Поведение 2.0TSI на прогреве на ХХ
- Автор темы BoZZik
- Дата начала
Александр петрович
Новичок
Машину не грею, прогрев на ходу в лайт )
maas
Новичок
Огромная к вам просьба, помогите разобраться!
явл. Владельцем тигуана 2.0 тsi, пробег без малого 100тысяч, плявилась проблема при прогреве а\м на холостом ходу, а именно после двух минут работы на хх появлялась табличка check eng И ерс, после всего отвезли наа чистку топливной аппаратуры, а так же заменили свечи и катушки зажигания, все это не привело к какомуу либо результату, шнурок показывает каждый раз пропуски по разнымм цилиндрам. Хочу заметить, что после перезапуска двигателяя ошибки уходят, а так же то что данное событиее появляется тогда когда машина постоит всю ночь наа улице, то есть при первом заводе. Температура за бортом -1 - + 4. Помогитее дельным советом
явл. Владельцем тигуана 2.0 тsi, пробег без малого 100тысяч, плявилась проблема при прогреве а\м на холостом ходу, а именно после двух минут работы на хх появлялась табличка check eng И ерс, после всего отвезли наа чистку топливной аппаратуры, а так же заменили свечи и катушки зажигания, все это не привело к какомуу либо результату, шнурок показывает каждый раз пропуски по разнымм цилиндрам. Хочу заметить, что после перезапуска двигателяя ошибки уходят, а так же то что данное событиее появляется тогда когда машина постоит всю ночь наа улице, то есть при первом заводе. Температура за бортом -1 - + 4. Помогитее дельным советом
Diagnoser
Завсегдатай
maas, обычно вот из-за этого
http://www.drive2.ru/l/3043162/
http://www.drive2.ru/l/3043162/
katerok
Постоялец
- Регистрация
- 27 Ноя 2012
- Сообщения
- 1,175
- Благодарности
- 380
- Адрес
- Всеволожск
- Автомобиль
- теперь не Tiguan
Блин, для меня это как ракету собрать)))
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,947
- Благодарности
- 6,472
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
maas, Спорить с Диагносером не буду))) у меня 170 тысяч пробега и ни разу шляпки клапанов не мыл, у меня там такое болото, что страшно лезть)) Этим летом всё таки соберусь) Обязательность чистоты данного узла весьма спорная в принципе.
По твоему вопросу, как вариант, искать место откуда может подсасывать воздух. Для начала скинь шланг-гофру от масло отделителя к впускному коллектору и заткни чем нибудь резиновым дырку во впускном. Потом заводи и смотри-слушай.
Напишешь что- как, будем думать дальше.
По твоему вопросу, как вариант, искать место откуда может подсасывать воздух. Для начала скинь шланг-гофру от масло отделителя к впускному коллектору и заткни чем нибудь резиновым дырку во впускном. Потом заводи и смотри-слушай.
Напишешь что- как, будем думать дальше.
katerok
Постоялец
- Регистрация
- 27 Ноя 2012
- Сообщения
- 1,175
- Благодарности
- 380
- Адрес
- Всеволожск
- Автомобиль
- теперь не Tiguan
Почему про подсос думаете. При это ведь должны быть завышенные обороты или плавать, разве нет? А тут разговор о пропусках.
Diagnoser
Завсегдатай
это проблема всех тси моторов из-за отсутствия топлива во впускном канале гбц,заметил лишь одну вещь что у кого много коротких поездок эта беда настигает раньше,а кто наваливает по долгу там нагар есть,но его меньше и он более сухой чтоли
p.s сальник колена и маслоотделитель давали бы пропуски наоброт чем горячей тем больше,так как смесь беднее на горячем
p.s сальник колена и маслоотделитель давали бы пропуски наоброт чем горячей тем больше,так как смесь беднее на горячем
Последнее редактирование:
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,947
- Благодарности
- 6,472
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Потому что в последние дни масло отделителя, перед своей героической кончиной, у меня было точно так же.
Я не претендую на полную истину, но для начала поисков гада, нужно исключать все варианты. Попробуйте, хуже не будет.
Добавлено через 4 минуты
Diagnoser, У меня другой опыт. Как раз утром в минус стал заводить и затроило страшно. Заглушил, подождал, снова завёл и поехал в Финку) 650 км туда-сюда. Ни единого троения за весь день. На след день практически не завёлся вообще - выдавило сальник(
До замены МО катался с заткнутым впуском 3 дня. Хоть бы раз затроило, стоило накинуть трубочку и сразу тыр-тыр.)
