Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

spinoza · 24 Сен 2015

Lirik написал(а):
Опять эти сказки про "нюансы" эксплуатации...
Я ездил 2-3 тысячи оборотов в городе, по трассе - быстро.
Масло заливал своё Мотюл на ТО, бензин лил 98-ой Лук.
Что я делал не так?!

Как то на обучении в ФГР, я задал вопрос тренеру о множественных поломках фольксвагенов...Ответ был совершенно (на мой взгляд)совершенно верным- к вам(ремонтникам) приезжают машины с поломками, и на этом основании вы делаете выводы о плохом качестве.
Это как в больнице - там лежат больные, но это же не значит, что все вокруг больные. Ломаются и фаэтоны, и Бентли, и Майбахи.
Я только написал о своих наблюдениях, и в полемику не желаю входить.
Конкретно на Ваш вопрос:- 150 сильный мотор тигуана -высокофорсированный. Особенно требовательный к качеству масла. То, что Вы льёте мотюль, не означает, что он по своим хим.свойствам подходит к ДВС. Инженеры VAG дают тех.задание фирме поставщику о тех компонентах и присадках, которые будут нужны мотору. Какие то компоненты (их состав)-хранятся в секрете. И даже если по допуску мотюль вроде как и подходит, то не факт, что это то масло, которое Вам нужно.
обороты 2-3 тысячи, малы для этого ДВС. Прицеп таскать не рекомендуется. Удачи Вам. До свидания.

goblin777 · 24 Сен 2015

spinoza, Какие обороты для 1.4 150л.с. рекомендуете?

spinoza · 24 Сен 2015

goblin777 написал(а):
spinoza, Какие обороты для 1.4 150л.с. рекомендуете?

раскручивать двигатель перед переключением передачи за 3000, стараться не тормозить двигателем резким понижением передачи (через одну и более), не оставлять на передаче если машина стоит на подъёме, парковаться на нейтрали стояночным тормозом, при запуске двигателя с "толкача" сцепление отпускать очень плавно не допуская рывков и желательно не с первой передачи. При первом запуске ДВС после длительной стоянки прокручивать стартер стабильно хотя бы 3-5 секунды (или до пуска ДВС).

Lirik · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
обороты 2-3 тысячи, малы для этого ДВС.

Обороты 3 тысячи малы для города. Понятно. До свидания.

spinoza · 24 Сен 2015

Lirik написал(а):
Обороты 3 тысячи малы для города. Понятно. До свидания.

кроме общих правил-есть здравый смысл, если вы едете в городском потоке по пробкам, то разумеется ни о каких 3000 речи не идёт. Однако, при первой же возможности разогнаться возможностью хотя бы до 3-4 передачи, необходимо использовать этот ресурс.

Таша · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
раскручивать двигатель перед переключением передачи за 3000, стараться не тормозить двигателем резким понижением передачи (через одну и более), не оставлять на передаче если машина стоит на подъёме, парковаться на нейтрали стояночным тормозом, при запуске двигателя с "толкача" сцепление отпускать очень плавно не допуская рывков и желательно не с первой передачи. При первом запуске ДВС после длительной стоянки прокручивать стартер стабильно хотя бы 3-5 секунды (или до пуска ДВС).

по вашим рекомендациям я все делала правильно... И езжу я исключительно за городом...однако машина на разборе и вторая за 3 года замена поршневой...

и масло заливали только у ОД, и заправлялась я исключительно на шелле из одной практически колонки....Так в чем тогда проблема?

spinoza · 24 Сен 2015

VW признал, что более поздние выпуски ДВС имели конструкционный дефект поршней. Позднее поменяли поставщика, но вот уже выпущенные ранее поршни до сих пор продаются со складов. Вполне возможно, Вам установили поршни старого образца, они и по цене дешевле. Не могу сказать точно, но поршень нового образца стоит на 2-3000 дороже. Индекс поршня так же другой.
или(что конечно обидно) Вам просто банально не повезло с этим стечением обстоятельств. У меня два клиента проездили на усовершенствованных поршнях 120 и 170 000 км., соответственно, при чём оба в относительно тяжёлых условиях эксплуатации (перепады жара-холод, степи, пересечённая местность).
К слову о стечениях обстоятельств: у меня на ауди S8 отработал родной аккумулятор 8-мь лет. В качестве профилактики поменял на новый два раза за год(из них раз по гарантии)...............в итоге езжу на "родном". Видимо не повезло.

