Обкатка Тигуана!
- Автор темы levcons
- Дата начала
Russky361
Участник
Седня на светофорое завел меня один деятель, переключился в S педаль почти в пол , и дернул его, скорость где то 120 была, потом отпустил....терь сижу думаю хана обкатке, пробег 900 км до этого ездил не больше 3000 оборотов. Есть смысл дальше беречься или обкатка провалена?
xenoworm
Новичок
Russky361, ничего страшного. Подобные ситуации могу быть у каждого при любом пробеге. Тем более движок уже прошел холодную обкатку и по идее можно сразу гонять, но чтобы притирка была лучше, необходимо 2-3 тыс тошнить при невысоких оборотах. Так что катай и постепенно давай плавные повышения оборотов, доводи до большой скорости, без резких стартов со светофоров. Ну и на 5-7 тыс, лучше заменить масло двигла.
Russky361
Участник
Планирую так до 2000 поездить, потом масло поменять, и в путь! Просто до этого Сивка была, привык динамично ездить, а тут на горло собственной песне приходицца наступать, ну седня чот не стерпел...
xenoworm
Новичок
Russky361, ну проблем с динамикой не должно быть. Тига едет нормально, и даже шустрее сивки)) Незнаю какой был у тебя, но я 82 тыс.откатал на 5D, на мешалке, да, она провоцировала на погонять, но там надо было крутить, чтобы динамика была. А Тига едет уже на низах нормально, ну а если чипануть до 230 , то другой разговор.
Russky361
Участник
У меня 4D кочерге была, тоже на кочерге как у тебя, 50 тыщ наездил, согласен до 3000-3500 она ваще мертвая, на Тиге подхват ниже начинается, но из-за того что мысленно постоянно напрягаешься и заставляешь себя не крутить выше 3000 уверенности на обгонах пока нет... А на счет чипа уже решил, обкатаю и здравствуй Revo)))
Russky361
Участник
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,658
- Благодарности
- 1,393
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
И то, и то хотелось услышать: Да забей!"... и начать уже вваливать)))
Вваливать можно и после первых 100 км., главное посматривать за температурой масла на приборке 103-107 градусов, не перегревать в пробке, не "тянуть двигатель в натяг", как это многие делают - думая, что это самое лучше для двигателя, хотя с точности до наоборот. Не нагружать автомобиль домашне-дачным барахлом под самые помидоры с автосалона и на дачу всей семьей в горку на шестой передаче при 2000 об/мин.
Последнее редактирование:
nik412
Новичок
Приветствую уважаемых форумчан!
Планирую покупку дизельного Тигуана.
На данный момент эксплуатирую вторую шкоду октавию А5 ФЛ 1,8TSI+DSG.
Перед покупкой первой, наверное, полгода мусолил форум Шкоды, в частности интересовался проблемой масложора. В процессе долгих раздумий сообщество пришло к выводу, что масложор может быть следствием неправильной обкатки. Под правильной обкаткой понималось соблюдение рекомендаций инструкции по эксплуатации (кстати, интересно, что в мануале у Шкоды фигурируют цифры 3/4 макс. допустимых оборотов, а у Фольксваген 2/3
). Проблемы чаще возникали у тех, кто обкатывал двигатель классическим способом - не более 3-х тыс. оборотов, а таких было большинство (инструкции у нас читать не любят), что в большинстве случаев являлось ездой внатяг, т.к. у 1,8+DSG на 80 км/ч уже 7-я и обороты 1700.
После покупки машины решил последовать рекомендациям одного уважаемого одноклубника с забавным ником Pridurok (если не ошибаюсь, он бывал и на форумах VW). Вот о чем он писал:
"Теоретически, современный двигатель селективной сборки, с разломленной нижней головкой шатуна, с обеспеченными при сборке моментами затяжек узлов и деталей с залитым в поддон современным всесезонным энергосберегающим маслом обкатывать нет необходимости.
На заводе произведена постсборочная обкатка с последующей заменой масла.
Изложенные в мануале требования к ограничениям скоростей и оборотов –лишь подстраховка. Правильно собранный двигатель, при отсутствии дефектов в узлах и деталях готов к 100% нагрузки. И выдержит её.
Однако для целей эксплуатации (создания условий долгой службы двигателя, предотвращения повышенного расхода масла и топлива в период эксплуатации, обеспечения мощностных характеристик двигателя, а так же приработки других узлов и деталей авто - шины, тормозные механизмы, узлы КПП) изначальное применение максимальных нагрузок на двигатель и авто , в целом, противопоказано.
Посему процедура обкатки сводится: от 0 до 500 км пробега в соблюдении требований мануала, от 500 до 1000 км. в постепенном кратковременном увеличении нагрузок до максимальных (производится как бы « массаж» двигателя),после 1000 км.до 2000 км. пробега максимальные нагрузки становятся более продолжительными во времени. Согласитесь, что и в реалии максимальные нагрузки составляют не более 5-10 % по времени/пробегу.
Езда и разгон в натяг – самая большая нагрузка на двигатель. Высокие обороты пустяк.
Каждый владелец вправе выбрать для себя иные пробеги распределения нагрузок.
Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.
Те из владельцев, которые осознают это – поддержат придурка. Те, кто посчитают бредом, поступят по-своему, « по-правильному» или уже поступили. "
И еще:
" в мануале к Октавии все написано - нужен только творческий подход и систематизация указаний мануала.
Написано:
- про необходимость приработки деталей тормозных механизмов,
- про скоростные ограничения для новых шин,
- что в период 1500-2000 км не давать более 3/4 нагрузок по скорости и оборотам,
- про недопустимость расскрутки двигателя до высоких оборотов без нагрузок,
- про недопустимость езды в горах и буксировки прицепа на начальном этапе эксплуатации авто,
- про необходимость своевременного перехода на пониженные передачи и недопущение езды в натяг,
- про необходимость контроля уровня и долива масла,
- про возможный повышенный расход масла во время обкатки
и про много других мелочей.
А по жизни (из прадедовских и дедовских рассказов) известно : как лошадь запряжешь, так она и повезет" или "как полопаешь, так и потопаешь".
Вот и прикиньте, как провести обкатку в целях придания двигателю рабочих параметров исправности (отсутствия масложора, начальной приработки рабочих поверхностей и др.), возможно ли это сделать в условиях поездок на службу и городской езды.
Наверное, нет. А коль так - значится надо посвятить этому отдельное время и выбрать подходящую трассу.
Есть МКАД, есть субботнее или воскресное утро, есть заправка с "правильным бензином", есть полный уровень масла в двигателе и 1 л. масла на доливку. Вперед и с музыкой. Круг по МКАД прогревочный (тормоза, шины), второй - 3/4 нагрузки, третий - попытки разогнаться от 3/4 до 9/10 нагрузки по оборотам, так называемый "массаж" двигателя, но не дерганый, а осознанный, мягкий, четвертый - высокие нагрузки постоянно (по ситуации).
Стоп. Двигатель остывает, Вы контролируете и доливаете масло.
Понимаю, что круг - это только 130 км. Хотите более глубокого эффекта - дайте 2-3 для каждого этапа обкатки, потратив не один, а 2-3 дня.
Вот тогда, и масложора не будет и щуп редко доставать для проверки придется, и в костюме с иголочке на выезд.
Ну а, если в двигателе что-то не так - естественно поломается, глюканет - ну так у Вас и пробег всего ничего - гарантия рулит. Хуже если эта поломка оттянется до 10000 км пробега."
Может кому будет полезно... Разговор шел о бензиновых двигателях TSI.
Обкатывал обе Октавии в описанном выше режиме, в итоге на первой:
первая 1000 км пробега - долил 400 гр. масла
1500 км - 200 гр.
3000 км - 100 гр.
к 5000 км - 50 гр.
далее не доливал вообще (замена каждые 7500)
На второй при обкатке расход был поменьше, говорят к тому времени (брал в 2013) VAG сменил поршневую группу на этом двигателе, но информация неподтвержденная.
На истину не претендую....
Готов понести заслуженное наказание от модератора, если что нарушил (правила читать лень)
Добавлено через 6 минут
При выборе Тигуана наткнулся на интересный видеообзор. Товарищ перегибает конечно, но в целом по делу. Видео длинное, про двигатель и масложер первые 8 мин.
Планирую покупку дизельного Тигуана.
На данный момент эксплуатирую вторую шкоду октавию А5 ФЛ 1,8TSI+DSG.
Перед покупкой первой, наверное, полгода мусолил форум Шкоды, в частности интересовался проблемой масложора. В процессе долгих раздумий сообщество пришло к выводу, что масложор может быть следствием неправильной обкатки. Под правильной обкаткой понималось соблюдение рекомендаций инструкции по эксплуатации (кстати, интересно, что в мануале у Шкоды фигурируют цифры 3/4 макс. допустимых оборотов, а у Фольксваген 2/3
). Проблемы чаще возникали у тех, кто обкатывал двигатель классическим способом - не более 3-х тыс. оборотов, а таких было большинство (инструкции у нас читать не любят), что в большинстве случаев являлось ездой внатяг, т.к. у 1,8+DSG на 80 км/ч уже 7-я и обороты 1700.После покупки машины решил последовать рекомендациям одного уважаемого одноклубника с забавным ником Pridurok (если не ошибаюсь, он бывал и на форумах VW). Вот о чем он писал:
"Теоретически, современный двигатель селективной сборки, с разломленной нижней головкой шатуна, с обеспеченными при сборке моментами затяжек узлов и деталей с залитым в поддон современным всесезонным энергосберегающим маслом обкатывать нет необходимости.
На заводе произведена постсборочная обкатка с последующей заменой масла.
Изложенные в мануале требования к ограничениям скоростей и оборотов –лишь подстраховка. Правильно собранный двигатель, при отсутствии дефектов в узлах и деталях готов к 100% нагрузки. И выдержит её.
Однако для целей эксплуатации (создания условий долгой службы двигателя, предотвращения повышенного расхода масла и топлива в период эксплуатации, обеспечения мощностных характеристик двигателя, а так же приработки других узлов и деталей авто - шины, тормозные механизмы, узлы КПП) изначальное применение максимальных нагрузок на двигатель и авто , в целом, противопоказано.
