не стал, момент сильно садится, либо на верхах, либо на низах, в зависимости от зафиксированного положения. Да и что им будет с заглушенной ЕГР, говнолина нет теперь во впуске. Со временем упоры поставлю, чтоб не было ошибок по крайним положениям
и что? Пары масла чистые, без сажи, не образуют обильных отложений. Если и образуется слой кокса, то доли миллиметра, не влияющие ни на что.
Скажите это владельцам туарегов, программно отключившим заслонки. На днях сделаю замер и специально отключу заслонки. Вот и посмотрим разницу. А так вот замеры еще на стоке, с работающей ЕГР. Пробег 62ткм
Масло практически не испаряется, а выгорает да и выхлоп в картере тоже присутствует, чем старше мотор тем больше. Вихревые закрываются на ХХ может чуть на низах т.о. на интенсивный разгон практического влияния не имеют так как обороты достаточно высокие и зажимать впуск для ускорения потока уже не требуется.
да, они родимые, стенд их автоматом меряет, во время выбега на нейтрали, а потом прибавляет к мощности на колесах, в итоге имеем мощность на маховике
если получится, завтра на замер заеду, в воскресение со 100% уверностью буду на стенде. Хочется проверить влияние отключенной ЕГР.
Если отключили только индикацию ошибки, то надо еще глухую прокладку для чистоты эксперимента. На мощностном режиме, когда нужен максимальный КПД, ЕГР вероятно и так закрыт. Куда более интересны были бы параметры температуры на впуске и выпуске до и после заглушки ЕГР и подъема характеристик с точки зрения оценки увеличения тепловой нагрузки.
я пока не смотрел что мне там на прошивалина выхах*сделаю.
все ровно, там потери зависят от скорости. И ребята сказали, что 80% ваговских турбо машин, на замерах показывает больше чем в техпаспорте. С мерсами и бэхами обратная картина. Так что хз кому верить.
поставил две недели назад, замер на стоке делал в начале мая
по твоим словам получается, если постоянно дубасить с тапкой в полу, даже штатный клапан закрыт полностью, тогда о каких сравнениях тепловых нагрузок может идти речь.
Давление наддува увеличивается вместе с ним температура на впуске и неизбежно на выпуске.
если я правильно понял, то вы про старт?
)
да, так и мерили. А че опасного то, мотор при этом не глушится, насос масло качает в АКПП
это точно, но на нейтрали катится оооочень дооолго
Еще раз спасибо за наглядное видео про заслонки. Увидел там одну "вещь", которая меня интересовала. Это я про то заедание заслонок. Поделюсь, может кому пригодится. Примерно через пол года после покупки авто, после того, как заглушишь двигатель, начало что-то цекотеть под капотом, достаточно громко, как будто клапан какой-то, секунд 20-30 и потом замолкает. Определить что стучит не получалось, я и по нескольким сервисам проехал, думал знают, но все развели руками, пытался и на гарантию "намекнуть", но получал логичный ответ: ошибок то нет. Со временем научился с этим бороться - после остановки двигателя еще раз включить-выключить зажигание. Через три года я понял что это, когда этот стук привел к "чеку" - заклинка вихревых заслонок. Нащупав при цоканье этот рычаг, что на видео, я ощутил и понял, что делает это мотор электропривода, т.к. не может из исходного положения сдвинуть заслонки. Привело это к тому, что средняя пластиковая звездочка в приводе рассыпалась. Но произошло это точно не из-за того, что "засраны" заслонки, как некоторые на нашем форуме высказываются. Я их и год назад проверял и сейчас, открываются они рукой нормально, правда, на мой взгляд, пружина возвратная слишком сильная. Решил, что мне с коллектором не повезло и замена на новый решит проблему. Но посмотрев видео, и подумав, что там показан новый коллектор, склоняюсь все же к их отключению. В связи с этим, для меня очень интересны обещанные EDD XXI графики замеров с отключенными заслонкам.
они их просто с потолка берут, и вводят в %, в итоге мощность зависит от настроения оператора доильного оборудования
А есть эл.схема клапана? или схема подключения?
, то с неё и нужно брать сигнал и управлять там где происходит проверка работоспособности егр.
