Тест Тигуан и CR-V!!!!

[Alfa_S]

А я после тига скорее всего возьму себе хонду срв.

Те же мысли посещают. У нас срв 1998 г.в. до сих пор в отличной форме. В последней модели очень не нравился "клюв", а прототип намного симпатичнее. Во всяком случае, в анфас и профиль
А с заду очень похоже на ХС60 ... но это не самое страшное.

 

[SHCANIK]

Так схожесть непорок,а достоинство.Вон китайские машины все на бренды похожи.И что!?А в СРВ действительно место больше.А прыгучасть тига с его жёсткой подвеской утомляет,да и разгон "бешанный" он нетак важен.Ну не гонщики мы все.

 

[Самосвал]

Так схожесть непорок,а достоинство.Вон китайские машины все на бренды похожи.И что!?А в СРВ действительно место больше.А прыгучасть тига с его жёсткой подвеской утомляет,да и разгон "бешанный" он нетак важен.Ну не гонщики мы все.

Вы должны отдавать себе отчет, что пересаживаясь на срв вы да, получите больший богажник и чуть больший (разница не настолько велика) салон и бонусом к этому унылую динамику и чуть более плохую управляемость и проходимость. Огромный плюс срв - надежность. Но там ломаться нечему, древние решения как по двигателю так и по подвеске. Салон более дешовый чем у тигуана.

Вот мои впечатления, рамещенные на сайте срвводов.

Honda CR-V 3 vs Volkswagen Tiguan

Здравствуйте дамы и господа хондоводы!
Хочу поделиться с вами ощущениями после смены сервантика на тигуана. Долгих три года был юзером замечательного, не побоюсь этого слова, автомобиля Хонда срв 3. Но пришло время с ним расстаться в силу ряда объективных и субъективных причин. Отъездил на Хонде почти 100 К км, за все время ни разу не обратился к сервисменам (кроме планового ТО разумеется) и считал срв вершиной J автомобилестроения пока…. Не пресел на тигуан)
Проехал на тигуане 6000 км. Можно попробовать сравнить два автомобиля.
Сравнивать буду похожий по комплектации, параметрам и стоимости автомобиль
Тигуан 2,0 6АТ 170 л.с. салон ткань, без ксенона. Стомость 1 169 000 – сравнима со стоимость 2,0 срв
Размеры. (тут срв на первом месте)
Тигуан кажется значительно меньшим по сравнению с срв. Это впечатление обманчиво. Естественно он чуть меньше, но в основном за счет багажника. Салонное пространство по шинине практически не уступает срв, а вот по высоте от пола до потолка – да, тигуан меньше.
При отодвинутых до упора передних креслах сзади помещаются с комфортом два пассажира ростом 1,8м. Три уже без комфорта, но помещаются)
Отделка салона и интерьер
Мягкий пластик тигуана и более качественная ткань сидений смотрятся и ощущаются лучше. Срв в этом плане выглядит хуже и более устаревшей чтоли. Приборы и указатели в срв на мой взгляд более информативны. Что бы в тиге посмотреть расход, пробег и километраж до конца топлива надо нажать несколько раз на рулевую кнопку, в срв достаточно одного взгляда. Зато есть цифровой спидометр.
Двигатель в салоне не слышен, после срв думал, что двигателя просто нет) в задние арки колес ничего не грохочет, капли на крышу не воспринимаются пробегом стада мамонтов. Шумоизоляция в тигуане значительно лучше. Так же как и кресла, что передние что задние. Удобнее и комфортнее чем в срв.
Подвеска – косяк тигуана, скрипят в мороз сайлент блоки передних рычагов. Однако управляемость тигуана значительно лучше, руль острый, в поворотах нет валкости.
Теперь о динамике. Сравниваю с 2,0 срв небо и земля. На тигуане стоит немного придавить педаль и машина срывается с места, нет унылого 2-3 секундного провала при кикстарте, думать успеешь вскочить в ряд или нет совершенно не надо.
Передачи переключаются чуть заметно, но рывков и провалов нет. Возможности преключения на понижающие передачи нет, зато есть S- режим, более коротко переключающий передачи и типтроник, позволяющий поиграться в ручку.
Проходимость сравнить пока не удалось, так что оставлю этот вопрос на потом
Из недостатков тигуана по сравнению с срв, на мой взгляд-

• Непонятный алгоритм работы ЕСП. Срабатывает система дин. Стабилизации тогда, когда зад машины уже снесло. На срв имхо система срабатывала раньше и сорвать машину в занос удавалось с трудом.
• ABS – если под снегом лед, то тормозов у тигуана практически нет, абс стрекочет, машина едет дальше. В остальных случаях абс достаточно адекватна, но всеже менее предсказуема нежели была у срв
• Плохая обзорность. Лобовое стекло маленькое, в верхнем положении вод. Сидения приходится выглядывать из-за зеркала заднего вида, что бы увидеть что творитсч слевой стороны, особенно в поворотах
• Расход больше. В городском режиме 13-15 литров. На трассе при 120 км. – 9-10 литров.
• Больший радиус разворота чему СРВ, что несколько напрягает при парковке в машинозагруженных местах.

