Нет никаких проблем, все зависит от того, что вы подразумеваете под "прекрасно", если 10 лет проездили с углом зажигания отклоненном от номинала, то почему бы и нет? Мотор не развалился, так и не обязательно это. Тут важнее была ли в нем турбина и какой пробег за эти 10 лет?
Пробег серьезный, значит эта модель не развалиться от 92, хороший мотор )) Но насчет турбины повторюсь - она изменяет начальные условия сжатия по давлению смеси, то есть в цилиндре в начале такта сжатия уже смесь под давлением, которое в моторе без турбины будет после определенного хода, соответственно при одинаковой степени сжатия давление в конце сжатия будет выше в моторе с турбиной, а это значит, что для исключения детонации нужно еще больше смещать зажигание, а это уже не оптимальный режим работы (даже если игнорировать то, что сначала происходит детонация и только потом корректируется угол).. в общем лучше 95 ))
Если зайти на форумы корейцев(Солярис,Крета) в одноимённую тему и глянуть голосовалку, то там большая часть владельцев ездят на 92, т.е. это сотни тысяч человек. Так что тут и говорить не о чем.
Тут не однозначно, расход растет, тяга падает, но на сколько? Можно ли это реально заметить? Детонация аналогично, скорость реакции датчиков конечно не известна, но скорее всего она сильно быстрее человеческого слуха. Угол в принципе не может быть "правильным" он точно будет различаться у 92, 95 и 98 бензина - иначе просто не должно работать!
Могут быть примером того, что есть моторы в которых допускается использование 92 бензина.
По крайней мере в CZPA, в начале такта сжатия, еще клапан впускной открыт, когда по обычному циклу работает, какое там давление? А при работе по циклу миллера, он наоборот закрывается не доходя до НМТ, то есть декомпрессия происходит. Это я все к тому ,что разговоры про прямую зависимость бензина от степени сжатия на современных двигателях бессмысленны, как писали выше, это просто геометрическая величина. Я лично прекрасно на 95 катаюсь.
Конечно они есть, разве кто-то с этим спорит? но какое отношение они все имеют к теме тигуанов? ))
В целом конечно да, потому как 95 )) но когда машина не тянет и жрет от детонации это уже звонки скорой капиталки ))
Давление наддува, как и во всем впускном тракте!
То есть компенсирует наддув - итоговое сжатие будет ниже
Так о том и речь, что 95, но не 92 же! Все эти рассказы не могут как то доказывать возможность езды тигуанов на 92 ))
Если забить и продолжать так ездить, то возможно. Но нормальные люди обычно принимают меры. Я к примеру, после случая с Лукойл, больше туда не езжу, 9 лет прошло, но обида не забывается.
У меня и мыслей таких не было про 92. Я про 100-95.
Так речь о том, что 92 не подходит, ни по степени сжатия, ни по наличию турбины и вообще ))
ИМХО самая лучшая мера в данном случае лить 95 ))
Когда был 98-й ,его старался лить. 100-й что то не дает внутри. Может жаба.
Наверно надпись внутри лючка бензобака. Тут же на форуме бытует мнение, что лить надо то, что на лючке написано, вот и льем то что есть в наличии, из двух одобренных вариантов. Про 100 там ни слова нет
Наивный человек)) Неужели ты думаешь, что левак бывает только 92-м? Мы много проб бензина проверили за 5 лет, тысячи..... и могу сказать ответственно, что нарушений с 95-м больше, раза в два.
А с 98 еще больше ))
Ты уже забыл о чём была речь, а может изначально суть не понял. В Т2 я лью только 95 и на заправке, которая проверяется мной регулярно нашим прибором.
Так если вы за 95, в чем проблема? )) я влез после упоминания, якобы 92 допустим, что определенно не так и кмк не нужно вводить сомневающихся людей в заблуждение ))
Я этого не писал и не разделяю 92 в Т2, хотя допускаю, что тут нет никакого криминала.
Даже от партии бензина зависит, не говоря уж о разных НПЗ. Правда мы этим занимались 11-16 годы, пока готовили рефрактометр. С тех пор много чего изменилось.
