Ремонт двигателя CAWA Tiguan 2.0 2011
- Автор темы sicrit
- Дата начала
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,366
- Благодарности
- 6,751
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
точно, но это глубокая информация)) Не для отображения пользователю. У меня даже Полар не умеет показывать Т ATF.
SMax
Гуру
Датчик измеряющий температуру для вывода на приборку находится в поддоне картера двигателя, не коробки, а так да - измеряет ))))
SMax
Гуру
Многие, тут смотря чем и как )
Starter
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 14 Апр 2023
- Сообщения
- 33
- Благодарности
- 2
- Автомобиль
- Tiguan
Подскажите, пожалуйста, отдал гбц в ремонт, опрессовали, все норм, под замену мсколпачки, 1 клапан и направляющие всех клапанов.
Не могу найти номер запчасти
Двигатель cawa 2.0бензин, 170 л.с.
Tsi.
И еще, их оригинал брать?
Не могу найти номер запчасти
Двигатель cawa 2.0бензин, 170 л.с.
Tsi.
И еще, их оригинал брать?
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,366
- Благодарности
- 6,751
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
оригинал. Только не понял ничего, номер какой нужен.... или номерА? "Отдал в ремонт", а ремонтники сами не знают номеров того, что нужно менять?
Starter
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 14 Апр 2023
- Сообщения
- 33
- Благодарности
- 2
- Автомобиль
- Tiguan
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,366
- Благодарности
- 6,751
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Для справки - направляющие клапанов на впуске и выпуске разные. В оригинале по крайней мере.
Starter
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 14 Апр 2023
- Сообщения
- 33
- Благодарности
- 2
- Автомобиль
- Tiguan
Все узнал, в оригинале направляющих нет, только аналог, и на впуск и выпуск - одинаковые, так сказали в фирме, где делаю.
Заказал те, что указал выше, посмотрим как они.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,366
- Благодарности
- 6,751
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Может это не существенно с тз, техники, но в оригинале на впуске бронзовые, на выпуске стальные (или чугунные)
Мастерам следовало бы это знать))
Геометрически да, одинаковые.
dmabr
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 12 Мар 2016
- Сообщения
- 1,742
- Благодарности
- 635
- Адрес
- 40
- Автомобиль
- Tiguan 2.0TSI, S&S, 2012
Читал что после замены направляющих бывало что клапана в них клинит. А там уже хозяин пусть сам думает от чего, когда вместо стальных поставит бронзовые или наоборот (разный коэф-т теплового расширения). А ремонтники умоют руки- что нам принес, то мы тебе и поставили.
Поэтому есть совет не менять хорошее на новое, а то можно только хуже сделать.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,366
- Благодарности
- 6,751
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
новых оригинальных нет(((( Менять голову из за этого?
Ну либо заказывать токарю точную копию оригинала. Материаловедением только кто будет заниматься!?)
ttt18
Участник
Наверное пришло время написать небольшой отчет о ремонте двигателя своего тигуана. Выводы делать пока рано, после сборки мотор отработал всего 10 м/ч, но положительный эффект на лицо был сразу.
По порядку, мотор CAWA, автомобиль конец 2012 г., модельный ряд 2013г, пробег на сегодня 182 тыс.км, на 120-ти тысячах менял (сам) цепь грм.
Год назад при мене масла в двигателе обратил внимание на пятна антифриза на защите. Ну что думаю, приходит время для замены помпы, купил ремкомплект и ремень. Но менять не торопился, не было времени. В начале декабря в один момент, при движении и попытке ускориться начались резкие толчки, при увеличении оборотов загорелся чек. Диагностика (Вася) имеется, проверка показала неисправность датчика оборотов коленвала. Снял защиту двигателя и увидел уже почти течь антифриза и прямо на датчик, антифриз подливал регулярно до этого.
Поскольку удобнее менять или ремонтировать помпу при снятом впускном коллекторе, то решил еще произвести очередную (третью уже) чистку впуска в головке. При снятии головки обнаружил сильную закоксовку клапанов второго и третьего цилиндров, ну и соответственно потеки на самих впускных клапанах. Это мне объяснило появившийся масложор в последний год. Нужно менять сальники клапанов. В принципе, к этому я готовился уже, прикупал потихоньку прокладки, сальники, болты головки, и так еще по мелочи. Работу делать буду сам, поскольку всю жизнь (а мне под 60) работаю на спецтехнике, двигатели и гидравлику всегда сам ремонтировал. Эльза есть.
Но также решил поменять поршни, мало ли как себя чувствуют маслосъемные кольца. Внимание, поршни принципиально решил брать на али, но качественные. В итоге, после некоторого времени поиска, купил шанхайские поршни колбеншмидт в сборе с кольцами (наборные маслосъемные) и пальцами за 10 т.р. за 4 поршня. Упаковка оригинальная колбеншмидт, все коды в приложении по проверке запчастей пробиваются как оригинальные запчасти. Также на али были куплены: форсунки бош (10 т.р. за 4 шт), впускной коллектор (9 т.р.), вкладыши (6т.р.), сальник коленвала под маховиком (1.6 т.р.), крышка нижняя передняя, набор цепей грм с натяжителями и успокоителями борг ворнер, калитка со втулкой в турбину, сальники клапанов, опорный кронштейн распредвала, маслоотделитель.
