Науке бывает опасно доверять,иногда она бывает не права или ее не правильно трактуют.)Но говоря о зсвоем зрении,я имел ввиду не 20%,а вполне себе математические цифры на дисплее моих токовых клещей,которые,в общем то,тоже измеряют по науке.)
Исходить надо не из этого, а из того что первоначально при запуске было потрачено столько то Ампер, и как быстро на каком АКБ они востановятся.
Напряжение в авто тоже скачет,с помощью реле-регулятора.Но разговор сейчас не в этом русле.
Думаю,каждый останется при своем.:az:
Главное чтобы без последствий)):az:
Постоянного напряжения практически не бывает,как нибудь замерьте в разные моменты времени.Зависит от степени разрядки аккума,чем ниже,тем выше напряжение.от13,9В до 14,5В.
Это аксиома,что помрут оба.)Я лишь ранее сказал,что аккум большей емкости помрет быстрее.Но опыт не проводил,чисто теоретическое умозаключение,основанное на моих знаниях и опыте разряда аккума.Поэтому рекомендую аккум большей емкости при редкой езде заряжать раз в месяц,если есть желание продлить жизнь другу.
Кто не даёт провести.)) В багажник АКБ на 120А и вообще забудите про недозаряд, тем более в Мск.
Это естественно,чем больше емкость аккума,тем реже ставить на зарядку.Но в багажник ставить еще один аккум я точно не стану)Сразу вспомнилась моя копейка в старые времена,когда с аккумами был дефицит,и купил за бутылку аккум 75А с ЗИЛа,он был здоровенный,пришлось ставить в багажник,там как раз под него полочка была)
За счет чего аккум перестал садиться?Режим действительно жесткий для его работы и постоянно недозаряд,как я понимаю,каждый день снижение емкости.
Потому что увеличился потребляемый ток зарядки и его стало хватать для компенсации разряда Гидроником. Степень зарядки действительно в морозы потихоньку понижается, но в оттепели востанавливается и на зиму стало хватать.
Главное у кромки воды не стоять, а то волной смоет))