Добавлено через 16 минут

Таша написал(а):
по вашим рекомендациям я все делала правильно... И езжу я исключительно за городом...однако машина на разборе и вторая за 3 года замена поршневой... и масло заливали только у ОД, и заправлялась я исключительно на шелле из одной практически колонки....Так в чем тогда проблема?

и всё же я больше склоняюсь к манере езды. Тигуан 150 -вторая машина в семье. Ездит жена и тоже 90% за городом....вот примерно так: 1 передача 4000, вторая, и так далее, при выходе на крейсерскую скорость (120км.ч) можно сразу с 3-й на 5-ю....(если не нагружена машина).
У нас с мотором BWK, я удалил на ней заслонки и "чипанул" практически сразу после покупки(работаю у дилера и гарантия меня не беспокоила). Авто почти 7 лет, пробег 210000 из них львиная доля за городом и поездки по югам.

vlas · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
У нас с мотором BWK, я удалил на ней заслонки

Какие заслонки?
Можно по подробнее.

spinoza · 24 Сен 2015

впускных каналов с датчиком G336

Lirik · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
VW признал, что более поздние выпуски ДВС имели конструкционный дефект поршней. Позднее поменяли поставщика, но вот уже выпущенные ранее поршни до сих пор продаются со складов.

"Финита ля комедия", что называется.
Предлагаю поместить эту информацию от сотрудника VW в шапку.
Чтобы меньше вопросов возникало у новоиспечённых клиентов VAG, которые думали что у них-то "всё будет хорошо". Я тоже так думал 2 года назад. А движки продолжают сыпаться.

spinoza · 24 Сен 2015

Lirik написал(а):
"Финита ля комедия", что называется.
Предлагаю поместить эту информацию от сотрудника VW в шапку.
Чтобы меньше вопросов возникало у новоиспечённых клиентов VAG, которые думали что у них-то "всё будет хорошо". Я тоже так думал 2 года назад. А движки продолжают сыпаться.

да ради Богу, и куда угодно перемещайте. Мне по барабану и фолькс и мерин и всякие другие.
Я работаю(на себя у себя же в мастерской) у ОД по ряду причин. Проблемы концерна,- мне тоже, по "барабану". я ни в коем случае не агитирую за ОД.
Просто меня устраивает то, чего нет у многих:- доступ к оригинальной информации, методике.
Ваш скепсис мне понятен.
ДЕНЬГИ Я ЗАРАБАТЫВАЮ НЕ У ДИЛЕРА.
дальнейшую риторику считаю - несостоятельной.

vlas · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
впускных каналов с датчиком G336

Где -то есть отчёты о подобной переделке?

spinoza · 24 Сен 2015

vlas написал(а):
Где -то есть отчёты о подобной переделке?

без понятия. Я лично их не делаю (отчёты).
Кратко это так: снимаете впускной коллектор, физически вынимаете "потроха" в виде заслонок, убираете датчик, торец коллектора надо заглушить...считать прошивку из ЭБУ ДВС это можно сделать по OBD ( например с помощью KESS V2) или с разборкой блока с помощью K-TAG и отправляете прошивку на калибровку.
Ну, а так, в общем после удаления заслонки и датчика едете к чип-тюнеру, и он программно удаляет из ЭБУ информацию по заслонке. Стоит это +/- 15000. Цены варьируются.

Dexter99 · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
без понятия. Я лично их не делаю (отчёты).
Кратко это так: снимаете впускной коллектор, физически вынимаете "потроха" в виде заслонок, убираете датчик, торец коллектора надо заглушить...считать прошивку из ЭБУ ДВС это можно сделать по OBD ( например с помощью KESS V2) или с разборкой блока с помощью K-TAG и отправляете прошивку на калибровку.
Ну, а так, в общем после удаления заслонки и датчика едете к чип-тюнеру, и он программно удаляет из ЭБУ информацию по заслонке. Стоит это +/- 15000. Цены варьируются.

а что получается на выходе?

spinoza · 24 Сен 2015

Dexter99 написал(а):
а что получается на выходе?

