Сайлентблоки передних рычагов
- Автор темы elisej29
- Дата начала
Solodov
Гуру
- Регистрация
- 27 Окт 2011
- Сообщения
- 5,409
- Благодарности
- 1,122
- Адрес
- Волгоград
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 T&F рестайл
Не увидел там от RS3 в сборе
Есть номер отдельно сайлентблока и то который не найти, тк он снят с производства. Кто может дать нормально номерок детали В СБОРЕ, чтобы поставить и забыть о проблеме стука.
grindewald
Постоялец
Не знаю про RS3, от TT (они же вроде от S3) номерок 8J0 199 231
http://www.drive2.ru/l/68120/
http://www.drive2.ru/l/68120/
grindewald
Постоялец
grindewald
Постоялец
писал же 2 сообщения назад, номерок сайлента в сборе 8J0 199 231. Они должны подойти нам без всякого колхозинга.
Я поставил сегодня Миелле усиленный вариант с 2-мя дырками. Сделаны добротно. Машина стала собраннее, что ли как бы ...упругее и лучше реагирует на руль. Старые были Феби - 15 000 пробегу - у одном месте резины о удара рычагом уже стёрлась почти до металла.
Дмитрий 1956
Новичок
Пару дней назад менял сайлентблоки передних рычагов, так вот Х5 (полиуретановые) не хотят запрессовываться в передний с/блок(обрезается, отрывается выступающая закраина) пришлось покупать другой комплект(лемфёрдер) и запрессовывать их. При снятии, установке и затяжке левого переднего с/блока пришлось и подрамник опускать и левую подушку ослаблять, приподнимая коробку с двигателем. В результате левая подушка приказала долго жить, грохочет, рокочет особенно при торможении двигателем и на месте при включении "R". Видимо уже была на грани работоспособности а я её добил подъёмами.
Добавлено через 5 минут
Да, одновременно менял стойки(поставил родные) с опорными подшипниками, что удивило: после всех замен руль стоит прямо как и стоял и при движении никуда не тянет.
Добавлено через 36 секунд
Пару дней назад менял сайлентблоки передних рычагов, так вот Х5 (полиуретановые) не хотят запрессовываться в передний с/блок(обрезается, отрывается выступающая закраина) пришлось покупать другой комплект(лемфёрдер) и запрессовывать их. При снятии, установке и затяжке левого переднего с/блока пришлось и подрамник опускать и левую подушку ослаблять, приподнимая коробку с двигателем. В результате левая подушка приказала долго жить, грохочет, рокочет особенно при торможении двигателем и на месте при включении "R". Видимо уже была на грани работоспособности а я её добил подъёмами.
Добавлено через 5 минут
Да, одновременно менял стойки(поставил родные) с опорными подшипниками, что удивило: после всех замен руль стоит прямо как и стоял и при движении никуда не тянет.
Добавлено через 36 секунд
Пару дней назад менял сайлентблоки передних рычагов, так вот Х5 (полиуретановые) не хотят запрессовываться в передний с/блок(обрезается, отрывается выступающая закраина) пришлось покупать другой комплект(лемфёрдер) и запрессовывать их. При снятии, установке и затяжке левого переднего с/блока пришлось и подрамник опускать и левую подушку ослаблять, приподнимая коробку с двигателем. В результате левая подушка приказала долго жить, грохочет, рокочет особенно при торможении двигателем и на месте при включении "R". Видимо уже была на грани работоспособности а я её добил подъёмами.
Последнее редактирование:
aleksey222
Завсегдатай
- Регистрация
- 16 Июн 2010
- Сообщения
- 539
- Благодарности
- 51
Менял передние с/б переднего рычага именно на X5 пару недель назад. Вроде все нормально, посторонних звуков нет. Задние от Ауди ТТ РС поставил, номерок в этой теме. Подрамник тоже скидывали, но установщики ни на что не жаловались. Делал в Ваг-С.
Там нужна подходящая оправка, без нее не запресовать, мне когда ставили Х5 тоже мастера помучались.
