Маслоотделитель: чистка, замена

[titanik]

Олег96, Думаю, что нужно пробивать версию МО по ВИН номеру. Моторы разных годов выпуска могут вполне иметь разное положенное разряжение внутри двигателя. Если окажется, что у тебя 25 мБар положено, то ставь AD или AJ и не парься.
Надеяться, что до тебя кем то был поставлен правильный индекс я бы не стал.

 

[Олег96]

Олег96, Думаю, что нужно пробивать версию МО по ВИН номеру. Моторы разных годов выпуска могут вполне иметь разное положенное разряжение внутри двигателя. Если окажется, что у тебя 25 мБар положено, то ставь AD или AJ и не парься.
Надеяться, что до тебя кем то был поставлен правильный индекс я бы не стал.

Возьму просто новую мембрану на 25 и поставлю вместо 100 в АК, и пружину от старого МО. Просто получается , что такие МО J с начинкой на 25 мБар с завода шли. А большинство меняют по маркировке: раз стоял J, ставят АК, который на 100. А получается надо по ВИНу пробивать, как вы сказали, либо тупо начинку смотреть в старом.

 

[Oleg7777]

Всем привет! Был когда-то Тигуан, сейчас езжу на Ауди Q3. Так как форум Ауди почти мертв, спрошу здесь. Сегодня обнаружил такую проблему на своей Кушке. Авто 12г.в., 2,0 бенз, приобрел больше года назад у оф.дилера с пробегом в 50 с небольшим тысяч. В процессе эксплуатации присутствовал некритичный масложер в пределах 1-1,5л на 10тыс.км.. В целях профилактики решил заменить маслоотделитель на последнюю модификацию. Как и на многих Q3, на авто стоял МО с индексом J, произведенный также в 12году. Начитавшись форумов, определил что последняя модификация будет AK. Который и был приобретен и установлен. Все вроде классно, вот только масложор увеличился. Недавно, когда мыл движок, из интереса скинул трубку с МО, которая на впуск в колллектор и обнаружил там масло. В старом МО было сухо. Заскребли на душе кошки, стал рыть в чем причина. И вот что получается. МО с индексом J и AK имеют диафрагму и пружину расчитанную на 100 мБар, но тут же оговариваются что такие МО ставятся на авто с продольным расположением движка, а у нас то поперечный, должно быть на 25 как на Тигуанах. Но ведь с завода стоит J, он на 100... Короче, вскрыл я оба МО и все встало на место. В старом МО, который J, установлена пружина и мембрана на 25мБар, а в новом АК - пружина и мембрана как и положено на 100мБар. Такая фигня.... Кто что думает?

Поставить пружину от -25 и померить разряжение в картере.

 

[-Евгенич-]

определил что последняя модификация будет AK

из отзыва на Автодоке (09.03.2020 20:51): "06H103495AK - Последняя ревизия, на 100 мБар."

чем вызвана радость про 0,1 бар - ХЕЗ

 

[Oleg7777]

Всем привет! Допилил свой МО как и обещал, теперь катаю. Работает как в турбо режиме, так и в атмо.
Что изменил взял мо Вика; 1. Специальным шилом заточенным через канал удалил пружину первого клапана она вытягивается в нитку. Теперь нет избытка давления в турбо режиме. От чего и случаются запотевания. 2. Удалил пружину и тарелку из под мембраны они не нужны теперь. 3. Просверлил компенсационное отверстие в канале под мембранной диаметром 1,5мм.. 4. Кольцо поставил под комбинированный клапан 14х2мм. Уплотнил клапан так сказать. 5. Добавил три отверстия для входа воздуха в комбинированном клапане диаметром 2мм.
Теперь разряжение на холостых -10мбар. Хотя при желании рассверливая отверстие больше можно достичь и -100мбар. Пик давления в турбо режиме +10 мбар. Не чего не потеет везде сухо. Проехал мало ещё, через пару тысяч проверю, что под мембранной. Что изменилось пропал нагар от масла на торце свечи рядом с резьбой. Что и порадовало

 

[Oleg7777]

Пока все молчат. Титаника нету, наверное в отпуске))) Напишу подробнее. Вот так летит масло на впуск турбины в турбо режиме. Первый рисунок.

