Продолжение темы про масло во впускном

[titanik]

хотя если окажется что такого масла собирается много то может и организую замкнутый цикл через щуп

Каким образом, интересно?
У тебя в этой банке приличное давление будет. Значит нужно будет организовывать герметичное исполнение трубки слива в щуп.
Кстати интересный вопрос. Как себя будут вести картерные газы при не герметичной пробке на масляном щупе?

 

[SMax]

У тебя в этой банке приличное давление будет. Значит нужно будет организовывать герметичное исполнение трубки слива в щуп.
Кстати интересный вопрос. Как себя будут вести картерные газы при не герметичной пробке на масляном щупе?

Если будет нужно посмотрю подробнее как это на Лендровере организовано. Насколько я понял навскидку там просто едет длинная трубка обратно в картер в внизу фильтра никаких газов нет только масло сливается в воронку. Могу ошибаться пока не думал над эти вариантом, не хочу усложнять, посмотрю как будет работать при простом отстое

 

[titanik]

Если будет нужно посмотрю подробнее как это на Лендровере организовано. Насколько я понял навскидку там просто едет длинная трубка обратно в картер в внизу фильтра никаких газов нет только масло сливается в воронку. Могу ошибаться пока не думал над эти вариантом, не хочу усложнять, посмотрю как будет работать при простом отстое

Насколько я понимаю кинематику этого процесса, всё там не так просто. Вентилляция картера у нас принудительная. Т.е за счёт большого разрежения во впускном, газы буквально высасывает из картера через маслоотделитель потоком воздуха на впуске. Именно ИМХО из за этого масло плохо отделяется от воздуха. Если бы там не было давления, то всё было бы сухо. Поэтому мне не понятно, каким образом будет работать твоя фирмовая банка с , практически открытой дыркой снизу. + любой подсос воздуха через что либо это гарантированное попадание всякого Г во впускной, минуя воздушный фильтр.
Думай))

 

[SMax]

Поэтому мне не понятно, каким образом будет работать твоя фирмовая банка с , практически открытой дыркой снизу. + любой подсос воздуха через что либо это гарантированное попадание всякого Г во впускной, минуя воздушный фильтр.

А с чего ты решил что у меня внизу будет дырка? Придет деталь сделаю герметичный резервуар на первое время...А такая схема вентиляции картерных газов классика, ничего нового и особенного в ней нет

 

[titanik]

Кстати, касаемо отвода части газов с масляным туманом в сторону турбины. Никто не знает зачем это сделано? И что будет, если это выходное отверстие заглушить? Может там нужна именно смазка, находящаяся во взвешенном состоянии? Во впускном точно смазывать абсолютно нечего.

 

[igoigo]

Т.е за счёт большого разрежения во впускном, газы буквально высасывает из картера через маслоотделитель потоком воздуха на впуске-
для чего? Чтобы уравнять разрежение в картере и на впуске. Иначе масло будет всасываться через поршневые кольца, втулки клапанов в камеры сгорания.

 

[Alexazzio]

Вентилляция картера у нас принудительная. Т.е за счёт большого разрежения во впускном, газы буквально высасывает из картера через маслоотделитель потоком воздуха на впуске.

Скорей всего стоит датчик давления картерных газов и он стравливает их во впуск сам, за счет самого давления)

 

[logun1969]

... обычно стоит банальный маслоуловитель, без всякого клапана..., тянет разряжением и соотв-но самим давлением кар.газов.

 

[-xxx-]

Привет! Лазил по своим делам, наткнулся и вспомнил про эту тему. Посмотрите на конструкцию маслоуловителя, может и нам так пойдет?
http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/7-29-2

 

[titanik]

Привет! Лазил по своим делам, наткнулся и вспомнил про эту тему. Посмотрите на конструкцию маслоуловителя, может и нам так пойдет?
http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/7-29-2

Хочется отзыва от автора по эксплуатации зимой в морозы и заодно как часто он меняет этот фильтрующий элемент внутри.

 

[ZZZ]

Иначе масло будет всасываться через поршневые кольца, втулки клапанов в камеры сгорания.

Читаю и узнаю много нового, lol

Кстати, касаемо отвода части газов с масляным туманом в сторону турбины. Никто не знает зачем это сделано? И что будет, если это выходное отверстие заглушить?

Выдавит щуп или сальники.

Вентиляция у бензинки двойная в задросельное пространство (через калиброванное отверстие) и во впуск после воздушного фильтра.
На атмосфернике при полностью открытом дросселе разрежения недостаточно и тогда начинает сосать во впуск. На турбо бензинке в задроссельном пространстве избыточное давление после выхода турбины на буст и вентиляция во впуск "нагружена" еще больше.
В дизеле вентиляции в задроссельное прстранство нет, только во впуск по причине отсутствия дроссельной заслонки в большинстве систем. В 2.0 TDI заслонка есть, но она выполняет функции создания разрежения для системы ЕГР и защиты от ухода "в разнос" т.е. большую часть времени в отличии от бензинки заслонка полностью открыта.
(при включенном зажигании мотор TDI с дроссельной заслонкой шансов уйти в разнос не имеет).

Скорей всего стоит датчик давления картерных газов

Если стоит датчик в трубке вентиляции картера, то обычно температурный для системы ЕГР и он точно должен остаться до дополнительного маслоотделителя иначе будет ошибка по ЕГР.(характерно для TDI).

 

[Гело]

Внимательно прочитал тему,ситуация получается следующей - Шланг который идет в ресивер (за дроссельное пространство ) работает в основном на холостых режимах , а шланг перед турбиной по нему работает на основных режимах и полных.

 

[evgen66]

Внимательно прочитал тему,ситуация получается следующей - Шланг который идет в ресивер (за дроссельное пространство ) работает в основном на холостых режимах , а шланг перед турбиной по нему работает на основных режимах и полных.

А, что это меняет если "задросселный шланг" назовём его так полон масла? Либо меняем клапан на крышке ГРМ, либо ставим дополнительный маслоуловитель...как предложено в теме.

 

[Alexazzio]

Внимательно прочитал тему,ситуация получается следующей - Шланг который идет в ресивер (за дроссельное пространство ) работает в основном на холостых режимах , а шланг перед турбиной по нему работает на основных режимах и полных.

Дилер говорит с точностью, да наоборот
В пробках как раз подтеки у турбины появляются.

 

[Гело]

Два дня назад поставил ёрш (пламягоситель в системе сапуна ВАЗ классика) идеально подходит в отвод масло отделителя который идёт на ресивер, сегодня проверял шланг(гофра) сухой, соответственно перед этим его насухо вытер. Не знаю как его поставить на отвод перед турбиной. В пробках в основном х/х и разрежение на шланге перед турбиной от масло отделителя минимальное , а вот на другом шланге офигенное. Я же говорил , один работает на х/х и два на основных режимах.

 

[SMax]

В общем пришел наконец маслотделитель от Ленровера с ибея. На днях если получу еще и трубку заказаннуюв эккзисте почти месяц назад начну колхозить Одно уже ясно-разместить маслооделитель с ресиверм для сбора масла там же где сейчас располагается сама трубка ну или рядом т.е слева мало реально и неудобно. Посему буду переносить его в правую часть в район кронштейна крепления двигателя ну и трубки придется колхозить подлиннее...
Кстати никто не знает чем чревата поездка на короткое расстояние с выскочившим шлангом вентиляции картера? Движок на холостых конечно колбасило, приходилось подгазовывать, на скорости вроде еще ничего. Ехал так не долго, случилось в дороге посему поначалу грешил на катушку и решил дотянуть до дома. Ошибки на всякий случай потер при помощи чипа

 

[206-й]

трубку заказаннуюв эккзисте почти месяц назад

абалдеть

на разборке бы купил и делов
здесь, например стопудово есть

 

[titanik]

Кстати никто не знает чем чревата поездка на короткое расстояние с выскочившим шлангом вентиляции картера? Движок на холостых конечно колбасило, приходилось подгазовывать, на скорости вроде еще ничего.

Хаааа, братан))) была такая фигня.
У меня сбоку одного из переделанных штуцеров маслопомойки образовалась трещина в клее-заполнителе, которым я герметизировал штуцеры. Тоже самое стало колбасить, ошибки...то - сё. Оказалось довольно сильно подсасывало забортный воздух. ездил я с этим почти 2 недели))), пока свист подсоса не услышал и не стал копать откуда это. А то уже и свечи менять запланировал)
Так что нифига движку за такой срок не будет
Кстати места рядом с корпусом воздушного фильтра у нас дофига. Завтра сфоткаю как у меня маслоотделитель уже капитально прижился.

 

[SMax]

Хаааа, братан))) была такая фигня.
У меня сбоку одного из переделанных штуцеров маслопомойки образовалась трещина в клее-заполнителе, которым я герметизировал штуцеры. Тоже самое стало колбасить, ошибки...то - сё.

Ну не знаю насчет недели у меня за 1.5 км колбасило так что вспомнил плавающие обороты на старой карбовой 99й. К тому же у меня трубка слетела на выходе из головки блока так что подсос воздуха был не слабый
Меня больше волнует как-бы кату не поплохело ибо моргала спиралька бензонасоса пока колбасило на холостых и пока оборотов не добавлю )))
Добавлено через 54 секунды

балдеть

на разборке бы купил и делов
здесь, например стопудово есть

Дык кто знал что эту детальку повезут только из немки, оказывается у нас на складах таких нет... Всеравно трубка пойдет только на штуцера

 

[SMax]

Ну что, наш колхоз не отвадишь не убьешь
Как и обещал поставил фильтр от лендровера, кронштейн его крепления еще хочу немного сместить но в целом идея на фото думаю будет понятна. Учитывая габариты и возможность спкокойно менять резервуар, наиболее рациональным мне показалось размещение конструкции в правой передней части. К тому же там в боковой пудушке дивгателя есть колодец с резбой М6, который весьма кстати подошел для крепления уголка
P.S Родную трубку до сих пор не получил, правда она уже в Питере Думаю что и на хомутах вполне нормально, тем более что обе трубки по диаметру как родные встали