Результаты поиска

D и E отличаются наличием цифрового радио. Отличия между Composition и Discover Media такие же как между RCD и RNS 510. С навигацией идут только 5C0035680E и 5C0035680C.

Никто не знает. :)

Там доработок на 20 тысяч. Таких машин всего 20 на весь мир. Мне гораздо интересней, как они поставили 2 турбины в CNNA, при этом даже сохранив стоковый воздушный фильтр.

Если фильтр цел, практического смысла в его замене нет.

В етке для 14 модельного года все напутано. Они создали 2 раздела - 4 и 5 халдекс. При этом в разделе 4 параллельно присутствуют детали и от 4 и от 5. Скорее всего, у вашего Q3 пятый халдекс, т.к. их начали устанавливать с октября 13 года.

Хоть и не Тигуан, но просто ох...ть. https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE

Поизучав этот вопрос, пришел к выводу что ВАГ проскальзываний не боится. К примеру, TPI по вариатору: [/LEFT]

Для тигуана да. С Q3 все сложнее.

Как можно заметить, ничего особенного в составе нет. Стандартный присадочный пакет на гидрокрекинговой основе. Лично я думаю, что тут больше маркетинга, нежели каких-то технологий. ATF делают десятки лет и тем не менее большинство допусков универсальны. Сергей написал правильно - основное...

Это же гидравлическое масло, чему там быть сложному? :) Кстати, данная фирма производит ATF более 30 лет.

Все просто, новое масло обладает лучшими смазывающими свойствами. Есть TPI по диффам. Такая же проблема есть на DQ500 с дизелем. Да тысячи их. Хвалят вот этот, но я еще не пробовал.

Все что я перечислил ставят на моторы 170+. QYQ вообще идет с мотором на 184 лошади.

Сомневаюсь. Коробка имеет другой индекс - 0DL. Пассат построен на MQB, там двигатель под углом в 12 градусов.

Это от дизельного Пассата на 240 коней.

Коробка понадобится именно под дизель, например NYD, NZS или QYQ. + Для ДСГ идет своя раздатка и приводные валы. И это не говоря про то, что ее надо будет подружить с двигателем.

Тут два варианта, либо "уход от граничных условий трения", либо модификатор трения в масло. Логично, что тюнеры выбирают первый. Кстати, такая же проблема есть на Q3.

Неплохо он жарит. :) Правда неясно зачем?

В каком режиме и на каких оборотах?

328 CBAB/CLJA - JBG, MKD, QNS CAWA/CAWB - JWZ, MYZ, QNU, QNR

Там микропорции топлива. На TSI турбины работают при 800 °C и ничего, держатся. Сажа сгорает при 600, но такая температура если и будет на CLJA, то тысячах на 4. Все что не сгорело идет в трубу. Вся суть PMS заключается в повышении температуры непосредственно в катализаторе, вот только 450...