Посему процедура обкатки сводится: от 0 до 500 км пробега в соблюдении требований мануала, от 500 до 1000 км. в постепенном кратковременном увеличении нагрузок до максимальных (производится как бы « массаж» двигателя),после 1000 км.до 2000 км. пробега максимальные нагрузки становятся более продолжительными во времени. Согласитесь, что и в реалии максимальные нагрузки составляют не более 5-10 % по времени/пробегу.
Езда и разгон в натяг – самая большая нагрузка на двигатель. Высокие обороты пустяк.
Каждый владелец вправе выбрать для себя иные пробеги распределения нагрузок.
Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.
Те из владельцев, которые осознают это – поддержат придурка. Те, кто посчитают бредом, поступят по-своему, « по-правильному» или уже поступили. "
И еще:
" в мануале к Октавии все написано - нужен только творческий подход и систематизация указаний мануала.
Написано:
- про необходимость приработки деталей тормозных механизмов,
- про скоростные ограничения для новых шин,
- что в период 1500-2000 км не давать более 3/4 нагрузок по скорости и оборотам,
- про недопустимость расскрутки двигателя до высоких оборотов без нагрузок,
- про недопустимость езды в горах и буксировки прицепа на начальном этапе эксплуатации авто,
- про необходимость своевременного перехода на пониженные передачи и недопущение езды в натяг,
- про необходимость контроля уровня и долива масла,
- про возможный повышенный расход масла во время обкатки
и про много других мелочей.
А по жизни (из прадедовских и дедовских рассказов) известно : как лошадь запряжешь, так она и повезет" или "как полопаешь, так и потопаешь".
Вот и прикиньте, как провести обкатку в целях придания двигателю рабочих параметров исправности (отсутствия масложора, начальной приработки рабочих поверхностей и др.), возможно ли это сделать в условиях поездок на службу и городской езды.
Наверное, нет. А коль так - значится надо посвятить этому отдельное время и выбрать подходящую трассу.
Есть МКАД, есть субботнее или воскресное утро, есть заправка с "правильным бензином", есть полный уровень масла в двигателе и 1 л. масла на доливку. Вперед и с музыкой. Круг по МКАД прогревочный (тормоза, шины), второй - 3/4 нагрузки, третий - попытки разогнаться от 3/4 до 9/10 нагрузки по оборотам, так называемый "массаж" двигателя, но не дерганый, а осознанный, мягкий, четвертый - высокие нагрузки постоянно (по ситуации).
Стоп. Двигатель остывает, Вы контролируете и доливаете масло.
Понимаю, что круг - это только 130 км. Хотите более глубокого эффекта - дайте 2-3 для каждого этапа обкатки, потратив не один, а 2-3 дня.
Вот тогда, и масложора не будет и щуп редко доставать для проверки придется, и в костюме с иголочке на выезд.
Ну а, если в двигателе что-то не так - естественно поломается, глюканет - ну так у Вас и пробег всего ничего - гарантия рулит. Хуже если эта поломка оттянется до 10000 км пробега."
Может кому будет полезно... Разговор шел о бензиновых двигателях TSI.
Обкатывал обе Октавии в описанном выше режиме, в итоге на первой:
первая 1000 км пробега - долил 400 гр. масла
1500 км - 200 гр.
3000 км - 100 гр.
к 5000 км - 50 гр.
далее не доливал вообще (замена каждые 7500)
На второй при обкатке расход был поменьше, говорят к тому времени (брал в 2013) VAG сменил поршневую группу на этом двигателе, но информация неподтвержденная.
На истину не претендую....
Готов понести заслуженное наказание от модератора, если что нарушил (правила читать лень
)Добавлено через 6 минут
При выборе Тигуана наткнулся на интересный видеообзор. Товарищ перегибает конечно, но в целом по делу. Видео длинное, про двигатель и масложер первые 8 мин.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 9 Май 2012
- Сообщения
- 12,256
- Благодарности
- 10,516
- Адрес
- ЦФО
- Автомобиль
- Tig II TDI HL OffRoad
Бред от печки далекого от сопромата индивидуума. Чего стоит хотя бы
Jagdflieger
Завсегдатай
- Регистрация
- 29 Июл 2013
- Сообщения
- 761
- Благодарности
- 177
- Адрес
- Petrozavodsk, Apatity
- Автомобиль
- Octavia A7 1,2TSI MT
Конечно, нормально. Вы бы ещё указали, какие у Вас за двигатель и КПП.
Jagdflieger
Завсегдатай
- Регистрация
- 29 Июл 2013
- Сообщения
- 761
- Благодарности
- 177
- Адрес
- Petrozavodsk, Apatity
- Автомобиль
- Octavia A7 1,2TSI MT
Тогда я бы рекомендовал просто избегать резких ускорений, при необходимости ускориться - давать нагрузку постепенно, при движении на повышенных передачах "внатяг" на низких оборотах (приближающихся к нижней границе диапазона Ммах) давать автомату возможность заблаговременно "подоткнуть" пониженную.