Новый Тигуан показан официально

[Сибирский]

Учи мат часть.

С мат.частью всё в порядке.
Конкретней способен рассказать? В чем отличия схемы полного привода от самого прямого конкурента - CX-5?

 

[Wrecker]

я ничего не хочу сказать и не собирался вас смешить, я просто указал на некорректное сравнение, а выводы вы, из каких то своих соображений сделали за меня сами.

да не лично к Вам предъява была или обрезали видео где нормальный водитель сменил таки эту курицу или кнопку офроад включили и таки ку5 проехала или еще где собака зарылась

Добавлено через 1 минуту

С мат.частью всё в порядке.
Конкретней способен рассказать? В чем отличия схемы полного привода от самого прямого конкурента - CX-5?

водителей мазды здесь не любят...

 

[Sanchez]

В чем отличия схемы полного привода от самого прямого конкурента - CX-5?

Конкретно, отличия в типе применяемой муфты, у СХ-5 фрикционная, у Тигуана гидравлическая.
Гидравлическую практически невозможно перегреть, фрикционную - легко.

 

[MakarSP]

Ужо не про эти ли диски было сломано столько копий во время встречи на ВДНХ? )))

эхм, не присутствовал.. перешерстил инет в поисках реплики- не нашел ничего, у дилера - кусается прайс(( да и размер, только 18й

 

[way]

красивей дисков чем New York нет
кто не согласен - завалите волюме))

 

[Сибирский]

у Тигуана гидравлическая

- это что за зверь?
А haldex совсем не фрикционная? Не?

 

[MakarSP]

красивей дисков чем New York нет
кто не согласен - завалите волюме))

не, кому то и колбаса - мясо! Каждому свое, нет предмета для спора

 

[shpunt]

у СХ-5 фрикционная, у Тигуана гидравлическая.

сам придумал?
на СХ-5 тот же haldex.

 

[Sanchez]

на СХ-5 тот же haldex

Чё правда, вот это поворот!

Добавлено через 3 минуты

А haldex совсем не фрикционная? Не?

Ну в моём представлении, в Халдексе жижа обеспечивает смыкание муфты, а в японо/корейских авто смыкаюся сухие диски.
Если не прав пусть поправят.

 

[lasko]

Еще одна песня Тигуану

http://autorambler.ru/testdrives/na...em-neslyhannuyu-naglost-volkswagen-560999429/

 

[Samm]

С мат.частью всё в порядке.
Конкретней способен рассказать? В чем отличия схемы полного привода от самого прямого конкурента - CX-5?

Бугаг дяденька, конкретно если знаете мат часть рассказывать нечего, а коли спрашиваете, значит не знаете, идите учить, что бы глупые вопросы не задавать потом.

Добавлено через 1 минуту

сам придумал?
на СХ-5 тот же haldex.

Сам придумал?

Добавлено через 37 секунд

- это что за зверь?
А haldex совсем не фрикционная? Не?

Что и требовалось доказать, идем учить мат часть

PS: Для тугих товарищей, изучайте в свободное время потом снова прийдете на экзамен, пока незачет.
https://www.drive2.ru/l/7086425/

 

[shpunt]

Сам придумал?

нет. просто ездил на нём 3 года
поэтому, знаю.

 

[SMax]

на СХ-5 тот же haldex.

Там также внутри масло? )
https://www.drive2.ru/l/7086425/ -изучаем про муфту CX5

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

 

[shpunt]

Там также внутри масло?

https://www.drive2.ru/l/7086425/
Дифференциал. Масло API service GL-5 SAE 80W-90, объём 0,45 литра.
Редуктор. Масло API service GL-5 SAE 80W-90, объём 0,45 литра.
Трансмиссионное масло длительного срока службы для гипоидных передач (Long Life Hypoid Gear Oil SG1), кат. номер K020-01-SG1, ёмкость 1 литр

 

[SMax]

shpunt,

Обслуживание:
Дифференциал. Масло API service GL-5 SAE 80W-90, объём 0,45 литра.
Редуктор. Масло API service GL-5 SAE 80W-90, объём 0,45 литра.

Как-то не слишком убедительно...Халдекс как-то не перегреваетcя ни разу

 

[Sanchez]

Ну там же по схеме пакет сухих сцеплений, масло в Диффе и редукторе тут не при чем.
Там обозначим, 4вд соленоид, который видимо и сжимает пакет сцеплений, который видимо ввиду конструкции и имеет свойство перегреваться.

 

[shpunt]

Халдекс как-то не перегреваетcя ни разу

но преднатяг есть всегда и в любой момент, как у Халдекса.
В момент трогания с места распределение момента в пользу задних колёс в среднем составляет 90:10, потом падает до 92:8. При торможении почти также, часто даже с 92:8 момент перекидывается до 90:10 (как при трогании, только в обратном порядке). В повороте — 90:10. При спокойном трогании с места в горку (т.е. трогание с нагрузкой) или при резком старте с места — 75:25 или 70:30.

 

[SMax]

Ну там же по схеме пакет сухих сцеплений

Так и я о чем, просто Валере крыть особо нечем, эту же ссылку сам привел, там как-бы все расписано с оригинальными схемами

 

[shpunt]

масло в Диффе и редукторе тут не при чем.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.
...
В случае, если температура масла в заднем дифференциале слишком велика, или когда есть необычно большая разница в изменении скорости вращения передних и задних колес, то управление задним приводом временно приостанавливается в целях защиты системы 4WD. Когда это происходит, то на щитке приборов мигает сигнальная лампа 4WD.

 

[Samm]

но преднатяг есть всегда и в любой момент, как у Халдекса.
В момент трогания с места распределение момента в пользу задних колёс в среднем составляет 90:10, потом падает до 92:8. При торможении почти также, часто даже с 92:8 момент перекидывается до 90:10 (как при трогании, только в обратном порядке). В повороте — 90:10. При спокойном трогании с места в горку (т.е. трогание с нагрузкой) или при резком старте с места — 75:25 или 70:30.

эх гоните Вы батенька... У халдекса гидравливка поэтому у него по сути нет понятия включен или выключен, а вот если изучите статью товарища адекватного маздовода, то там ясно написано, что до включения идет маленькое, но время, соответственно да это не так критично, как это было на первых элетромуфтах, но все равно гидравлике проигрывает не говоря уже о перегреве.

И сколько же ты наездил Валера за 3 года, похвались пожалуйста.