FIN
Постоялец
grindewald
Постоялец
Попробую собрать наконец всю инфу по с/б, попрошу потом в шапке закрепить. Итак, начнем с задних с/б. Он состоит из самого с/б и кронштейна, в который данный с/б запрессован. Приобрести можно как отдельно с/б, так и в сборе (номера для заказа ниже).
Как писал jesc, шестигранный штырь рычага начинает разбивать посадочное отверстие в самом сайлент-блоке, в результате появляются неприятные скрипы и стуки в передней подвеске (а самое плохое развитие событий — стачивается металл на рычаге, что потребует в дальнейшем менять сам рычаг). Самый незатратный ремонт - обернуть шестигранник рычага термоусадочной трубкой (диаметр 20 мм), изолентой или еще чем-нибудь.
Осталось только выбрать, что будем вставить взамен. Есть два варианта: поменять запрессованный сайлент блок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки. В первом случае заменить сайлент блоки можно буквально за 30 минут, даже без использования домкрата. На выбор три варианта:
Оригинал (4 дырки в резинке):
1K0199231J (левый)
1K0199232J (правый)
Усиленный (2 дырки в резинке, ставят на Seat Altea, Audi A3, Golf plus и пр.):
1K0199231K (левый)
1K0199232K (правый)
Спортивный (без дырок в резинке, ставят на Audi TT RS):
8J0199231 (левый и правый) (это правильный номер! В вышеуказанном сообщении от jesc номер неверный)
Процесс перепрессовки и разницу в работе с/б можно увидеть в данной теме (коих расплодилось несчетное кол-во).
Передний сайлентблок имеет номер для заказа 1K0 407 182. Процесс замены описан Мурена13.
Если есть что добавить или исправить - говорите.
Как писал jesc, шестигранный штырь рычага начинает разбивать посадочное отверстие в самом сайлент-блоке, в результате появляются неприятные скрипы и стуки в передней подвеске (а самое плохое развитие событий — стачивается металл на рычаге, что потребует в дальнейшем менять сам рычаг). Самый незатратный ремонт - обернуть шестигранник рычага термоусадочной трубкой (диаметр 20 мм), изолентой или еще чем-нибудь.
Осталось только выбрать, что будем вставить взамен. Есть два варианта: поменять запрессованный сайлент блок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки. В первом случае заменить сайлент блоки можно буквально за 30 минут, даже без использования домкрата. На выбор три варианта:
Оригинал (4 дырки в резинке):
1K0199231J (левый)
1K0199232J (правый)
Усиленный (2 дырки в резинке, ставят на Seat Altea, Audi A3, Golf plus и пр.):
1K0199231K (левый)
1K0199232K (правый)
Спортивный (без дырок в резинке, ставят на Audi TT RS):
8J0199231 (левый и правый) (это правильный номер! В вышеуказанном сообщении от jesc номер неверный)
Процесс перепрессовки и разницу в работе с/б можно увидеть в данной теме (коих расплодилось несчетное кол-во).
Передний сайлентблок имеет номер для заказа 1K0 407 182. Процесс замены описан Мурена13.
Если есть что добавить или исправить - говорите.
Последнее редактирование:
morrison
Гуру
хотел бы поблагодарить за очередную систематизацию по обслуживанию и решению проблем на тигуане , но хочу внести уточнения.
На тигуане, как и на его старшем брате Q3 стоят симметричные опоры с с\б , поэтому все номера с левыми и правыми опорами от других vw моделей сразу отбрасываем , иначе надо будет подкладывать шайбы и т.п. ( отчет с драйва выкладывал ) - это ацккий колхоз и нам абсолютно не подходит . Это самое главное . Сам чуть на это не накололся , будьте внимательны.
Есть три варианта, с моей точки зрения, замены опор в зависимости от типа с\б :
1. с\б с четырьмя дырками , стоят штатно у нас . аналоги : febi\swag в сборе и отдельно и т.п. ставить их имеет смысл только с доп термоусадкой.
