Результаты поиска

При отказе привода тормозов (педаль, вакуумный усилитель итд) аварийное торможение в любом Тигуане активируется с помощью клавиши стояночного тормоза. Вместо того чтобы фантазировать, начните уже читать инструкцию к автомобилю :)

100-200 км

Доработали, конечно. И мы об этом, кажется, писали :)

А что Forester? У него разве что клиренс побольше и углы скрещивания осей поприличнее. В остальном все то же самое. На offroad у VW надо использовать режим Offroad, как бы банально это не звучало :) А режим «Снег» не является внедорожным. Настройки его очень мягкие и призваны...

Эммм. Имея некоторое отношение к журналистике могу сказать, я не обязан доделывать за автора его работу. Если автор не удосужился уточнить что-либо, я, как читатель, не должен копаться в первоисточниках.:cool: Декларация, что "использующиеся сейчас двигатели будут обновлены и получат фильтр...

Хосспади! Ну и бред. Простите мой французский. Фильтры твердых частиц VW использует на дизелях по меньшей мере 12 лет:D:D:D Добавлено через 7 минут Ну вы подождите еще немного, и тех не будет:cool: Я свою машину из наличия купил по телефону фактически за 30 минут. Комплектация - точь-в-точь...

Но у вас и двигатель другой и автомобиль, скажем так, несколько отличается:) Я не знаю, как надо газовать в городе на Т2 с DBGC, чтобы прожиг был каждые 300 км:cool:

Ресурс масла, особенно Low SAPS, на высокосернистом топливе сокращается, это бесспорно. Но это когда серы 50 или даже 150 мг/кг. А при 3...10 мг/кг опять-таки говорить о какой-то значимой разнице смешно. Больше будет влиять режим эксплуатации.

Сера в допуске. :ay: А мои эксперименты с VAG DPF говорят о том, что даже при троекратной разнице (10 мг/кг у Газпромнефти и 3 мг/кг у Танеко) пробег от прожига до прожига сажевика слабо коррелирует с содержанием серы.

2:1 В пользу того, что на 19 МГ в плане забывания режимов ничего не поменялось по сравнению с 18 МГ.

Чем дольше наблюдаю, тем больше склоняюсь к выводу, что в ректальных страданиях ждунов повинны в первую очередь они сами :) Сейчас только в Москве 16 дизельных City в наличии: с ценником от 2,0 до 2,174 млн. (то есть это не только "голяк" без Webasto и фар Mid) :cool: https://cars.volkswagen.ru/

1:1 Любопытно :)

Ректальную боль можно уменьшить только одним способом - разорвав договор в связи с неисполнением дилером своих обязательств. Берите машину из наличия и не испытывайте ни малейшего сожаления :az: Дилер все равно с продажи новых автомобилей много не зарабатывает. Его основной доход - это продажа...

В тпф -18C или даже -23С я еще поверю - раз в летнее Танеко льют депрессорную присадку (в паспорте есть соответствующая отметка). Но -44С... Поэтому и хочется посмотреть на производство:) Добавлено через 6 минут Да, и сравнивая два паспорта, я искренне не понимаю, почему в конце ноября надо...

Если бы все было так просто... Насколько я успел заметить, количество сажи, остающееся в фильтре на единицу пробега, в большей степени зависит от температуры выхлопных газов. Чем выше температура, тем меньше сажи. Поэтому газуя интенсивнее, мы облегчаем жизнь DPF. :ay:

Это не фактическое значение, а "информация, взятая из паспорта завода-изготовителя". Что там по факту лаборатория Тульского ЦСМ не смотрела :) А вообще тпф -44С для летнего дизеля - это нечто невероятное. Хочется съездить на завод Татнефти и посмотреть на технологию производства:cool:

Имею прямо противоположный опыт :) Каркасные Champion два летних сезона выхаживают стабильно.:ay: SWF и Valeo сильно ухудшают качество очистки в мороз. И этому есть объяснение - контора одна (SWF принадлежит Valeo) и стандарт у них единый: -12С для зимних испытаний. Пр -13С и ниже щетки...

https://autoreview.ru/

Между тем, ZF 8HP и мерседесовский 9G-Tronic, - лучшие "автоматы" в мире по моему скромному мнению :)

В предыдущей А6 и впрямь пошире, 1052 мм :)