Результаты поиска

Самый простой способ - посмотреть силу тока шнурком. У 90 в паркинге должно быть 0.980А. Карта здесь. По-хорошему гидроблок проверяется на стенде.

А как его проверяли? Если соленоид и вправду не при чем, есть хороший шанс что поможет адаптация. В другом случае - диагностировать коробку и ремонтировать гидроблок. N90 отвечает за третье сцепление и активен на всех передачах, кроме 3, 5 и R.

Принцип работы на 18 странице. http://vwts.ru/electro/webasto_com_auto_rus1.pdf

Sonnax выпускает готовые ремонтные комплекты. Словом oversized помечены клапана, под которые нужно рассверливать. http://sonnax.ru/catalog.php?search=0&search_text=09M

Основная проблема - золотниковые втулки. Из-за их износа начинаются толчки. Вот неплохое видео про восстановление соленоидов. https://www.youtube.com/watch?v=ibOiWZekB9s

Во-первых неясно в чем конкретно проблема. Во-вторых, даже если каким-то чудом уйдут симптомы, проблему это не устранит. Неисправность гидроблока лечится только физическим путем. Гидроблок это такая штука, которую ни один сервис без спецоборудования не диагностирует. У ВАГа вообще отсутствует...

Может, а если не поможет? Понимаю, что это самый дешевый способ попытаться устранить проблему, но на мой взляд это полумеры. Гидростенды придумали не просто так, они диагностируют состояние соленоидов и герметичность плиты.

Если прокладка нормальная, то необязательно. А зачем его разбирать без восстановления?

Ну тогда все верно. Странно что на старом гидроблоке коробка переключалась нормально.

На стенде тестировали или просто снимали логи?

Главное отличие 3B это модернизированная поршневая группа, цикл Миллера и переход на масло 0w-20. Все остальное - не так важно. А SSP не полную. Уже сейчас у нового Тигуана моторов в полтора раза больше, чем указано в программе самообучения. Дальше будет больше.

Речь не про новый Тигуан, а про Gen.3 в целом. С 13 года их ставили только на MQB/MLB. Что до нового Тигуана, оба мотора в SSP - Gen 3B. По сути это комплекс мер, направленных на повышение эффективности. Не так давно помогал Андрею делать тест Ауди с таким мотором, он очень хорошо объясняет...

Gen2 есть. Отличить довольно просто: CAWA/B - Gen1, CCZA/B/C/D - Gen2. Насчет третьего поколения все верно, оно для MQB. По теме, у нового Тигуана в каталогах есть версия 1,4 с автоматом и пп. Если это не ошибка, интересно, куда его будут поставлять.

Коробка была прогрета? В начале адаптационнной поездки коробка подпинывалась? На мой взгляд, определенно. Если уже правили чип с целью избавления от вибраций, то это еще не значит что их победили. ГДТ все это время испытывал повышенные нагрузки (те самые автоколебания), что привело к износу...

Железку не обманешь. Маслонасос акпп имеет механический привод от коленвала и сетчатый фильтр ему не помеха. Проблемы с давлением возникают на высоких оборотах и на любых передачах (например, при недостаточном уровне масла), что выражается в дерганьях при переключениях или потерей тяги.

У этой прошивки есть и обратная сторона - отсутствие блокировки на второй в D. Если вас устроит лучшая плавность хода в пробках в ущерб динамики и расходу, она вам подойдет.

Что значит "Васей нельзя больше обратиться к коробке" и откуда такие слухи?

Потому что в спортивном режиме на первых двух передачах блокировка не работает. Неправильно откалиброваны соленоиды. Основная причина в прошивке, но можно попробовать исправить адаптацией.

Это очень похоже на фрикционные автоколебания. Их суть в том, что трение покоя резко сменяется трением скольжения и наоборот (другими словами блокировка то схватывает, то буксует, что на низких оборотах создает вибрации, а на высоких - толчки). По хорошему, надо смотреть логи. Не ухудшит.

Просто шнурок. Скоро 2 года сообщению. :) http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1088256&postcount=452 Сложно сказать. По симптомам больше похоже на срыв блокировки. Предположу, что так как машина чипованная, на определенных оборотах резко возросший момент срывает трансформатор из-за общего...