Алгоритм работы ДСГ

[Foland11]

искра - ?

Искра есть всегда.

 

[Recruit]

Я не ощущаю толчков. Ну тех, что могли бы раздражать

Значит два косячных тигуана попались мне с новья. Или просто не обращаете внимания, но как можно не обратить внимания когда двигатель пытается "выпрыгнуть" из креплений, я не знаю . Но повторюсь, это хорошо ощущается когда все горячее под капотом, в том числе и подушки, особенно летом этот момент наступает быстрее по понятным причинам. На режиме D, педалью тормоза очень хорошо можно расскачивать.

 

[mgl]

Или просто не обращаете внимания, но как можно не обратить внимания когда двигатель пытается "выпрыгнуть" из креплений, я не знаю .

Такого точно нет.
Сегодня плавно подъезжал, тормозил. Нет кивков, которые бы раздражали.

 

[SauberF1]

Искра есть всегда.

А, кстати, есть ли? Какой в этом смысл, если топливо не подаётся?

 

[nikonist]

Если быть точным, двигатель глохнет при каждом торможении двигателем, форсунки перекрыты, топливо не подается, расход бензина -0

Нет. Вы описали обычный режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, расход 0 в этом режиме был у меня ещё на карбюраторной Ваз-2109)) В режиме принудительного холостого хода нельзя считать что двигатель формально заглушен, т.к. он соединён с колесами через КПП и продолжает вращать генератор, свой маслонасос, маслонасос КПП, нагнетает воздух в вакуумный усилитель тормозов, приводит компрессор кондиционера и т.п. У других авто приводит ещё и гидроусилитель руля. Т.е. авто живёт в этом режиме обычной жизнью.
Здесь же обсуждался момент когда двигатель автомобиля глохнет (обороты коленвала = 0) во время движения накатом с разомкнутыми сцеплениями. Это совсем разные вещи))

 

[mgl]

nikonist, Открыл новости в телефоне. Там Ваша статья.

 

[Foland11]

Нет.

nikonist, это всё так. Просто воспринимается типа как подачи топлива нет, расход 0,0л, вредного выхлопа нет - значит мотор "заглушен". ))

 

[nikonist]

mgl, какая ещё статья?

 

[mgl]

mgl, какая ещё статья?

Про движение накатом

 

[serso]

nikonist, Открыл новости в телефоне. Там Ваша статья.

Ссылку давай!
Кто там наш форум перепечатывет?

 

[mgl]

Ссылку давай!
Кто там наш форум перепечатывет?

Нет, там была отдельная статья, не с форума

 

[serso]

У меня остановка без клевка выглядит так :
- Перед остановкой отпускаю газ, на скорости ~40-45 км/ч
- Включаю N
- Торможу с нужной интенсивностью (без вмешательства торможения двигателем, иначе и тут будет пару толчков-замедлений из за понижения передачис 4->3->2)
- Последние 1-3 метра движения тормозное усилие минимально... до полной остановки.
-После полной остановки удерживаю авто с нужным усилием на тормозах.

Как бы так помягче сказать...
И в старые времена экзамен мог быть завален, и инженеры ВАГа отвечающие за экономию в гробу бы перевернулись....
Если так бесят даже обычные переключения передач, то нужно было брать либо вариатор (но туда уже начали ставить имитацию переключения передач ) , либо электричку.
А так получается спонсирование производителей тормозных колодок.

 

[serso]

Нет, там была отдельная статья, не с форума

Ну выложи ссылку (Если осталась в истории), жалко что ли?

 

[mgl]

Ну выложи ссылку (Если осталась в истории), жалко что ли?

Это новостная ссылка в бразере телефона. Они меняются постоянно. Я думаю ее не найти.
Помню. что автор никонист2 (написал так, в оригинале не помню). Я думаю это была ссылка на drive, где видимо его свежая статья

 

[nikonist]

Ссылку давай!
Кто там наш форум перепечатывет?

У меня нет никаких статей на стороне кроме как на Драйве, да и там в основном выжимки с нашего форума))
Единственное не так давно писал Алексею Голосову , одному из самых адекватных технических автоблогеров на Ютубе:

Писал просто чтоб предложить новые темы для его роликов)) Он обещал подумать, ну и одну из статей про снижение мощности в жару тиснул в свой телеграмм канал:
https://web.telegram.org/a/#-1416384784_296074
Там его местные подписчики 170 страниц перемывали мне косточки и доказывали что я не прав, ему даже пришлось за меня вступиться))
А больше я нигде в информационном пространстве замечен не был))

 

[Recruit]

Данные по работе ДСГ-6 на хол.ходу.
Строчки с 77 по 108.
Есть кто повнимательнее?
Если такие не найдутся, завтра будет описание...
А это скрин со вчерашнего лога.
Для сравнения, все что было включено это Autohold

 

[R6CDU]

Есть кто по внимательнее?

вы очень быстро ездите )))
в некоторых случаях больше чем 2 Мах...

 

[Recruit]

вы очень быстро ездите )))
в некоторых случаях больше чем 2 Мах...

А если умножить, на 0.01 то уже ползаю)))
На деле, там ещё интереснее, но это завтра

 

[Recruit]

В таблице представлены данные при торможение, торможение двигателем до определенного момента. Сразу чтоб не было вопросов касательно значения скорости, те значения что есть необходимо умножить на 0.01 , и получить истинное. Надеюсь не сложно.
Первое на что хотелось бы обратить ваше внимание, это на значения в прямоугольнике( далее п/у) 3, или на столбец "адаптация Кр0" это так называемый момент, точка "Kiss Point". Здесь интересно то, что дилерская программа даёт ед.измерения в Ампер и измеряет силу тока соленоида регулирующего давление в многодисковом сцепление (муфта) К1. Если сравнить значения п/у 5 и п/у 3 сразу возникают вопросы, как так то? Значение в 5 больше чем в 3 , при этом момент отрицательный и т.д. Но если перенести свой взгляд на п/у 6 то в нем можно увидеть значение давление в муфте К1, и оно уже меньше чем в п/у 3 , а если ещё и поразмыслить, то можно прийти к мысли, что все же это будет давление, но не как не сила тока.
Вот такой казус.
Но перейдем к торможению.
Из скрина видно что торможение начато когда вкл. муфта К1 и следовательно 3 передача. Скорость снижается, необходимо выполнить переключение на вторую, а затем на первую. В 308 и 309 строчках данных происходит процесс подготовки к переключению на вторую передачу, видно возросший ток на клапане муфты К2, сам процесс переключения отображено в п/у 7, так называемая игра сцеплениями( муфтами). Сначало момент на К1 падает и удерживается на уровне 0 Нм (режим кисспоинт, давление масла в муфте 2,6 бар как раз адаптационного значения кисспоинт (2.7)) , а после совсем размыкается (-600 Нм), затем когда автомобиль практически остановился ,скорость около 1км/ч , коробка вкл.короткосрочно муфту К1, и распускает до значения момента на муфте -7 Нм.
А вот теперь особенность!
При включенном Autohold муфту поджата до -1,5 Нм , что соответствует давлению в 2,6 бар при остановке и удержанию автомобиля, а это уже режим кисспоинт, поэтому ощущается вибрация по машине.
Ещё одна особенность раскрыта режима Autohold и его влияние на трансмиссию.

 

[neugierig]

Recruit, а при удержании тормозом разьве не также будет?
Это не вибрация в привычном смысле слова, так чуть более "натужная" работа связки мотор-КПП при остановке? Если об этом речь, то скорее всего связана с вязкостью масла в холодном состоянии, приводящая к паразитному "вращению" соседних деталей.