Ремень во всяких европах идёт на весь срок службы. Не знаю, откуда миф про 210 финских тысяч км взялся. Так что не надо нести всякую фигню про 90-100К км, когда даже по российскому регламенту идёт 120. И при чём тут генератор и какая там муфта? Где там шестерни, и как это всё связано с ремнём и его заменой? Вы написали бессвязный набор слов.
Может 60, для верности….
Изучайте устройство автомобиля. На генераторе обгонная муфта предназначенная для гашения колебаний на ручейковом ремне и снижения вибраций на ремне ГРМ. Шестерни - зубчатый шкив ремня ГРМ. Профиль этих зубцов так же изнашивается. Новый ремень по изношенным зубьям, изнашивается значительно быстрее. Вот и приезжают с оборванным ремнем чуть-чуть не дотянув до заветных цифр..... Если считаете, что это редкость - ваше право так думать. В данный момент у меня стоит четыре мотора на переборку с оборванными ремнями.
У 1.4 встречаются поршня с клапанами?
Обгонная муфта генератора никак не связана ни с ремнем ГРМ, ни с его зубчатыми шкивами. Она лишь сглаживает динамические нагрузки поликлинового ремня и подшипников-роликов работающих с ним. Так же обеспечивает плавность хода ремня и независимое вращение шкива и вала статора генератора при их однонаправленном движении. Все это по задумке инженеров увеличивает срок службы этого узла. Например когда обороты двигателя резко падают, а генератор за счет массы своей инерции стремится порвать ремень.
Допустим. Вопрос, как это связано с ремнем ГРМ?
Допустим. Опять же вопрос, как это связано с заменой ремня ГРМ?
Кстати, да. Раз не редкость, давайте пруфы на порванные ремни czda.
Осталось только выяснить этот срок? Или вы уже выяснили? Так пишите сразу цифру!
Что то многовато. В этом классе у корейцев и японцев 180 тыс где то.. или 6 лет.
Это значит, что ремень переживёт сам мотор.
Или умрет вместе с мотором... Или поможет умереть мотору....
Весной-летом будет 120, загляну туда и вывод сделаю менять до 200 или нет.
Ремень это каучук, а ему свойственно старение(и синтетическому тоже)..даже без эксплуатации!
Ну, во-первых, ремень это далеко не только и не столько каучук. Во-вторых, технологии (иностранные, конечно же) уже давно шагнули вперёд. В-третьих, мы всё-таки говорим за относительно свежие машины. В-четвёртых, я вовсе не агитирую отказаться от замены, а говорю о том, что этот вопрос решается без паники, и если мотор уж как-то особенно извращённым способом систематически не насиловался, то раньше 120К туда даже заглядывать не стоит.
Это правда, цена обрыва ремня очень высока. Но есть два момента. Во-первых, примеров обрыва на моторах czda мне обнаружить не удалось. Это, конечно, ни разу не говорит о том, что такого не случалось, но в то же время ввиду последствий, если бы это происходило чаще статистической погрешности на какой-нибудь брак, вой бы стоял страшный, да и сам производитель явно бы задал куда более строгий регламент. А во-вторых, вероятность криворукой установки нового ремня, а также того, что этот новый ремень оказался поддельным/недостаточно качественным или подвергся до момента установки каким-то недопустимым воздействиям, лично на мой взгляд, куда выше вероятности того, что порвётся старый.