 

[Oleg7777]

Вот так летит масло в впускной коллектор в атмо режиме. На впускные клапана тоже разумеется. Мне тут же возразят, что первый обратный клапан закрыт!! Он закрыт только на рисунке! В работе же он не имеет чёткого положения открыт-закрыт. Он вибрирует в ритм тактам впуска. Впрочем как и клапан грибок комбинированного клапана. Через первый обратный клапан я могу дышать вставив шланг в отверстие под мембранной. Но, если я сделаю резкий вдох, то лишь тогда клапан закроется.

 

[Oleg7777]

Это были рисунки старых ревизий МО. Как работает новая ревизия AJ ? Дополнительный клапан из под крышки клапанов лишь призван компенсировать пульсации давления. Пуская картерные газы через циклон, но опять же минуя грубый МО. Что призвано уменьшить лишь, а не избавить от полёта масла в впускной коллектор в атмо режиме.

 

[titanik]

Это были рисунки старых ревизий МО. Как работает новая ревизия AJ ? Дополнительный клапан из под крышки клапанов лишь призван компенсировать пульсации давления. Пуская картерные газы через циклон, но опять же минуя грубый МО. Что призвано уменьшить лишь, а не избавить от полёта масла в впускной коллектор в атмо режиме.

Я "выйду из отпуска" с этим маслоотдеителем тогда, когда через 3-5000 км ты покажешь мне девственно сухую трубку, соединяющую впуск с отделителем)))
Пары масла в сторону турбины меня не парят абсолютно, потому что лично у меня они не долетают до дросселя (он у меня девственно сух и чист всегда). Тем более они совершенно легко удаляются обычной банкой маслоотделителем с Алика за 1000 руб). А на визуальные запотевания пайпов мне пофиг уже лет 6-7 и так))))
Повторять проделанную тобой работу буду только после подтверждения информации о сухости трубки к впускному и целостности остальных сальников двигателя.

 

[Oleg7777]

Я "выйду из отпуска" с этим маслоотдеителем тогда, когда через 3-5000 км ты покажешь мне девственно сухую трубку, соединяющую впуск с отделителем)))
Пары масла в сторону турбины меня не парят абсолютно, потому что лично у меня они не долетают до дросселя (он у меня девственно сух и чист всегда). Тем более они совершенно легко удаляются обычной банкой маслоотделителем с Алика за 1000 руб). А на визуальные запотевания пайпов мне пофиг уже лет 6-7 и так))))
Повторять проделанную тобой работу буду только после подтверждения информации о сухости трубки к впускному и целостности остальных сальников двигателя.

О... Титаник, ты здесь!! )))) Было так скучно вечерами в этой ветке форума. Принимаю все твои условия испытаний. По поводу девственно сухой ты загнул конечно. Это я про в сторону впускного коллектора. Пока тогда рисунков больше не буду кидать, что и как работает)))

 

[jack942]

Всем привет! Допилил свой МО как и обещал, теперь катаю. Работает как в турбо режиме, так и в атмо.
Что изменил взял мо Вика; 1. Специальным шилом заточенным через канал удалил пружину первого клапана она вытягивается в нитку. Теперь нет избытка давления в турбо режиме. От чего и случаются запотевания. 2. Удалил пружину и тарелку из под мембраны они не нужны теперь. 3. Просверлил компенсационное отверстие в канале под мембранной диаметром 1,5мм.. 4. Кольцо поставил под комбинированный клапан 14х2мм. Уплотнил клапан так сказать. 5. Добавил три отверстия для входа воздуха в комбинированном клапане диаметром 2мм.
Теперь разряжение на холостых -10мбар. Хотя при желании рассверливая отверстие больше можно достичь и -100мбар. Пик давления в турбо режиме +10 мбар. Не чего не потеет везде сухо. Проехал мало ещё, через пару тысяч проверю, что под мембранной. Что изменилось пропал нагар от масла на торце свечи рядом с резьбой. Что и порадовало

Расскажи по подробнее о доработке мо. Хочу доработать мо Quattro Freni, не пойму только как пружину вытащить заточенным шилом. С ним сразу потеет постель рв.

 

[Oleg7777]

Расскажи по подробнее о доработке мо. Хочу доработать мо Quattro Freni, не пойму только как пружину вытащить заточенным шилом. С ним сразу потеет постель рв.

Удалить пружину на первом клапане, что приводит к снижению избыточного давления в картере. Есть смысл это делать если только убрать разряжение в сторону впускного коллектора. Уплотнить комбинированный клапан. Тогда не чего потеть не будет. Масло не будет лететь в сторону турбины. Но, как только подключите разряжение в сторону впускного коллектора. Всё начинается конденсация паров масла. Там где есть разряжение там всегда будет конденсация паров.. А оно в сторону впускного коллектора не маленькое. И победить это эффект не возможно пока есть разряжение! Можно только снизить.

