На приборке показометр всегда будет показывать средину шкалы. Фактически может быть иная температура тем более двигатель утеплён.
Оно любое в сильный мороз будет улетать в трубу на начальной стадии прогрева, особенно при старте. Тут только реже заводить, дальше ездить. И на «крайних северах» вообще что-то для этого специальное надо из транспортных средств использовать, рассчитанное именно на Заполярье. Куда уж там TSI, это игрушка для средней полосы.
Позволю себе с Вами не согласиться. С горячим термостатом что надо. Катался по северу, ещё бы раз съездил. Просто надо адаптировать мотор к холодным условиям.
ДА! И это в том числе. С какой бедой там я столкнулся. Наваливание раннего угла опережения на морозе по датчику G42 во время прогрева. Мотор шумно работает и каптит. Забрасывал свечи сажей. Лечится шунтированием датчика резистором за 2 рубля.
Пройденный этап (когда жил во дворе со своим парковочным местом).
Есть такое.
Вебасто это конечно хорошо, но когда каждый день или не каждый на машине 2-3 км туда сюда в минус 43, то акб покрутит пальцем у виска и скажет «иди ты меня заряди». А какая разница свое парковочное или нет, главное чтоб был свой счетчик и провод из окна дотягивался.
G62 датчик он отвечает за обогащение смеси при пуске двигателя. Вернее его сопротивление по отношению к температуре двигателя. Тот что на помпе стоит.
Есть такой нюанс, но от этого никуда не денешься.
Дебильная конфигурация парковки, либо паркуешь под окнами, либо очень далеко. А встанешь под окнами или нет - это как повезёт. Парковочных мест не хватает.
А номинал резистора какой?
Номинал резистора подбирается. Можно иголки медицинские воткнуть в разьём датчика с стороны проводов. С самого датчика разьём не снимать. На иголки примотать выводы резистора. Проконтролировать изменения шнуром температура датчика G42. Мощность резистора роли не играет 0,5-0,25-0,125Вт. Не обязательно сразу резать провода и припаивать. Номиналы резистора под 92 бензин. 3,0-3,3-3,6кОм. Под 95 бензин 3,6-3,9-4,3 кОм. В зависимости как валит авто и величины откатов на пике турбо давления. Зависит от того какое передаточное число в трансмиссии. Нагара в камерах сгорания от вентиляции из МО. И самого качества бензина.
Странно. На двигателях 10 года были ещё нормальные кольца с длинными прорезями. По моему хватило бы и полной промывки или длительной раскоксовки.
Да какое норма!? Я свои поршни-кольца с пробегом в 391000 отмыл в посудомойке и поставил назад, заменил маслосъёмные колпачки и жрать масло перестало вообще. Т.е за период в 6000 км, что я меняю масло, по щупу не угорает совсем. Поэтому и удивился, что те же самые поршни-кольца у тебя "не работают". Может уже полная хана колпачкам?
У меня похожая история. И даже пробег при замене поршневой был почти такой же. Но дальше всё по другому. Первые 70 тысяч км всё было отлично. От замены до замены (7500 км) не доливал. Ближе к 70 тысячам начал немного расти расход. В районе полулитра от замены до замены. И я решил добавить в движок Супротек. Не спрашивайте только зачем, я не отвечу. И после этого как то стало всё сразу хуже и резко. Примерно к 220 тысячам расход был уже в районе литра на 1100-1200 км. Мягкие промывки перед заменой лишь немного притормозили процесс. В одном сервисе мне посоветовали сделать раскоксовку Лавром комплекс. Ну я решил, что двум смертям не бывать и согласился. Сейчас пока не могу сказать на сколько уменьшился расход масла, но на глазок раза в три. Планирую повторить. Пробежал после процедуры около 3000 км. Еще не доливал, но уровень конечно снизился заметно, хотя еще пока в норме.
Радиаторы чистили перед заменой поршневой. Тогда ничего не изменилось. Температура масла ~110 гр бывает только очень теплым летом. Либо если хорошо притопить по трассе.
Ну у тебя вообще экземпляр уникальный
Колпачки вроде меняли (надо уточнить). Делал у Дмитрия на Софийской, если это о чём то говорит(вроде как на форуме и координаты его узнал).
