тренде и спорте), а вот в Трэке немцы пишут +...

да, возможно 505,01 всетаки посмотрю банку (помню тока до запятой)... но льют такое какое лили в 2007г в 1,9ТДИ новая Джета также евро3 без сажевика уже на обе под 400тыщ. более 27 ТО высокий допуск нужен если дизель и сажевик, а на бенз ниже

20кг это под 25л (в среднем за поездку туда назад) реф или тент = 80м3 или 20тн это стандарт загрузки ТИР-Карнет расход зависит: от скорости, пустой-загружен, пенопласт/картошка (1-20тн+сам+прицеп) и длины связки.... (по компу) = 12-35л но обычно чаще грузят не 20тн (железо кирпичи) а...

у меня СВАВ 2009г 2,0ТДИ евро3 без сажевика 270тыщ льют оригинал 5W40 , он же кастрол, 505,00... (даже сервисная кончилась к концу гарантии) если б был сажевик (евро4-5), то нуна 507,00 допуск. а это Лонглайф2-3

нет, до фур мне еще далеко, и там на 1 фуру 2-3 водилы чередуются по рейсам, и по логистике оне не сторит и даже порожняком почти не ходит тока если второго водилу на В6, но пока я один ездюк :( описано же выше по пробегу... лана помножу: Фура за 2 года под 300тыщ (под 60тн соляры), за 6 лет...

это при объеме двигла 12-14л, т.е масла там в раза 2-3 больше чем объем двигла, соотношение примерно как и у 1,4ТСИ (в мой 2,0ТДИ СВАВ масла 3,9л до мах щупа) и там (у фуры) оптимальные и средние обороты 1200-1500, то биш в разы ниже наших, также и красная зона за 2 года фуры глобально более...

ДСГ7 рассчтитана на малые моменты и там в разы меньше масла, по сравнению с ДСГ6, которая хорошо дружит с большим моментом дизелей.... ну и шестерни обоих выходят млн.км (ДСГ7 в теплице млн.оттестили, шестерни как новые), а вот пакет сцеплений и мехатроник - это расходники на 200-300тыщ, как...

тогда очень правильная защита, особенно если есть штатные места для крепления этой балки..... ибо на многих (простых) фольцах повесили ст.защиту (нештатную), спереди прикрепив к пластиковому телевизору и после зимы стальной перед обломило от пластика (сугроб, льдина)