Да и по поводу нагара. Масло гонит через МО как раз на холостых - они не успевают отфильтровываться. Поэтому кто тошнит в пробках и мало ездит у тех болото больше - это ты правильно отметил.
Добавлено через 7 минут
katerok, Кстати, больше никаких ошибок, кроме пропусков по всем цилиндрам не вываливается?
P.S Посмотрите на стык между двигателем и коробкой ещё на предмет течи масла из маленькой дырочки снизу.
Последнее редактирование:
Sn1PeR
Завсегдатай
- Регистрация
- 27 Ноя 2014
- Сообщения
- 817
- Благодарности
- 191
- Адрес
- Екатеринбург
- Автомобиль
- 2.0TDI CLJA ''2012 ''E-VAG chip ''180hp - была; 2.0TDI DBGC ''2020 - стала
Не соглашусь.
У меня пропуски воспламенения/отключения цилиндров были как раз на ХХ на холодном движке.
Да и то если принудительно держать обороты 2000 и тем самым прогреть движок - пропусков на горячую не становилось вообще и логи по ошибкам были кристально чисты))
А вот на горячую иногда проскакивала ошибка Р0171 (бедная смесь), при том что двигатель работал ровно и без рывков (на горячую), никаких пропусков на горячую не было.
А на утро всё заново: пропуски, отключение, двиг глохнет если не поддавать газу, чек, ЕРС, в общем всё что присуще отслоившемуся заднему сальнику КВ...
Последнее редактирование:
KopoBka
Участник
- Регистрация
- 23 Май 2013
- Сообщения
- 120
- Благодарности
- 26
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- VW Tiguan HL TSI 220HP
Знающие люди, поделитесь инофрмацией. Нормально ли, что на ХХ значение Boost Pressure (actual) в разы больше Boost Pressure (specified)?
У меня на ХХ и на низких оборотах в большинстве случаев показывает:
Boost Pressure (specified) - 390 mbar
Boost Pressure (actual) - 990 mbar
У меня на ХХ и на низких оборотах в большинстве случаев показывает:
Boost Pressure (specified) - 390 mbar
Boost Pressure (actual) - 990 mbar
Peacemaker1979
Участник
- Регистрация
- 10 Фев 2015
- Сообщения
- 146
- Благодарности
- 11
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 AVENUE
Всем привет. Есть новый тиг 2.0 tsi.
Пробег 12000. Купил весной 2016. Летом при прогреве обороты до 750 падали за минуту. Пришла зима. Минус 4 за бортом. До 750 падает минимум за час. Двс греется нормально, едет нормально, но на N и P в первый час езды ощущается сильная вибрация. Пропадает после прогрева масла до 95 градусов
Пробег 12000. Купил весной 2016. Летом при прогреве обороты до 750 падали за минуту. Пришла зима. Минус 4 за бортом. До 750 падает минимум за час. Двс греется нормально, едет нормально, но на N и P в первый час езды ощущается сильная вибрация. Пропадает после прогрева масла до 95 градусов
SMax
Гуру
Нужно смотреть логи, у меня буквально за пару минут обороты с 900 до 750 падают утром при первой заводке. За бортом также -4-5 мороза..
stk_nni
Участник
Такая же фигня, купил новый 2.0 в Октябре, заметил, что обороты падают до 750, как только датчик температуры показывает более 50 градусов по бортовому (температура масла), видимо изменили настройки, и Тиг держит повышенные обороты пока не очухается датчик, хотя могу и ошибаться, сам только наблюдаю за машиной)
stk_nni
Участник
Спс за совет, будем садиться и кататься)
Timur123
Новичок
Аналогичная ситуация. Тиг куплен в апреле 2016, и пробег такой же. Летом было все ок. С приходом холодов обороты падают до 750 только когда стрелка температуры двигателя достигает 90 гр, и то не сразу. К этому времени я обычно уже проезжаю 1-3 км. Заметил, что выключение климата сразу скидывает обороты хх (правда почему-то не всегда), а если потом его обратно включить, то и обороты хх плавно возрастают до 1000-1100. Возможно, теперь такая логика заложена производителем, чтобы быстрее обогреть салон (у нас сейчас морозы за -20). Надо будет спросить у дилера на то-1.