Сайлентблоки передних рычагов

[qavrilov11]

Рычаг и рулевая тяга и естественно рулевая рейка установлены на автомобиле, но все они соединены не в том месте, где не должно быть нагрузок, по вашей логике можно сказать, что и двигатель и коробка от этого тоже будут убиваться посредством увеличенной нагрузки, бред 80-го уровня. Сюда еще нужно добавить: упругость резины покрышек, величину давления в них, плотность грунта или асфальта, снаряженную массу автомобиля (массу водителя, пассажиров, груза, топлива на борту), коэффициент лобового сопротивления, коэффициент сопротивления трению качения и тд и тп.... Так можно дойти до нецесообразности использования автомобиля в целях экономии энергоресурсов, материальных ценностей и здоровья использовать для перемещения в пространстве только силу своих мышц.

ищи в теме....поставил колеса на на 17, раздолбал все рулевое...

 

[A-boss]

ищи в теме....поставил колеса на на 17, раздолбал все рулевое...

Мне это незачем искать, меня эта вымышленная проблема не волнует

 

[Acrobat]

По этой логике рулевая рейка на А2 обречена с завода ну и на RSQ3 тоже....

Я же не говорил что литой сайлент это хана подвеске и рулевой, с ним просто возрастает нагрузка, что теоретически может привести к преждевременному выходу из строя элементов. Я думаю владельцев ТТ и RS мало волнует проблема выхода из строя рулевой, покупая такой авто владелец готов тратить деньги.

упругость резины покрышек, величину давления в них, плотность грунта или асфальта, снаряженную массу автомобиля

Абсолютно правильно! Это тоже влияет на ресурс.

 

[A-boss]

Я же не говорил что литой сайлент это хана подвеске и рулевой, с ним просто возрастает нагрузка, что теоретически может привести к преждевременному выходу из строя элементов. Я думаю владельцев ТТ и RS мало волнует проблема выхода из строя рулевой, покупая такой авто владелец готов тратить деньги.

Абсолютно правильно! Это тоже влияет на ресурс.

Богатые тоже плачут, почему вы думаете, что их не волнует проблема бездырочных сайлентблоков так как она волнует вас?
Более чем голова (или безголовость) рулящего, ничто так не влияет на ресурс

 

[alexey_i48]

Сегодня менял сайленты, пробег 83т.км. старые снялись просто рукой, почти двумя пальцами, насадил на рычаг новые, но как то легко они зашли, от руки, решил что так они долго не отходят, в гараже валялись гильзы от патронов пластиковые, идеально сели на рычаг, а потом на них уже сайлентблок с помощью напресовки через шпильку с резьбой. Вдоль гильз имеются насечки что будет тоже защищать от проворачивания сайлентблока. Фото гильз прилагаю, использовал черные.

 

[Acrobat]

Богатые тоже плачут, почему вы думаете, что их не волнует проблема бездырочных сайлентблоков так как она волнует вас?

Хотя бы потому, что на этих авто дырявые сайленты не устанавливаются. Класс этих авто рассчитан на управляемость, а соответственно подвеску зажимают во всем.
Тигуан как не крути в управляемости гольфом не станет, что проверил на себе поменяв сайленты/стойки/колеса и остановился на оригинальных четерехдырочных сайлентах, поэтому эта проблема меня абсолютно не волнует.
Просто люди считают что задний сайлент это отдельный элемент, замена которого не на что не влияет, но это не так. Это один из демпферов всей передней подвески и ту энергию которую он должен гасить, Вы распределяете по остальным элементам и в том числе рулевой рейки.

 

[qazar]

Просто люди считают что задний сайлент это отдельный элемент, замена которого не на что не влияет, но это не так. Это один из демпферов всей передней подвески и ту энергию которую он должен гасить, Вы распределяете по остальным элементам и в том числе рулевой рейки.

правильно говорит Акробат, иначе что-же, вместо резины можно что угодно засунуть, хоть бетоном его залить?

 

[SMax]

иначе что-же, вместо резины можно что угодно засунуть, хоть бетоном его залить?

Ну если кого -то устраивает болтанка аля "г-но в проруби" то это тоже личный выбор
P.S. Ауди А2 далеко не спорт кар и рейка там живет вполне нормально...

 

[A-boss]

Посмотрите на шкворни УАЗов, ГАЗов и тп, ездят не рассыпаются ....
Имхо ничего страшного в сплошном резометаллическом шарнире от ауди на таком автомобиле как тигуан не может случится с рейкой установленной через резинометаллические шарниры на подрамнике... Тем более шарнир очень габаритный в сравнении допустим в шеви нивой или другими машинами с похожими массовыми характеристиками.
В любую конструкцию при проектировании заложен запас прочности с вероятностью возможности модернизации и тюнинга. Не очкуйте Славик, так уже много людей делали...

 

[Acrobat]

Ну если кого -то устраивает болтанка аля "г-но в проруби" то это тоже личный выбор

Болтанка была на оригинальных T&F аммортизаторах и 16 резине, после установки турановских саксов и 17 резины авто управляется неплохо и на оригинальных сайлентах.

В любую конструкцию при проектировании заложен запас прочности с вероятностью возможности модернизации и тюнинга. Не очкуйте Славик, так уже много людей делали...

