all_X
Завсегдатай
:ay:Citius, Altius, Fortius
- Автор темы lexconsult
- Дата начала
:ay:
Алексеич
Заблокирован
- Регистрация
- 20 Апр 2011
- Сообщения
- 2,659
- Благодарности
- 219
- Адрес
- Ростов-на-Дону
- Автомобиль
- Tiguan Sport & Style 2.0 TSI (125кВт), АКПП, всё кроме кожи
Я об этом и писал, что не открываю при езде, про то что не должны открываться
Вот с логикой в этом посте как раз ...
lexconsult
Участник
Считать опции понтами - как минимум странно. Так можно договориться до того, что клима - понты, потому что есть кондиционер. А кондиционер - тоже понты, потому что можно окна открыть.И вообще, Тига - мегапонты, потому что есть Шеви Нива или Рено Дастер.
Представления о комфорте индивидуальны, а выбор опций ограничен только возможностями предприятия-изготовителя а/м и дебетовой картой Виза. В случае с немецким Тигом - выбор больше, только и всего.
Представления о комфорте индивидуальны, а выбор опций ограничен только возможностями предприятия-изготовителя а/м и дебетовой картой Виза. В случае с немецким Тигом - выбор больше, только и всего.
Последнее редактирование:
Рыжик
Завсегдатай
Понты, не понты. Жажда ни что, спрайт не дай себе засохнуть.
Ребят, положа руку на сердце, всеравно в каждом из нас есть ГОРДОСТЬ за своего чистопородного немецкого ЖЕРЕБЦА!!!
И каждый свою гордость и радость выражает по своемому, кто-то тихо а ктоТо во всеуслышание!!!
Paulus, в моем случае это не зависть, а искренне восхищение. Человечек нашел то, что хотел. И для него не стало препятствием расстояние до Минска, трудности с птс-ой. У таких людей надо учиться.
lexconsult, ты молодец. И спасибо, что ты поделился с нами своей радостью, своими находками и открытиями. И верю, что самое яркие эмоции еще впереди.
С нетерпением буду ждать новых открытий!!! Ты пиши, мне и думаю другим это интересно, и познавательно!!!
Ребят, положа руку на сердце, всеравно в каждом из нас есть ГОРДОСТЬ за своего чистопородного немецкого ЖЕРЕБЦА!!!
И каждый свою гордость и радость выражает по своемому, кто-то тихо а ктоТо во всеуслышание!!!
Paulus, в моем случае это не зависть, а искренне восхищение. Человечек нашел то, что хотел. И для него не стало препятствием расстояние до Минска, трудности с птс-ой. У таких людей надо учиться.
lexconsult, ты молодец. И спасибо, что ты поделился с нами своей радостью, своими находками и открытиями. И верю, что самое яркие эмоции еще впереди.
С нетерпением буду ждать новых открытий!!! Ты пиши, мне и думаю другим это интересно, и познавательно!!!
Рыжик
Завсегдатай
Ага. Чистопородного... немецкого... из Калуги
Гены!!! Порода!!! А место рождения уже второстепенно.
imagik
Постоялец
Главное не процесс, а участие?
Добавлено через 1 минуту
lexconsult, не слушайте завистников)))))) машинка класс!
Последнее редактирование:
lexconsult
Участник
ДКП
акт приема-передачи
справка-счет
белорусское ОТТС (копия)
ГТД (копия)
акт приема-передачи
справка-счет
белорусское ОТТС (копия)
ГТД (копия)
Вадим 72
Заинтересовавшийся
Ясненько. Спасибо
lexconsult
Участник
Продолжим. Итак, DCC - адаптивная подвеска.
В салоне а/м с DCC отличается наличием соответствующей кнопки на вспомогательной панели, которая отвечает за активацию/деактивацию опции, а также выбор одного из трех режимов работы подвески, АКПП и рулевого управления.
Снаружи а/м с DCC отличает пучок проводов, идущих из недр а/м к каждому колесу, который крепится в районе нижней чашки стойки амортизатора. Вся инженерия, разумеется, располагается в самой арке колеса, вдали от посторонних глаз.
Есть еще одна особенность, на которую я обратил внимание - шины. Предприятием-изготовителем на а/м установлены шины Michelin Primacy HP 235/55/17 с улучшеными свойствами для скоростных а/м с индексом V.