2. усиленный от Q3 c двумя дырками ( вживую не видел, надо проверить) . Аналоги : опора в сборе только от Meyle ( ставил недавно комрад Pote) , отдельно с\б от febi\swag
3. спортивный монолитый от audi TT . Аналоги : febi\swag опоры в сборе и с\б отдельно .
По возможности, что касается с\б , то лучше всегда ставить оригинал . Далее хорош вариант опор febi c монолит с\б , в которых запресованы оригинальные с\б ( по информации от известного в vw кругах Якова из питерского гольфлаба, давал ссылку) . Остальное лотерея.
Все номера и полезные ссылки постил тут . Сейчас искать их с телефона не с руки , сорри.
grindewald
Постоялец
Будет возможность отыскать номерки - напиши, плиз.
Добавлено через 27 минут
Попробую собрать наконец всю инфу по с/б, попрошу потом в шапке закрепить. Итак, начнем с задних с/б. Он состоит из самого с/б и кронштейна, в который данный с/б запрессован. Приобрести можно как отдельно с/б, так и в сборе (номера для заказа ниже).
Как писал jesc, шестигранный штырь рычага начинает разбивать посадочное отверстие в самом сайлент-блоке, в результате появляются неприятные скрипы и стуки в передней подвеске (а самое плохое развитие событий — стачивается металл на рычаге, что потребует в дальнейшем менять сам рычаг). Самый незатратный ремонт - обернуть шестигранник рычага термоусадочной трубкой (диаметр 20 мм), изолентой или еще чем-нибудь.
Осталось только выбрать, что будем вставить взамен. Есть два варианта: поменять запрессованный сайлент блок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки. В первом случае заменить сайлент блоки можно буквально за 30 минут, даже без использования домкрата. На выбор три варианта:
Оригинал (4 дырки в резинке):
3C0199231E
Усиленный (2 дырки в резинке, ставят на Seat Altea, Audi A3, Golf plus и пр.):
3C0199231F - вроде верный номер (для Audi Q3, Sharan/Passat 4motion в исполнении такси, скорая помощь)
Спортивный (без дырок в резинке, ставят на Audi TT RS):
8J0199231 (левый и правый)
Процесс перепрессовки и разницу в работе с/б можно увидеть в данной теме (коих расплодилось несчетное кол-во).
Передний сайлентблок имеет номер для заказа 1K0 407 182. Процесс замены описан Мурена13.
Поправил номера ориг. с/б.
Добавлено через 27 минут
Попробую собрать наконец всю инфу по с/б, попрошу потом в шапке закрепить. Итак, начнем с задних с/б. Он состоит из самого с/б и кронштейна, в который данный с/б запрессован. Приобрести можно как отдельно с/б, так и в сборе (номера для заказа ниже).
Как писал jesc, шестигранный штырь рычага начинает разбивать посадочное отверстие в самом сайлент-блоке, в результате появляются неприятные скрипы и стуки в передней подвеске (а самое плохое развитие событий — стачивается металл на рычаге, что потребует в дальнейшем менять сам рычаг). Самый незатратный ремонт - обернуть шестигранник рычага термоусадочной трубкой (диаметр 20 мм), изолентой или еще чем-нибудь.
Осталось только выбрать, что будем вставить взамен. Есть два варианта: поменять запрессованный сайлент блок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки. В первом случае заменить сайлент блоки можно буквально за 30 минут, даже без использования домкрата. На выбор три варианта:
Оригинал (4 дырки в резинке):
3C0199231E
Усиленный (2 дырки в резинке, ставят на Seat Altea, Audi A3, Golf plus и пр.):
3C0199231F - вроде верный номер (для Audi Q3, Sharan/Passat 4motion в исполнении такси, скорая помощь)
Спортивный (без дырок в резинке, ставят на Audi TT RS):
8J0199231 (левый и правый)
Процесс перепрессовки и разницу в работе с/б можно увидеть в данной теме (коих расплодилось несчетное кол-во).
Передний сайлентблок имеет номер для заказа 1K0 407 182. Процесс замены описан Мурена13.
Поправил номера ориг. с/б.
Последнее редактирование: