Результаты поиска

Регулирование впускных клапанов идет и на Ауди, и на Тигуанах. Классический цикл Миллера (регулирование выпускных) применяет Мазда на своих атмосферниках. Мотор 220 сил работает по циклу Отто, Миллер там не применяется.

https://www.youtube.com/watch?v=EksxRA1aOZY

Почему разнятся то? Берем например мотор CJSA (1.8). По мануалу модификации кпп (NKE, PAX, PGP, PNC, PLG, PWP, PYV), по ОТТС индекс FD7CW001. Передаточные и ГП совпадают. Или 1,4 на 103 Квт (вероятно, CHPA), кпп (MSP, PNB, PLF, PWN, PYU), в ОТТС указан мотор CZDA на 110 Квт (индекс кпп FD7CW002)...

Да ладно? Я ж выкладывал год назад. :) http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1357686&postcount=18 Поищите на портале. http://webportalsrv.gost.ru/portal/OTTSAndChassisCustomsUnionPUBLIC.nsf/2676bf4f9e5b941cc3257e1b0036e167?OpenView Вот вроде рестайлинг Октавии...

Оно в открытом доступе. Это общее одобрение для старых и новых Тигуанов. http://webportalsrv.gost.ru/portal/OTTSAndChassisCustomsUnionPUBLIC.nsf/2676bf4f9e5b941cc3257e1b0036e167/fb3b2c5c447107f34325807b002d9e7c/$FILE/ATTHDKRE.pdf

ОТТС У 180 сильного турбина Continental, у 220 - IHI, главное отличие CZPA - цикл Миллера с геометрической СЖ 11,6 единиц, что безусловно ограничит возможности чипа.

У 180 и 220 л.с. одинаковые ГП и передаточные числа.

По идее должно, но как видите, трассовый режим должен быть регулярным. Не зря ВАГ запрограммировал десульфатацию по пробегу.

Ничего удивительного тут нет. Задача PMS нейтрализатора - фильтровать частицы сажы. Сажа сгорает при 600С, в обычном режиме егт не превышает 500. Для этого и нужен режим прожига катализатора.

Да, в SSP по 288 об этом написано. У ВАГа есть похожий TPI для B7.

Если G81, то на входе в ТНВД. Я думал что в блоке погружного должен быть свой датчик, надо поковырять шнурком. SSP говорит что давление обратки максимум 1 бар, что не весело. В любом случае, даже если в мороз температура в баке в районе 0С этого достаточно чтобы солярка не мерзла. Как я понял...

По мне единственный критерий это температура топлива в баке. Шнурком можно проверить.

C чего все вдруг решили что бак не подогревается? На 18 и 19 странице четко показано, что обратка с форсунок и ТНВД идет в бак. http://www.natef.org/natef/media/natefmedia/vw%20files/passat-ssp.pdf

Новое поколение имеет заводской индекс AD1.

Думаю что цена это маркетинг, поскольку K ставят на актуальную модель, к тому же это Ауди. :)

Чтобы ответ был надо протестировать все три опоры. Сложно понять почему их вообще ставили. Например, с одним и тем же мотором 3,6 FSI Passat B7 шел с резиновой опорой, а СС с гидравлической. Гидроопоры ставили на кабриолеты TT и A3. Купе версии обходились обычными резинками, но везде...

D никогда не ставили на дизель. На одних и тех же машинах вместо D на дизеля ставили F. K универсальна для обоих моторов, то что ее ставят на пятицилиндровый мотор уже показатель.

Кому интересно, декабрьский ОТТС на старый и новый Тигуан до 19 года. http://webportalsrv.gost.ru/portal/OTTSAndChassisCustomsUnionPUBLIC.nsf/2676bf4f9e5b941cc3257e1b0036e167/fb3b2c5c447107f34325807b002d9e7c/$FILE/ATTHDKRE.pdf/%D0%A2%D0%A1%20RU%20E-RU.MT02.00266.%D0%A02_1.pdf

Судя по етке, Beru, Bosch и NGK. NGK (A) сейчас не ставят.

Погуглил насчет гидроопор, получилось так: 8J0199555K Audi Q3. Только 2.0 TFSI и TDI Audi RSQ3. 2.5 TFSI 8J0199555D - Только бензиновые двигатели (TFSI, FSI, MPI). Audi TT Passat B7/CC Golf 6 8J0199555F - Только дизельные двигатели TDI Audi TT Audi A3 Cabrio