При приемке а/м менеджер подчеркнул, что подобную резину он не встречал на немецких Тигуанах со стандартной подвеской, и предположил, что эти шины являются дополнением опции DCC. Примечательно, что на официальном сайте Мишлен указано, что данная модель предназначена для представительских а/м и а/м класса люкс, но не для SUV и 4Х4.
От себя добавлю, что шины цепкие, мягкие и комфортные, ведут себя тихо примерно до 100-110 км/ч, чем выгодно отличаются от традиционного Бриджстоун Дуэлера (к которому, к слову, нет претензий в плане сцепных свойств).
Добавлено через 25 минут
Режимы DCC активируются однократным нажатием на кнопку и переключаются, согласно следующему алгоритму:
NORMAL (по умолчанию) - SPORT - COMFORT.
Включение соответствующего режима сопровождается световой индикацией на кнопке...
... и сообщением на экране БК:
После выключения зажигания система запоминает выбранный режим DCC, что не требует его последующего включения при новом запуске двигателя.
В салоне а/м с DCC отличается наличием соответствующей кнопки на вспомогательной панели, которая отвечает за активацию/деактивацию опции, а также выбор одного из трех режимов работы подвески, АКПП и рулевого управления.
Снаружи а/м с DCC отличает пучок проводов, идущих из недр а/м к каждому колесу, который крепится в районе нижней чашки стойки амортизатора. Вся инженерия, разумеется, располагается в самой арке колеса, вдали от посторонних глаз.
Есть еще одна особенность, на которую я обратил внимание - шины. Предприятием-изготовителем на а/м установлены шины Michelin Primacy HP 235/55/17 с улучшеными свойствами для скоростных а/м с индексом V.
При приемке а/м менеджер подчеркнул, что подобную резину он не встречал на немецких Тигуанах со стандартной подвеской, и предположил, что эти шины являются дополнением опции DCC. Примечательно, что на официальном сайте Мишлен указано, что данная модель предназначена для представительских а/м и а/м класса люкс, но не для SUV и 4Х4.
От себя добавлю, что шины цепкие, мягкие и комфортные, ведут себя тихо примерно до 100-110 км/ч, чем выгодно отличаются от традиционного Бриджстоун Дуэлера (к которому, к слову, нет претензий в плане сцепных свойств).
Добавлено через 25 минут
Режимы DCC активируются однократным нажатием на кнопку и переключаются, согласно следующему алгоритму:
NORMAL (по умолчанию) - SPORT - COMFORT.
Включение соответствующего режима сопровождается световой индикацией на кнопке...
... и сообщением на экране БК:
После выключения зажигания система запоминает выбранный режим DCC, что не требует его последующего включения при новом запуске двигателя.
Последнее редактирование:
imagik
Постоялец
У меня тоже такая подвеска, но шины обычные, Бриджстоун...Так что, шины от подвески не зависят, почему Вам поставили такие, вопрос...)
У меня вопрос: Вы переключаете режимы в движении или стоя?
lexconsult
Участник
В нашем случае шины зависят не от подвески, а от мотора, готов поспорить, что у Вас бензиновая машина, поэтому и Бридж. Дизельная тяжелее, поэтому и такие шины.
Кстати, посмотрите, плз, расшифровку своей комплектации, есть подозрение, что пружины на дизельном а/м с DCC отличаются от бензинки с DCC, также как они отличаются на бензине и дизеле с обычной подвеской.
Режимы DCC переключаю как в статике, так и в динамике, в мануале не содержится каких-либо оговорок на эту тему
Кстати, посмотрите, плз, расшифровку своей комплектации, есть подозрение, что пружины на дизельном а/м с DCC отличаются от бензинки с DCC, также как они отличаются на бензине и дизеле с обычной подвеской.
Режимы DCC переключаю как в статике, так и в динамике, в мануале не содержится каких-либо оговорок на эту тему
lexconsult
Участник
Попросите вот здесь http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=2793 расшифровать VIN. А потом, поищите в описании своей комплектации что-то похожее:
L05 Диапазон давления пружины 05
0YF Весовая категория 6
Выше приведена расшифровка опций подвески для дизельного а/м с DCC.
