Большой радиус разворота

[gemini2]

Готовлюсь к покупке, так что, наверное, в этот раздел. Смотрел, читал, драйв-тестил - хорошая машинка. Одно пугает: большой радиус разворота. Сейчас езжу на машинке с радиусом разворота 5,1м, причем даже на автомобилях с радиусом разворота 5,2м чувствую разницу, а тут целых 6м... Ужас!

На драйв-тесте Тигуан неповоротливым не показался, может надо было по разным дыркам побольше полазить, но менеджера было жалко (симпатичная!). По отзывам Тигуан юркий, хорош в перестроениях, но как он маневрирует в узкостях (повороты на углы 90 градусов и больше), как паркуется на загруженных стоянках, узких улочках и в тесных гаражах?

Пожалуйста, поделитесь ощущениями от реальной эксплуатации, может у немцев специфическая методика измерения и на самом деле они на свою продукцию клевещут?

 

[vsy]

Открою тайну, радиус еще больше чем заявлен. Но в этом деле самое главное прокладка.

 

[-xxx-]

да, радиус не маленький.... но я привык, езжу и не замечаю!

 

[S.V.V]

Как-то не запаривался по этому вопросу. На двухполоске конечно не развернёшься, так на ней и при 5 м. радиуса не развернёшься в один заход)) В остальном проблем не замечено

 

[Lanchous]

Я заострил внимание на торможение и работе ABS, это важнее. Мне не нравелось торможение с малой скорости. При резком нажатии на педаль, сразу срабатовала ABS система и машина продолжала катится. В пробке на мокром асфальте это напрягает. Пришлось бороться с недугом. Радиус поворота и парковаться значительно лучше чем напримет в Форд Фокусе2.

 

[Алекс7]

S.V.V, не развернешься и на трех полосах увы. Реально лишние 2м почти дороги нужны. Т.к. вместо 10.2м траектория будет 12м.

 

[S.V.V]

Алекс7,На двух полосах приходилось пару раз разворачиватся. От правого края и на выходе с заездом правыми колесами на бордюр. Не зря ж городской внедорожнеГ куплен))))

 

[S05C]

Тоже после японки напрягает. радиус заднию чаще приходиться включать.

 

[aleksey222]

Согласен, радиус мог бы быть и поменьше, будьте внимательны! Сам через 2 часа после приобретения поставил первую косметическую царапину при парковке Но сейчас уже привык

 

[Dolph]

Радиус разворота чуть больше чем на лачетти, поначалу немного непривычно, но привык. Так что смотря с чем сравнивать, бывает радиус и больше. Это не тот параметр, из-за которого стоит отказываться от приглянувшейся машины.

 

[Серж-027]

Немного неудобно - согласен. Привыкаешь и потом не замечаешь.

 

[Ph@ntom]

Я за полтора года так и не привык, зато развернешся тапку даванеш и усе забываеш про этот радиус)))

 

[leshiy]

У меня вообще ни разу проблем из-за радиуса не возникло, я даже как-то не заметил, что он большой...

 

[shpunt]

leshiy, а я сразу заметил после того как пересел в Тигу после XL. стало сложнее во дворе крутиться. (у XL было 10м)

 

[Denis_ka]

Уже вторая страница...нда, уважаемый gemini2 спросил и удалился, а тут понеслось))
По сабжу: пересев с пас.б5 разницы не почуствовал, переодически пересаживаясь на короллу 05гв - тоже нет разницы.
ЗЫ. gemini2, если при тест драйве проблем не было, то зачем выдумывать какие то "важные" параметры?

 

[leshiy]

leshiy, а я сразу заметил после того как пересел в Тигу после XL. стало сложнее во дворе крутиться. (у XL было 10м)

Ну не знаю... У меня адаптация к машине мгновенная, проблем с радиусами и т.д. не возникает никогда.

 

[S.V.V]

Ну не знаю... У меня адаптация к машине мгновенная, проблем с радиусами и т.д. не возникает никогда.

Аналогично. Как-то даже не задумываюсь об этом вопросе). Везде походит и разворачивается! Как впрочем и предыдущие авто.

 

[gemini2]

Denis_ka, не удалился, а отоспался. Зато ответов наполучал (всем спасибо!).

На драйв-тесты не часто езжу - как-то неудобно менеджеров от дел отрывать, если просто покататься захотелось, да и собственная машинка может обидиться. Считаю, что на драйв-тест надо ехать, если решение близко к состоянию "почти принято". Может именно из-за этого, окунувшись в нахлынувшую новизну ощущений, не до конца оценил этот параметр.

Меня, кстати, не столько сам маневр разворота волнует (если уж начал его выполнять, то все отстальные волей-неволей будут ждать), сколько способность выполнять повороты на большие углы в узких местах. Поясню: при эксплуатации в заставленных припаркованными автомобилями переулках центра Москвы важно суметь выполнить поворот на 90 градусов при ширине свободной проезжей части близкой к ширине самого автомобиля. Аналогичная потребность возникает при выезде на парковке, где машины паркуются впритык друг к другу, а противоположный ряд машин недостаточно далеко. Есть и другие ситуации, при которых малый радиус разворота бывает очень полезным, но не чувствую в себе способности описать их в двух предложениях.

Сейчас езжу на Toyota Carina E. Машинка резвая (мотоциклистов на старте обгоняю, трудно только с Porche Cayenne) и юркая, даже кондиционер еще работает, но в следующем году ей исполнится 15 лет. Так вот, она длиннее Тигуана на 7,3 см, а радиус разворота у нее меньше на 0,9 м. При том, что на том же машинках даже более коротких, но с чуть большим радиусом (тот же Форд Фокус как у Lanchous) сразу чувствуется недостаток маневренности.

На драйв-тест еще сьезжу как снег выпадет, но, боюсь, полностью смоделировать описанные затруднения не удастся. Придайте мне сил в борьбе с сомнениями. Неужели придется остаться в классе седанов или, того хуже, хэтчбеков? Все-таки хочется сидеть повыше и глядеть подальше.

 

[Saev]

Вот уж никогда не задумывался, какой там радиус разворота... во всяком случае, это никак не может быть решающим фактором, т.к. иначе надо не Тигуан рассматривать к покупке, а какой-нибудь кольт или фьюжн...

Добавлено через 3 минуты
Помню была у меня Хонда Торнео с подруливающей подвеской - ну здорово, что и говорить, но и после нее я не чувствовал себя ущербным на других машинах - человек такое существо - ко всему привыкает

 

[Paramon]

До Тига у меня был Гольф 4-й. Так вот, я в Тиге и не почувствовал, что радиус больше. Может над этим просто не парился? Зато какая моща!!!