 

[jack942]

Конденсация масла будет во впускном коллекторе? Трубка к коллектору будет в масле постоянно выходит. Эксперименты наше все) Все таки как удалить пружину с первого клапана? Через какое отверстие к ней залезть можно?

 

[Oleg7777]

Конденсация масла будет во впускном коллекторе? Трубка к коллектору будет в масле постоянно выходит. Эксперименты наше все) Все таки как удалить пружину с первого клапана? Через какое отверстие к ней залезть можно?

Нужно снять мембрану. Там широкий канал. У меня для этого тонкое шило. Выгнутое буквой Г. Заточено соответствующим образом. Шилом зацепляю виток пружины и вытягиваю в нитку наружу. Главное шток не загнуть и не сломать. Иначе клапан будет зависать в открытом состоянии.
Что бы снизить разряжение нужно пружину мембраны сделать слабее. Два средних витка раскрутить большим диаметром. Что бы пружина имела ( ) образный вид. Разряжение снизится до -12-15 мбар.

 

[Oleg7777]

Конденсация масла будет во впускном коллекторе? Трубка к коллектору будет в масле постоянно выходит. Эксперименты наше все) Все таки как удалить пружину с первого клапана? Через какое отверстие к ней залезть можно?

Более мене нормально работает МО с разряжением если; 1. Заклеит комбинированный клапан силиконовым герметиком ДИРКО. Вклеить поверх него резиновое кольцо. Как клей высохнет вставить клапан грибок. Теперь он будет иметь пред натяг. Это сведет к минимуму полёты масла в турбо режиме мимо грубого МО.
2. Можно снизить разряжение ослабив пружину под мембранной. Разряжение будет -12-15мбар. Это скажется положительно на давлении масла на ХХ.
В таком режиме МО в турбо режиме сбрасывает излишек давления через грубый МО, но мимо циклона через первый клапан. Грубый МО выполняет свои функции на все 90%. В атмо режиме всё летит через циклон. Если спокойно ездить в городе в трубке в сторону впускного коллектора сухо. Снаружи не чего не потеет. Как только начать наваливать в турбо режиме по трассе появятся запотевания на выходе МО перед патрубком в сторону впуска. Это в районе второго обратного клапана. Там поток газа резко меняет своё направление. Там и наступает конденсация паров масла. Хотя удивительно под мембраной идеально сухо. Разряжение в впускном коллекторе до мембраны -700м бар.
Если есть разряжение всегда наступает конденсация паров в сторону разряжения. Так как МО пропустил часть газов в турбо режиме мимо циклона. Но, это минимум по сравнению, то что летело раньше через комбинированный клапан в обе стороны.
Красная стрелка турбо режим. Жёлтая атмо. Синяя вход воздуха атмо режима. Серебристые точки это я сетку туда вставил из нержавейки хорошо помогает.

 

[jack942]

Oleg7777, Т.е. Пружину можно не вытягивать из под первого клапана? И пружину под мембраной просто ослабить а невыкидывать?
По псв клапану понятно.
Сетку часто чистить приходится?

 

[Oleg7777]

Oleg7777, Т.е. Пружину можно не вытягивать из под первого клапана? И пружину под мембраной просто ослабить а невыкидывать?
По псв клапану понятно.
Сетку часто чистить приходится?

Как изображено на рисунке пружину не надо вытягивать. Если подключено разряжение в впускной коллектор. Пружину под мембранной просто ослабить. Сетку чистить вообще не надо, с неё всё стекает в картер. Под мембранной сухо. Существует ещё и второй вариант МО без разряжения в сторону впуска. Работает идеально.

 

[Игнат 2505]

Двигатель cawa 2012г MO стоит 06Н103495 H 03Hfx. То есть ставить 06Н103495AJ ? И подскажите какой фирмы поставить, на оригинал по финансам не тяну, кризис(

 

[Oleg7777]

Двигатель cawa 2012г MO стоит 06Н103495 H 03Hfx. То есть ставить 06Н103495AJ ? И подскажите какой фирмы поставить, на оригинал по финансам не тяну, кризис(

Оригинал он таких денег не стоит.

 

[Игнат 2505]

Не понял тебя

Оригинал он таких денег не стоит.