Как убрать расколбас на холодном 1,4TSI

[vlas]

Судя по рисунку должно быть 66 мм Если больше или меньше – регулировать , но уже с приспособой

Можно предположить много других вариантов углового расположения распредвалов, при которых этот размер будет соответствовать заданному.

Добавлено через 6 минут
Vit@l, наверное можно констатировать, что пропуски воспламенения на моём движке побеждены - сегодня делал диагностику: 1 - в первом цилиндре.
Тем не менее движок на прогревочных слегка потряхивает. Есть надежда на положительный эффект от КАСТРОЛ ТБЕ. Может теперь снять какие-то логи, посмотреть что там и как.

 

[Lich]

Можно предположить много других вариантов углового расположения распредвалов, при которых этот размер будет соответствовать заданному.

только два , один из них наш ...

 

[vlas]

Это если исключить проворот ведущей звёздочки относительно распредвала. А конструктивно, как я понял, такой проворот возможен, т.к. ни шпонки ни шлицов там нет.

 

[KhramtsovA]

Думаю с допусками я немного ошибся, так как в Ельзе +-0,01 мм. это допуск движения поршня в ВМТ, на практике, когда проворачиваешь коленвал, когда поршень находится в ВМТ значение от -0,01 до + 0,01 достигается проворачиванием коленвала на 3-4 мм, делим на пополам, получим от 1,5-2 мм.

Что касается сверел, думаю возможно проверить, однако очень важно положение распредвалов друг относительно друга. А если произошел перескок на распредвалу на 1 зуб при одновременном растяжении цепи, тогда замеры будут просто ошибочны.

 

[Lich]

Что касается сверел, думаю возможно проверить, однако очень важно положение распредвалов друг относительно друга. А если произошел перескок на распредвалу на 1 зуб при одновременном растяжении цепи, тогда замеры будут просто ошибочны.

что то я не догоняю ... ну да ладно ...

 

[Vit@l]

Можно предположить много других вариантов углового расположения распредвалов, при которых этот размер будет соответствовать заданному.

Добавлено через 6 минут
Vit@l, наверное можно констатировать, что пропуски воспламенения на моём движке побеждены - сегодня делал диагностику: 1 - в первом цилиндре.
Тем не менее движок на прогревочных слегка потряхивает. Есть надежда на положительный эффект от КАСТРОЛ ТБЕ. Может теперь снять какие-то логи, посмотреть что там и как.

При условии отсутствия пропусков зажигания , я бы еще посмотрел значения ретарда в 20 группе!

 

[vlas]

Ок, посмотрю. Только шо це таке ретард?
Кстати в первый цилиндр всётаки завтра полезу. Сегодня опять 4 пропуска на прогревочных в нём прописал.

Добавлено через 2 минуты

Думаю с допусками я немного ошибся, так как в Ельзе +-0,01 мм. это допуск движения поршня в ВМТ, на практике, когда проворачиваешь коленвал, когда поршень находится в ВМТ значение от -0,01 до + 0,01 достигается проворачиванием коленвала на 3-4 мм, делим на пополам, получим от 1,5-2 мм.

Странно, а меток ВМТ у нас на движке что нету?

 

[Vit@l]

Ок, посмотрю. Только шо це таке ретард?
Кстати в первый цилиндр всётаки завтра полезу. Сегодня опять 4 пропуска на прогревочных в нём прописал.

Это регулирование по детонации

 

[KhramtsovA]

vlas, Да, совсем никаких меток, нигде не нарисовали.
Вот для этого и вставляем в первый целиндр индикатор часового типа, который и покажет ВМТ.

 

[Lich]

можно и в 4 - й , чтобы со свечкой не возится ... только не перепутать положение распредвалов так как у этих цилиндров положение поршней одинаковое , а такты разные

 

[KhramtsovA]

VAG-COMом можно посмотреть положение распредвалов относительно коленвала в 91 группе 3 и 4 значения (вероятно исходя из показаний датчика положения коленвала и датчика холла над распредвалом):

интересно какие у вас значения ...

Добавлено через 5 минут
Вчера программировал дневной свет и заодно проверил пропуски по целиндрам, пропусков не зарегистрировано, а вот звуки детонации отчетливо слышны, статистику Vag-COMа по детонации не могу найти где посмотреть.
Может кто-то имеет действенные методы борьбы с детонацией...

 

[lw15]

KhramtsovA, +1 тоже веду наблюдения по 90-м группам по другим форумам, только мало кто готов 5 минут потратить

 

[KhramtsovA]

Да иногда 5 минут длятся целую вечность, а когда совсем не едет тогда уже поздно...

Добавлено через 8 минут
Нашел какой детали не хватает для того чтобы не было перескока между распредвалами на 1,4 TSI, так сделано на других современных движках:

Если бы такая штука была, я бы избежал многих сложнойстей и
необходимости изучать механику 1,4 TSI...

 

[Lich]

KhramtsovA, +1 тоже веду наблюдения по 90-м группам по другим форумам, только мало кто готов 5 минут потратить

мой лог , 91 гр присутствует , можно считать эталонным так как проблем нет

http://ifolder.ru/22757544

 

[Vit@l]

KhramtsovA,на мой взгляд не совсем корректный перевод лбл файла, в 3 и 4 поле поворот регулятора, а не положение распредвалов.

А по поводу сбора статистики , то неоднократно предлогал, откликнулось пару человек, в том числе Lich (хотя у него с двигателем и так порядок)!

 

[vlas]

Сегодня утром ковырял опять свечи. Вывернул 1-ую, ориентация нормальная, так что предположение, что это влияет на воспламенение не подтвердилось. Завернул обратно, заодно поменял катушки 1-го и 4-го местами. Результат по пропускам такой - в 1-м 7 в 4-м 4. Мистика. И погода хорошая солнечная. Правда бенза уже полбака. Сегодня заправил до полного, завтра гляну пропуски. Да, в 20 группе при пуске были нули во всех цилиндрах. Т.е. как я понял коррекции по детонации не было.

 

[lw15]

Vit@l, если это мой, то перевод из GFS - сохранял по возможности оригинал.

 

[vlas]

Утром при запуске и 1-й и 4-й цилиндры показали пропуски 28 и 25 соответственно. Всё вернулось на круги своя, это я просто поменял катушки 1-го и 4-го цилиндров местами.
В 20-й группе нули.
В 91 тоже вроде всё похоже на правду.
А вот в 140 в 1-м поле 69, а во 2-м и 3-м 50. Что бы это могло означать?

 

[lw15]

vlas,
140 1 Регулировочный клапан давления топлива, угол открытия
140 2 Номинальное давление в рампе
140 3 Давление в рампе, фактическая величина

Так что все нормально.

 

[Vit@l]

Vit@l, если это мой, то перевод из GFS - сохранял по возможности оригинал.

В GFS значится "поворот регулятора, в градусах поворота коленвала"