Маслоотделитель: чистка, замена

[MakSSon58]

Kthxbye, ппц дилема какое масло....обсуждений на эту тему море. Хоть лукойл армотек лей, народ вон льет и не жалуется. Тем более если жрет много, то и доливать дешевле.

 

[dmabr]

нде.....встает вопрос какое масло брать вместо этого... в свое время для другой машины брал profix 5w30...

Писец, вот вы извращаетесь. Где только такие названия берете? А на дальняк как ездить с вашим расходам? C 4 литровой канистрой на долив?
Есть допуск фольксваген 502, есть 504. Есть список одобренных фольксвагеном масел. Можно еще поспорить что лучше- 502 или 504, а уж по марке без разницы, лишь бы не подделка. Выбор масел тут:
https://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12110

 

[alex65]

нде.....встает вопрос какое масло брать вместо этого... в свое время для другой машины брал profix 5w30...

сначала мотор надо промыть , потом отремонтировать , потом думать про масло . Что-то из брендовых проверенных W40.

 

[Kthxbye]

dmabr, что сами льете, например?

 

[Denis Turbo Union]

сначала мотор надо промыть , потом отремонтировать , потом думать про масло . Что-то из брендовых проверенных W40.

В таком виде это будет не просто ,такую картину наблюдал в 2000 с кастролом 0W30 а здесь , хотелось бы сохранить балансиры в рабочем состоянии в чем сомневаюсь .
Очевидно нужно брать промывку очень хорошего качества с возможностью "мягкого" растворения этого осадка ..

 

[dmabr]

dmabr, что сами льете, например?

Кастрол 5w-30 LL.

 

[Kthxbye]

написал в ветку куппера на oil-club... что самое "смешное", там все уже в курсе об этих отложениях и именуют их не иначе как купперовский гуталин....вот так....

 

[SMax]

и именуют их не иначе как купперовский гуталин....вот так....

А далее наступает масляная чума и ....

 

[foboss]

мембрана с пробегом 80т

 

[MakSSon58]

foboss, мембрана родная или меняная?

 

[foboss]

родная!

 

[-Евгенич-]

кста, ребят, а болты крепления маслоотделителя не могут ли держать и клапанную крышку к блоку? менял тыщ 25 назад
заметно больше масла в свечном колодце именно четвертого цилиндра, прям лужица, хоть и мелкая

 

[titanik]

-Евгенич-, Нет.

 

[Sergeykin]

100% - НЕТ!!!

 

[-Евгенич-]

titanik, Sergeykin, спасибо! а ведь была надежда, что не дотянул...

 

[Oleg7777]

Подозреваю что запотевания масло отделителя происходят по причине повышения давления внутри картера. Всё начинает потеть. Если всё в маслоотделителе чисто и промывается нет шлама. Со временем от вибрации диафрагмы регулятора разряжения пружина проседает. И разряжение на хх в сторону впускного коллектора становится меньше. Хотя и в сторону турбины тоже. Качество масло отделения в этом устройстве достичь сложно по причине вибрации диафрагмы. Постоянное давление-разряжение, поток меняет направление. По этому в циклонах плохо отделяется масло. Я предложил своё решение. Покатаю посмотрю как всё работает.

 

[MakSSon58]

Чем там может омываться? Там газообразная смесь. Любой маслоотделитель (он же сепаратор в промышленности), так себе вариант для отделения масла, кроме вариантов с фильтроэлементом. От потокового попадания да, помогает до определеннго момента. А газообраное...нееее. В промышленности большинство даже степень очистки не указывают)))

 

[titanik]

Oleg7777, мысли неверны в корне. От теоретически просевшей пружины , картерные газы наоборот начинают высасываться сильнее. Олег, все уже расшарено, любая конструкция внешнего МО будет работать только в разрыв шланга к турбине.
Масло во впуске будет всегда.

 

[Oleg7777]

Oleg7777, мысли неверны в корне. От теоретически просевшей пружины , картерные газы наоборот начинают высасываться сильнее. Олег, все уже расшарено, любая конструкция внешнего МО будет работать только в разрыв шланга к турбине.
Масло во впуске будет всегда.

Дорогой Титаник, я тебя ждал! В корне всё не верно "расшарено"
Я вообще пробовал без пружины, не то что с просевшей. Диафрагма вообще закрывает вход в впускной коллектор и картерные газы не куда не идут.
Суть в двух словах. Выкинул пружину и тарелку к ней. Заглушил всас в впускной коллектор. Диафрагма находится в свободно состоянии. И... Всё заработало на впуск турбины. При открывании масло заливной горловины брызги в стороны не летят от слова совсем. Двигатель работает ровно, часики. Померил давление масла при включении вентилятора на холостых. 1,4кг\см2 с выключенным климатом и с включенным 1,5кг\см2 Не что не парит не коптит. Ещё вижу один плюс меньше подогрев впускного коллектора картерными газами на холостых, а с ним и подогрев датчика G42. :bp:

 

[Cons]

удалено