Для дизельного а\м без DCC:
- L04 Диапазон давления пружины 04 - только встроенное управление без прогноза потребностей
- 0YE Весовая категория 5 только встроенное управление без прогноза потребностей
L05 Диапазон давления пружины 05
0YF Весовая категория 6
Выше приведена расшифровка опций подвески для дизельного а/м с DCC.
Для дизельного а\м без DCC:
- L04 Диапазон давления пружины 04 - только встроенное управление без прогноза потребностей
- 0YE Весовая категория 5 только встроенное управление без прогноза потребностей
imagik
Постоялец
Понятно) Вин у меня уже расшифрован, сейчас посмотрю))
Добавлено через 7 минут
У меня:
L05. Диапазон давления пружины 05 - только встроенное управление без прогноза потребностей
0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей
Добавлено через 7 минут
У меня:
L05. Диапазон давления пружины 05 - только встроенное управление без прогноза потребностей
0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей
Последнее редактирование:
lexconsult
Участник
Впечатления о работе DCC.
Начну, пожалуй, с режима NORMAL.
Примечательно, что рестайлинговый а/м в режиме подвески NORMAL ощущается гораздо мягче дорестайлингового а/м со стандартной подвеской. Подвеска работает более упруго, отбой мягче, на органах управления отсутствует какая-либо вибрация, даже на ремонтируемых участках дорог с «пупырчатым» покрытием и мелкими камнями под колесами, где фрезой снят асфальт.
Полагаю, что причиной такого поведения являются не только иные пружины и шины, но и настройки регулируемых амортизаторов, хотя оговорюсь, что такие настройки имеют и обратную сторону – подвеска DCC рассчитана все же на хорошие дороги и в наших условиях склонна к пробою в ряде случаев, где калужский Тигуан лишь жестко клюнет носом.
За 4 месяца езды я «поймал» пробой дважды – и оба раза в идентичных условиях. Первый – когда перегонял Тиг из Минска в Москву: на трассе закончился слой недавно уложенного асфальта, и началась дорога со старым покрытием, где асфальт обновить еще не успели, образовав асфальтовую ступеньку в 10-см. Повезло, что ступенька была по ходу движения, плюс я успел разгрузить переднюю часть а/м торможением, но инерция была такова, что по приземлении передние амо замкнулись с характерным звуком. Второй случай – похожая история, только в городе на Садовом, на скорости 60 км/ч. В аналогичных ситуациях калужский Тиг жестко приземляется на передние колеса, без пробоя амо.
Режим COMFORT.
Настоящий кайф. Руль становится легким, передачи переключаются плавно, появляется небольшая вертикальная раскачка. Полное ощущение а/м, летящего над дорогой, которое знакомо любому, кто ездит на Туареге. С таким режимом подвески, вкупе с очевидно лучшей шумоизоляцией рестайлингового Тига, а/м воспринимается как более тяжелый и дорогой. Минус – на высоких скоростях возможно небольшое отклонение от курса при наезде на крупную неровность, либо в колее.
Режим Sport
Руль тяжелеет, ходы амо ограничиваются, передачи переключаются грубее и на более высоких оборотах. По ощущениям, а/м ведет себя гораздо жестче и собраннее калужского Тига со стандартной подвеской, при этом трансляция дорожного покрытия на органы управления – полная: даже на идеально ровной дороге наезд на камешек или окурок отдается соответствующими ощущениями на руле и в пломбах зубов, на стыках и ямах – жесткое встряхивание кузова.
Курсовая устойчивость – отличная, но на серьезных неровностях или в колее а/м «переставляет» на дороге на несколько градусов, как будто едешь на низкопрофильной резине. Неудивительно, что с такой подвеской запрещена установка колес R19.
И все же режим Sport не превращает а/м в спорт-кар. Это единственный режим работы подвески, в котором мне удалось в скоростном повороте оторвать одно из задних колес от асфальта и заставить колеса пробуксовывать и визжать - если в режимах NORMAL и COMFORT скорость в повороте компенсируется креном кузова, то в режиме SPORT подвеска зажата настолько, что кузову не остается пространства для маневра.
Вроде бы все. А, еще мне показалось, что активация режима SPORT или COMFORT увеличивает расход топлива примерно на литр.
Начну, пожалуй, с режима NORMAL.