Так и есть, сам ездил на литых и неоднократно писал, что установка литых сайлентов не приведет к мгновенной поломке.:az:

 

[SMax]

Болтанка была на оригинальных T&F аммортизаторах и 16 резине, после установки турановских саксов и 17 резины авто управляется неплохо и на оригинальных сайлентах.

Резина 16я, аморты родные трековские..Литые сайленты - тот же эффект по уверенной управляемости, но при меньших затратах чем переход на больший диаметр колес да еще со сменой амортов Кстати гидроопору АКПП тоже только на Ауди ставят, Фольксу не по чину видимо...ну мы не гордые поменяем сами

 

[Acrobat]

Литые сайленты - тот же эффект по уверенной управляемости, но при меньших затратах чем переход на больший диаметр колес да еще со сменой амортов

Аммортизаторы менял когда вылавливал стуки в подвеске, а резину с дисками подогнал знакомый которому 17 радиус показался мал - по сути это самый не оправданный апгрейд, который кроме эстетического вида особой пользы не принес, если только при проезде кругового движения 16 резина начинала пищать на 70км/ч, то на 17 при 80км/ч уверенно едет, хотя я редко прохожу круги с такой скоростью. Выше писал, что переход на литой сайлент по ощущениям аналогичен переходу на 17 радиус с 16. Но самый большой эффект я получил при установке стоек и уже тогда закралась мысль о переходе на оригинальный сайлент, которая только подтвердилась при переходе на 17 радиус.

 

[Fasthut]

писАл раньше, но продублирую ещё раз: основное преимущество цельнолитых сайлентблоков вовсе не в том, что они улучшают рулёжку, или что они дольше ходят за счёт остутствия дырок. Они прежде всего лучше сидят на рычаге, ибо внутренняя поверхность втулки в большей степени обрезинена. Старые, штатные, сайлентблоки снимаются рукой, но и новые ставятся без усилий. Цельнолитые же надо уговаривать зайти на рычаг
Как быстро порвётся резина - зависит от ей качества. Как держится сайлентблок на рычаге - от конструкции. И я ставлю и себе и клиентам сайлентблоки А2 именно по этой причине.

 

[SMax]

И я ставлю и себе и клиентам сайлентблоки А2 именно по этой причине.

Согласен, сидят уверенно но и других плюсов это не отменяет..ну и минусов у кого 18 диаметр и выше...

 

[Acrobat]

основное преимущество цельнолитых сайлентблоков вовсе не в том, что они улучшают рулёжку, или что они дольше ходят за счёт остутствия дырок. Они прежде всего лучше сидят на рычаге

Вот в этом и есть разные подходы к установке. Мне как пользователю авто по сути без разницы как резина сидит на шестиграннике, мне нужна комфортная езда, которая для меня достигается дырявым сайлентом. И поменять сайленты раз в 2 года не составляет ни какого труда и по деньгам лемфердер 600р на обе стороны, что копейки по сравнению с общими затратами. Плюс на авто всегда свежая резина которая лучше работает задубевшей за установленные года.

 

[Fasthut]

я ж не спорю, каждый делает свой выбор, но главное - делать его, понимая суть вещей, в чём разница.
Проворачивание сайлентблока на шестиграннике рычага - основная причина неприятных звуков в подвеске, с которыми обращаются.

 

[igor2013]

писАл раньше, но продублирую ещё раз: основное преимущество цельнолитых сайлентблоков вовсе не в том, что они улучшают рулёжку, или что они дольше ходят за счёт остутствия дырок. Они прежде всего лучше сидят на рычаге, ибо внутренняя поверхность втулки в большей степени обрезинена. Старые, штатные, сайлентблоки снимаются рукой, но и новые ставятся без усилий. Цельнолитые же надо уговаривать зайти на рычаг

У Тигуана подвеска потяжелее будет, чем у А2. Следовательно, на ямах она сильнее бьет через цельнолитой сайлентблок по кузову и по агрегатам. Голосую за четырехдырчатый, хотя литой не ставил.

 

[Fasthut]

у А2 очень высокий центр тяжести, при том что она сама высокая и узкая

 

[Builder]

Согласен, сидят уверенно но и других плюсов это не отменяет..ну и минусов у кого 18 диаметр и выше...

у меня цельнолитые и диски на 19.

Сегодня поменял колеса с 16 на 19, поездил, разницы вообще не вижу никакой.
Хз как и кто чем меряет, я думал, что поставлю колеса и все, Капец, машина будет как табуретка-на форуме так и пишут, все высыпется в трусы и ходовке капец.
Но нет. Видимо что-то у меня не так.
Едет все так же, по ходовке ничего нигде сильнее чем было до смены колес нет. Специально ехал с дачи по грунтовке дабы послушать как будет вести себя машина. Поэтому даже и понять не могу о каких минусах идет речь.
Беспокоит меня одна проблема, что на 16, что теперь и на 19 - это после замены сайлентов - в минус как по снежку едешь пару км.
Не помню уже от каких т.к менял сразу и перед и зад, по рекомендации очень умных диагностов. Это сейчас я умный и знаю, что и как диагностировать.

 

[-Евгенич-]

сильнее бьет через цельнолитой сайлентблок

сдаётся мне, что более массивная деталь вне неподрессоренных масс способствует лучшему рассеиванию во внешнюю среду "входящей" энергии
т/е свойства демпфирования выше. ну, это при наличии идентичных материалов