После снятия головки притер клапана все, на выпускных и седлах выпускных уже начали появляться раковины, по уму, уже к 150-ти тысячам нужно делать головку.
Трудности были из-за отсутствия подъемника, делал все один в гараже с ямой. Траверсу так же изготовил сам. Работа повремени заняла две недели, неделю разбирал и неделю собирал, время было не спешить. На цилиндрах выработки нет, хон сохранился, тепловой зазор что в старых, что в новых кольцах, практически одинаков. Поршни можно было не менять, но новые уже были, и старые маслосъемные кольца были цельные, а новые наборные, потому и поменял. Потрачено 80 т.р. + масло ливки моли 12 л в акпп (полная замена) и масло в раздатку, итого около 110 т.р.
Сейчас двигатель работает ровно, как новый)), контрольные метки отмечены для контроля расхода масла. По истечении пары сотен моточасов сделаю контрольный замер. Надеюсь, мотор будет и дальше работать отлично))
Дополню. Через полгода после покупки установили чип revo 1 st, замена масла через 7.5 т. км, масло ликви моли 5w40 обычный кряк.
По порядку, мотор CAWA, автомобиль конец 2012 г., модельный ряд 2013г, пробег на сегодня 182 тыс.км, на 120-ти тысячах менял (сам) цепь грм.
Год назад при мене масла в двигателе обратил внимание на пятна антифриза на защите. Ну что думаю, приходит время для замены помпы, купил ремкомплект и ремень. Но менять не торопился, не было времени. В начале декабря в один момент, при движении и попытке ускориться начались резкие толчки, при увеличении оборотов загорелся чек. Диагностика (Вася) имеется, проверка показала неисправность датчика оборотов коленвала. Снял защиту двигателя и увидел уже почти течь антифриза и прямо на датчик, антифриз подливал регулярно до этого.
Поскольку удобнее менять или ремонтировать помпу при снятом впускном коллекторе, то решил еще произвести очередную (третью уже) чистку впуска в головке. При снятии головки обнаружил сильную закоксовку клапанов второго и третьего цилиндров, ну и соответственно потеки на самих впускных клапанах. Это мне объяснило появившийся масложор в последний год. Нужно менять сальники клапанов. В принципе, к этому я готовился уже, прикупал потихоньку прокладки, сальники, болты головки, и так еще по мелочи. Работу делать буду сам, поскольку всю жизнь (а мне под 60) работаю на спецтехнике, двигатели и гидравлику всегда сам ремонтировал. Эльза есть.
Но также решил поменять поршни, мало ли как себя чувствуют маслосъемные кольца. Внимание, поршни принципиально решил брать на али, но качественные. В итоге, после некоторого времени поиска, купил шанхайские поршни колбеншмидт в сборе с кольцами (наборные маслосъемные) и пальцами за 10 т.р. за 4 поршня. Упаковка оригинальная колбеншмидт, все коды в приложении по проверке запчастей пробиваются как оригинальные запчасти. Также на али были куплены: форсунки бош (10 т.р. за 4 шт), впускной коллектор (9 т.р.), вкладыши (6т.р.), сальник коленвала под маховиком (1.6 т.р.), крышка нижняя передняя, набор цепей грм с натяжителями и успокоителями борг ворнер, калитка со втулкой в турбину, сальники клапанов, опорный кронштейн распредвала, маслоотделитель.
После снятия головки притер клапана все, на выпускных и седлах выпускных уже начали появляться раковины, по уму, уже к 150-ти тысячам нужно делать головку.
Трудности были из-за отсутствия подъемника, делал все один в гараже с ямой. Траверсу так же изготовил сам. Работа повремени заняла две недели, неделю разбирал и неделю собирал, время было не спешить. На цилиндрах выработки нет, хон сохранился, тепловой зазор что в старых, что в новых кольцах, практически одинаков. Поршни можно было не менять, но новые уже были, и старые маслосъемные кольца были цельные, а новые наборные, потому и поменял. Потрачено 80 т.р. + масло ливки моли 12 л в акпп (полная замена) и масло в раздатку, итого около 110 т.р.
Сейчас двигатель работает ровно, как новый)), контрольные метки отмечены для контроля расхода масла. По истечении пары сотен моточасов сделаю контрольный замер. Надеюсь, мотор будет и дальше работать отлично))
Дополню. Через полгода после покупки установили чип revo 1 st, замена масла через 7.5 т. км, масло ликви моли 5w40 обычный кряк.
Вложения
Последнее редактирование: