Маслоотделитель: чистка, замена
- Автор темы Виктор Бар
- Дата начала
acanthis
Участник
а что за модернизация и для чего?
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,796
- Благодарности
- 666
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
Работа без разряжения не высасывает пары масла из картера. Вернее легкие фракции масла. Нет нагара в камере сгорания, поршне и свече. Нет откатов угла по зажиганию. Едет в нули на 95 бензе летом в жару. Работает тихо и без пропусков зажигания. Следовательно валит, едет. На ХХ прибавка давления 0,2кг\см2.
Последнее редактирование:
acanthis
Участник
а в чем заключается модернизация?
Ольга Равануза
Гуру
на drive2 есть описание
Доработка сепаратора (маслоотделителя) на моторах TSI 2.0 — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2
Еще немного о маслоотделителях 06H103495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG) — Skoda Octavia Combi, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2
схема там как раз от Oleg7777
вот тут на форуме
Маслоотделитель: чистка, замена
Последнее редактирование:
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,796
- Благодарности
- 666
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
Всё не как не соберусь на драйве2 описать свою версию МО. Напишу скину ссылку в эту ветку.
Как видно на фото плюсы от этого определённо есть!
Последнее редактирование:
Начал потеть двиг из под клапанной, заменил МО на VIKA (стоял AJ 2016гв, предыдущий владелец менял). Снял крышку со старог, мембрана целая и сухая сверху. Получается зря заменил? Или целая мембрана не показатель исправности?
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,324
- Благодарности
- 6,721
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
не показатель ни разу.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,324
- Благодарности
- 6,721
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
А что оригинал? У меня стоял оригинал (и не один, кстати за столько лет) оригинальнее некуда))Через недели 2 опять масло в трубке на впускной, а через годик масло везде и из пайпов течёт. Отдал его Олегу7777 в переделку.
ИМХО говно конструктив оно говно не зависимо от того кто его делает или копирует.
powercfg
Участник
- Регистрация
- 2 Апр 2018
- Сообщения
- 104
- Благодарности
- 29
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI Sochi edition
@Oleg7777,ну напиши уже нормальную инструкцию, а то все какие то обрывки. Прям по шагам с фото, многим бы было полезно.
Либо другой вариант - покупаешь МО Вика, модернизируешь его, и продаешь как готовое изделие...
Либо другой вариант - покупаешь МО Вика, модернизируешь его, и продаешь как готовое изделие...
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,796
- Благодарности
- 666
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
Если у кого лёд будет после интеркуллера в шланге зимой я не причём
У меня не разу не было за 40 000км.
Последнее редактирование:
VW-VAG
Участник
2.0 tsi
Взамен штатного МО с индексом Н (2 клапана )
Установил МО borsehung b17489 с индексом AF и одним клапаном.
А теперь голову ломаю :
1. На старом МО через отверстие атмосферы прилично сосало воздух, ощущал пальцем хорошо, на новом ощущение всасывания не ощущается практически, при закрытии отверстия пальцем появляется свист/поиск, на старом никаких реакций на закрытие отверстия. Это норма?
2. На старом МО, двигатель почти не реагировал на удаление масло щупа, лишь реагировал троением на маслозаливную горловины. На новом МО при удалении щупа уже троение, а при удалении крышки масло заливной горловины, почти глохнет. Норма?
3. Чем отличается 1 и 2 клапана?
Симптомы к замене: потеет крышка клапанная, и ссыт в районе крышки грм.
Что заметил с новым МО : показалось, что обороты хуже набирать стала в районе 4000-5000 (может эффект плацебо). Поездил один день, от кинул трубку, капля масла присутствовала. Стыки соединения кл крышки, почистил, пока все сухо, ни намёка на пары масла.
Кто что скажет?
Взамен штатного МО с индексом Н (2 клапана )
Установил МО borsehung b17489 с индексом AF и одним клапаном.
А теперь голову ломаю :
1. На старом МО через отверстие атмосферы прилично сосало воздух, ощущал пальцем хорошо, на новом ощущение всасывания не ощущается практически, при закрытии отверстия пальцем появляется свист/поиск, на старом никаких реакций на закрытие отверстия. Это норма?
2. На старом МО, двигатель почти не реагировал на удаление масло щупа, лишь реагировал троением на маслозаливную горловины. На новом МО при удалении щупа уже троение, а при удалении крышки масло заливной горловины, почти глохнет. Норма?
3. Чем отличается 1 и 2 клапана?
Симптомы к замене: потеет крышка клапанная, и ссыт в районе крышки грм.
Что заметил с новым МО : показалось, что обороты хуже набирать стала в районе 4000-5000 (может эффект плацебо). Поездил один день, от кинул трубку, капля масла присутствовала. Стыки соединения кл крышки, почистил, пока все сухо, ни намёка на пары масла.
Кто что скажет?
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,324
- Благодарности
- 6,721
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
1. Отверстие атмосферы, как ты это назвал, это маленькая дырочка в крышке мембраны?
Если да, то это отверстие по сути дренажное. Полость между верхней частью мембраны и крышкой герметичная и большая, мембрана ходит вверх-вниз. Если в верхней части не сделать соединение с атмосферой, то там будет образовываться то давление, то разряжение. Это будет мешать работе мембраны. Если на старой мембране к этому отверстию присасывало палец, значит мебрана потеряла эластичность и герметичность.
2. В своих переделках Олег меняет положение грибка дополнительного клапана с внутреннего на внешнее. Это значит, что по сути этот клапан не работает и с таким же успехом его можно заварить наглухо куском пластика или купить МО старой ревизии.
3. "новый" клапан, которого не было удаляет КГ скапливающеся в полости распредвалов. Газов там скапливается тем больше, чем старше двигатель. Именно поэтому я не согласен с практикой его устранения любым способом.
Клапан ближе к турбине подмешивает свежий воздух - это система PCV (можно почитать про неё в сети)
4. Ссать в районе верхней крышки ГРМ может по банальной причине коробления самой крышки и потери свойств прокладки.
В этом МО ещё 2 скрытых клапана, работу которых я понимаю, но в целом бороться с этим узлом-недоразумением устал)))
5. Реакция на открытие крышки горловины или щупа норм. Пока новый МО не засрался маслом как старый)))
Если да, то это отверстие по сути дренажное. Полость между верхней частью мембраны и крышкой герметичная и большая, мембрана ходит вверх-вниз. Если в верхней части не сделать соединение с атмосферой, то там будет образовываться то давление, то разряжение. Это будет мешать работе мембраны. Если на старой мембране к этому отверстию присасывало палец, значит мебрана потеряла эластичность и герметичность.
2. В своих переделках Олег меняет положение грибка дополнительного клапана с внутреннего на внешнее. Это значит, что по сути этот клапан не работает и с таким же успехом его можно заварить наглухо куском пластика или купить МО старой ревизии.
3. "новый" клапан, которого не было удаляет КГ скапливающеся в полости распредвалов. Газов там скапливается тем больше, чем старше двигатель. Именно поэтому я не согласен с практикой его устранения любым способом.
Клапан ближе к турбине подмешивает свежий воздух - это система PCV (можно почитать про неё в сети)
4. Ссать в районе верхней крышки ГРМ может по банальной причине коробления самой крышки и потери свойств прокладки.
В этом МО ещё 2 скрытых клапана, работу которых я понимаю, но в целом бороться с этим узлом-недоразумением устал)))
5. Реакция на открытие крышки горловины или щупа норм. Пока новый МО не засрался маслом как старый)))
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,796
- Благодарности
- 666
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
4. пункт это забился выход из циклона избыточное давление газов которое частично стравливается через комбинированый клапан, частично через 1 предохранительный. Где забивается циклон я показывал.
Последнее редактирование:
