Генератор

[p0c0b0r]

p0c0b0r,
Вы уверены что характеристики генератора подходят для LTO?

давайте по существу

 

[Alexsey96]

давайте по существу

Если акб имеет встроенную защиту от перезаряда/переразряда, то достаточно не термокомпенсированного и не умного, а стабильного регулятора напряжения на нужное напряжение

 

[p0c0b0r]

Если акб имеет встроенную защиту от перезаряда/переразряда, то достаточно не термокомпенсированного и не умного, а стабильного регулятора напряжения на нужное напряжение

вы вообще вопрос читали?

 

[SEG13]

хочу заменить генератор 140а на умный 180а

Зачем?

даст ли система выставить 40А

Пока не установите блок контроля АКБ, не даст!
Для свинцовых АКБ ток зависит от ёмкости АКБ и от степени его разряда.
Какой будет ток на LTO при напряжении 14,4-14,7 V?
Для заряда LTO надо свой контроллер.

 

[p0c0b0r]

Зачем?


Пока не установите блок контроля АКБ, не даст!
Для свинцовых АКБ ток зависит от ёмкости АКБ и от степени его разряда.
Какой будет ток на LTO при напряжении 14,4-14,7 V?
Для заряда LTO надо свой контроллер.

хм... "чукча не читатель, чукча писатель"?
предлагаю вам перейти на форум электротранспорта для самообразования по данному вопросу

 

[SEG13]

Чукча фантазёр!!!

 

[p0c0b0r]

Чукча фантазёр!!!

я так и понял

 

[SEG13]

Фантазируй и дальше.

 

[p0c0b0r]

Фантазируй и дальше.

возможно все же кто нибудь сможет ответить на интересующий меня вопрос без растекания мыслей по древу... кто проверял или может проверить

 

[v.igoran]

Подскажите для генератора Валео
03L 903 024 L какой нужен РН.

 

[GRAND]

v.igoran, Генератор БОШ?

 

[SEG13]

Подскажите для генератора Валео

Генератор БОШ?

 

[p0c0b0r]

v.igoran,
мой гена с таким парт намбером 03L903024L по факту Valeo FG18T123
к нему по каталогу подходит Valeo 599236, что соответствует ваговскому 06H903803C

 

[GRAND]

599236.599098
VR-V8058

 

[518]

С начала я просто установил клемму/датчик переключил управление штатного р/р от виртуального БУ АКБ . Но надо переключать пины на р/р . Самое разумное что бы не снимать генератор ( иначе к разъёму р/р не добраться ) и минимум менять проводку принято решение поменять 2 контакта местами а 1 откинуть в 8 ми контактном разъёме под правой фарой . И это работало .

Сергей, хочу вернуться к далекой теме.
Решил поизучать этот вопрос, так как хочу сделать более умную зарядку акб, но не хочу менять генератор. Готов поменять РН.
И вот что мне удалось увидеть и собрать из открытых источников:
Возьмем штатный генератор Bosch на 140A (который работает бцм, эбу) - в нем есть РН под номером F00MA45300 (BR14-H) / ваговский более новый номер 07K903803 или старый 06E903803F, в котором два контакта L - выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа и FR - Field Report выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем, равный DFM (Digital Field Monitor). Это я увидел из описания на аналоги.
Далее разными способами выяснил, что РН в котором реализован LIN (так сказать с завода) имеет номер F00M144197 (BR14-C-L), а посмотрев аналог VR-B4197 видно, как он имеет два вывода LIN (Local Interconnect Network, который находится на месте вывода под сигнальную лампочку в приборке) и Dummy (пустой и не используемый, который находится на dfm выходе сигнала выходной мощности генератора).
Из чего делаю вывод, что регуляторы напряжения не взаимозаменяемые/универсальные. И в итоге, чтоб не менять генератор целиком, можно заменить только РН и заодно провести ревизию «токовым съёмникам», при необходимости восстановить на спец станции.
Но мне пока не ясно, по регуляторам напряжения - в характеристиках указано разное напряжение 14, 14.1 и 14,6В. Какой лучше выбрать или они все на одно напряжение в итоге..?
У себя (генератор обычный к бцм эбу с обычной минусовой клеммой) замерил после старта на холодную погоду (-5 градусов) напряжение 14,38В (такая зарядка идет на разряженный акб 12.1В до старта).
И вот теперь выбор F00M144197 (14В) или F00M144151 (14.6В)... Мне для EFB в максе нужно 14,4В...

 

[SEG13]

Замена только РР ничего не даст, а скорее всего даже не будет работать.
Сигнала управления не будет из-за отсутствия датчика минусовой клеммы.
А без замены АКБ на AGM не имеет смысла.
Преимущество AGM перед остальными - быстрое восстановление ЭДС.

 

[518]

Замена только РР ничего не даст, а скорее всего даже не будет работать.
Сигнала управления не будет из-за отсутствия датчика минусовой клеммы.
А без замены АКБ на AGM не имеет смысла.
Преимущество AGM перед остальными - быстрое восстановление ЭДС.

Минусовая клемма с датчиком это понятно, сейчас не обсуждается, так как с ней все ясно. Пока проблема вся в генераторе.
Кстати, есть штатно машины (на туране), где нет датчика минусовой клеммы и нет управления генератором, а мониторинг нагрузки генератора с индикацией работы (лампочка) подключены через LIN шину. Они доставляют клемму и получают управление зарядом и контроль батареи. Ставят только одну галку в 61 блоке по умной клемме. 61 блок и рекуперация активны с завода.

 

[SEG13]

(на туране), где нет датчика минусовой клеммы и нет управления генератором, а мониторинг нагрузки генератора с индикацией работы (лампочка) подключены через LIN шину

Как на всех VW и не только.
По этой шине БУ двигателя управляет зарядом, снижает, когда двигатель нагружен.

управление зарядом и контроль батареи

Какой алгоритм Вы в это вкладываете.

Ставят только одну галку в 61 блоке по умной клемме. 61 блок и рекуперация активны с завода.

Надо ещё провод из BCM перекинуть в Gateway.

 

[518]

Какой алгоритм Вы в это вкладываете?

Ограничение силы тока либо напряжения при перезаряде либо при сильно разряженной акб в холод.

 

[518]

Надо ещё провод из BCM перекинуть в Gateway.

это только при замене минусовой клеммы. Если генератор уже штатно по LIN, то смысл перекидывать. А так при замене РН - понимаю, конечно нужно перепиновать из бцм в гейт. Но только второй провод не хочу в воздухе кидать - если в РН вторая клемма не активна, то можно ведь наверное на этот пин кинуть провод штатный из эбу...