пожизненное решение проблем по заслонкам и коллектору. Можно ещё "качнуть" где то под 170-180 л.с.
Но моё личное мнение, этому мотору и так "за глаза". А впускной коллектор стоит побольше, чем выполнить вышеописанную процедуру.
Кроме того, повторюсь в приемнике этого ДВС- CAVA. эта проблема решена таким же образом на заводе. Считайте - это апгрейд.

Shimahanov · 24 Сен 2015

Таша написал(а):
Shimahanov, за разбор двигателя и дефектовку на прошлой неделе мне выставили счет 35 тысяч, при этом если бы не подтвердили куланц, то я могла бы забрать машину и не собирая.
В стороннем сервисе я узнавала по замене поршневой- работа стоила бы 15 тысяч, запчасти могла привести свои.

Добавлено через 1 минуту
А вот что интересно...при дефектовке мне выявили что у меня растянула цепь ГРМ и счет на ее замену выставили в 80 тысяч.

Ужас цены.

roman855 · 24 Сен 2015

spinoza написал(а):
у этих моторов есть одно жёсткое правило-не терпят малых оборотов, плохого качества бензин и масло. у меня лично своя статистика(работаю в фольксвагене), мои клиенты, которые придерживаются этих правил - не страдают этими "болячками".
Начиная с двигателя BWK, некоторые проездили более 300 000. Кому то менял двумассовый маховик и сцепление.

Про масло и топливо понятно, но что делать с оборотами у кого DSG6? Коробка переключает до 2500. Порой даже чувствую что движке тяжеловато. Часто спортом пользуюсь, но постоянно на спорте не комфортно, ИМХО. Скажите, плиииз, какая статистика поломок CTHA+DSG6 в не форума?

spinoza · 24 Сен 2015

roman855 написал(а):
Про масло и топливо понятно, но что делать с оборотами у кого DSG6? Коробка переключает до 2500. Порой даже чувствую что движке тяжеловато. Часто спортом пользуюсь, но постоянно на спорте не комфортно, ИМХО. Скажите, плиииз, какая статистика поломок CTHA+DSG6 в не форума?

такой статистики у меня нет...приезжал как то шаран, но проблема была по DSG.
Следует понимать, что робот работает быстрее, чем человек, а двигатель всегда остаётся под нагрузкой. Нет обрыва мощности. Поэтому эти 2500 для него лояльны.
Попробуйте "чипануть" или саму DSG, или двигатель, что бы работа была более эластичная.

Shimahanov · 24 Сен 2015

Ребят не принимайте близко к сердцу. Обороты 2,5-3 для переключения самые оптимальные. Я общался со многими механиками ОД. Причем общение было так сказать "по душам". И все говорят что нет проблем с 1,4 есть дефекты с самого начала (заводские), а по эксплуатации конечно не подгодать кто то ездиет на 2-2,5 тысячах и ломается кто-то давит до 4 и так же сыпится.
Так что выводы делать неизчего. Вы задаете вопросы как нужно ездить, это тоже самое что сказать -"что лучше кушать" нет определенного рецепта.

spinoza · 24 Сен 2015

Shimahanov написал(а):
Ребят не принимайте близко к сердцу. Обороты 2,5-3 для переключения самые оптимальные. Я общался со многими механиками ОД. Причем общение было так сказать "по душам". И все говорят что нет проблем с 1,4 есть дефекты с самого начала (заводские), а по эксплуатации конечно не подгодать кто то ездиет на 2-2,5 тысячах и ломается кто-то давит до 4 и так же сыпится.
Так что выводы делать неизчего. Вы задаете вопросы как нужно ездить, это тоже самое что сказать -"что лучше кушать" нет определенного рецепта.

золотые слова ! но, к слову всё же Вашему добавлю......нас трое товарищей, которые работаем у ОД. Так подфартило, что нам на условиях покупки авто для работников ОД+машины переходили в следующий год, скидки были ОЧЕНЬ хорошие,+льготное кредитование и зачёт наших машин...
В общем, все обучались, и со слов немцев придерживались того, как лучше ездить, ИМЕННО на этом моторе.
Практически у всех пробег за 200000. Ни у одного не было проблем....(или просто нам повезло с партией машин).
как то так.
Я - не продаю машины, и не агитирую за VAG....мне без разницы интересы концерна..я работаю на себя. Просто констатирую факты. Более 20 лет работаю по VAGам

Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Мисс очарование

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Почётный Тигуановод

Новичок

Завсегдатай

Почётный Тигуановод

Завсегдатай