Примечательно, что рестайлинговый а/м в режиме подвески NORMAL ощущается гораздо мягче дорестайлингового а/м со стандартной подвеской. Подвеска работает более упруго, отбой мягче, на органах управления отсутствует какая-либо вибрация, даже на ремонтируемых участках дорог с «пупырчатым» покрытием и мелкими камнями под колесами, где фрезой снят асфальт.
Полагаю, что причиной такого поведения являются не только иные пружины и шины, но и настройки регулируемых амортизаторов, хотя оговорюсь, что такие настройки имеют и обратную сторону – подвеска DCC рассчитана все же на хорошие дороги и в наших условиях склонна к пробою в ряде случаев, где калужский Тигуан лишь жестко клюнет носом.
За 4 месяца езды я «поймал» пробой дважды – и оба раза в идентичных условиях. Первый – когда перегонял Тиг из Минска в Москву: на трассе закончился слой недавно уложенного асфальта, и началась дорога со старым покрытием, где асфальт обновить еще не успели, образовав асфальтовую ступеньку в 10-см. Повезло, что ступенька была по ходу движения, плюс я успел разгрузить переднюю часть а/м торможением, но инерция была такова, что по приземлении передние амо замкнулись с характерным звуком. Второй случай – похожая история, только в городе на Садовом, на скорости 60 км/ч. В аналогичных ситуациях калужский Тиг жестко приземляется на передние колеса, без пробоя амо.
Режим COMFORT.
Настоящий кайф. Руль становится легким, передачи переключаются плавно, появляется небольшая вертикальная раскачка. Полное ощущение а/м, летящего над дорогой, которое знакомо любому, кто ездит на Туареге. С таким режимом подвески, вкупе с очевидно лучшей шумоизоляцией рестайлингового Тига, а/м воспринимается как более тяжелый и дорогой. Минус – на высоких скоростях возможно небольшое отклонение от курса при наезде на крупную неровность, либо в колее.
Режим Sport
Руль тяжелеет, ходы амо ограничиваются, передачи переключаются грубее и на более высоких оборотах. По ощущениям, а/м ведет себя гораздо жестче и собраннее калужского Тига со стандартной подвеской, при этом трансляция дорожного покрытия на органы управления – полная: даже на идеально ровной дороге наезд на камешек или окурок отдается соответствующими ощущениями на руле и в пломбах зубов, на стыках и ямах – жесткое встряхивание кузова.
Курсовая устойчивость – отличная, но на серьезных неровностях или в колее а/м «переставляет» на дороге на несколько градусов, как будто едешь на низкопрофильной резине. Неудивительно, что с такой подвеской запрещена установка колес R19.
И все же режим Sport не превращает а/м в спорт-кар. Это единственный режим работы подвески, в котором мне удалось в скоростном повороте оторвать одно из задних колес от асфальта и заставить колеса пробуксовывать и визжать - если в режимах NORMAL и COMFORT скорость в повороте компенсируется креном кузова, то в режиме SPORT подвеска зажата настолько, что кузову не остается пространства для маневра.
Вроде бы все. А, еще мне показалось, что активация режима SPORT или COMFORT увеличивает расход топлива примерно на литр.
lexconsult
Участник
В основном езжу на NORMAL, включение доп.режимов SPORT и COMFORT зависит от многих факторов, в т.ч. трафика, маршрута и настроения.
Если пробки, то доп.режимы бессмыслены, нюансы не почувствуешь.
Если дороги свободны и путь пролегает по основным городским скоростным магистралям, то в переключаю в режим SPORT.
При движении по второстепенным нескоростным дорогам, либо магистралям с покрытием похуже - в COMFORT.
На трассе - одинаково нравятся SPORT и COMFORT, правда езда в SPORT на высоких скоростях через пару часов становится утомительной, а некоторых пассажиров в COMFORT укачивает.
Если пробки, то доп.режимы бессмыслены, нюансы не почувствуешь.
Если дороги свободны и путь пролегает по основным городским скоростным магистралям, то в переключаю в режим SPORT.
При движении по второстепенным нескоростным дорогам, либо магистралям с покрытием похуже - в COMFORT.
На трассе - одинаково нравятся SPORT и COMFORT, правда езда в SPORT на высоких скоростях через пару часов становится утомительной, а некоторых пассажиров в COMFORT укачивает.