Немного сумбурно, ибо писал в четыре захода)

 

[Бармалей]

О плюсах не буду, ибо кто-то мягкий пластик превозносит в некий фетиш, а кому-то он без разницы и зрит в корень.
По мне так я пластик вообще не трогаю, а в руках руль )))
Отмечу только двигатель Тигуана и его крутящий момент в самом начале тахометра и удобство управления тягой.

Минусы CRV
1.Крутильный движок (!)
Чтобы держаться в обойме, в нервном, крысином московском потоке, необходимо крутить, с нагрузкой на уши.
Держать обороты не всегда приятный процесс, при слабой шумоизоляции и расположенности АКП переключить на пару передач выше.
2. Угоняемость и необходимость в дорогой страховке.
3. Отсутствие основных запчастей (не расходников), их цена.

Минус Тигуана
Бухающая, жёсткая подвеска, передающая даже небольшие стыки на кузов и звуковое сопровождение (и это на 65 профиле (!).
Козлящий на неровностях из-за короткой базы, настройки подвески и её малых ходов.

Металл на обоих машинах тонкий, хотя в CRV это вопиюще подчёркнуто.

 

[Alfa_S]

Вот мои впечатления, рамещенные на сайте срвводов.

У меня впечатления от срв диаметрально противоположные, но я поняла, что у нас другая срв, еще первый раз посетив форум срв. Наша срв 1998 г.в. была сделана для Севрной Европы и она, действительно, другая - очень приемистая, с упругой подвеской, устойчивая на дороге и прекрасно управляемая. Сейчас на ней пробег около 180 тыс. км и она полностью исправна Покупалась в Финляндии.
Тигуан я выбрала именно по тест-драйву, где он показал схожесть с нашей срв именно по разгонной динамике и управляемости.
Салон Тигуана не вызывает у меня никакого восторга, поскольку черная тряпка "а-ля сатин" в дверях и на подлокотнике выглядит уныло и уже пыльная (машине месяц). Пластик как пластик, ничего особенного. К "комфортным" сиденьям все липнет и качество ткани тоже не впечатляет, плюс, сидеть на них тоже не очень удобно. Также совсем не нравится система складывания задних сидений "потяни за петельку", ну и еще много чего по мелочам. За зеркала разработчиков просто надо расстрелять
Радиус разворота, действительно, шокирует. Чтобы заехать в свое место на стоянке, когда все уже стоят, надо "утюжиться" раз 5...

 

[ЗлоЙОжЬ))к]

Третий год юзаю ЦРВ 3 2,4л полнофаршевую.
По мне машина на много комфортнее Тига на трассе и пришпорить ее проблем особых не составляет.
Не хочу никого обидеть, но Тигуан городской жесткий гоночный авто и не более.
Да, может он и вне асфальта лучше (не знаю чем правда), но Хонда не спасовала еще нигде (главное вовремя стабилизацию отключить).
Довелось опробовать обе машины на одной трассе (на Симферопольке) и я однозначно за Хонду. Расход одинаковый, только ЦыРВа потребляет 92й, плавность хода совершенно не в пользу Тига.
Да, Тигуан выстреливает когда необходимо, но и Хонда в спортрежиме далеко не овощ. Подумываю о чипе, но пока стока хватает, не хочется на ней гонять, совсем.
Вот Тигуан в городе просто конфетка - погонять одно удовольствие.
все ИМХО

 

[Alfa_S]

Вот Тигуан в городе просто конфетка - погонять одно удовольствие.все ИМХО

Да, мелкость и юркость дают ему определенные преимущества. Но жрет, зараза, много
Планирую на нем в Финку съездить в конце апреля, тут и узнаем ху из ху. На Хонде и ГрандВитаре это было только в удовольствие. Посмотрим, что Тиг покажет. Все-таки около 2,5 тысяч км получится, из которых 2/3 российских дорог. Потом поделюсь впечатлениями.

 

[Самосвал]

Да, мелкость и юркость дают ему определенные преимущества. Но жрет, зараза, много
Планирую на нем в Финку съездить в конце апреля, тут и узнаем ху из ху. На Хонде и ГрандВитаре это было только в удовольствие. Посмотрим, что Тиг покажет. Все-таки около 2,5 тысяч км получится, из которых 2/3 российских дорог. Потом поделюсь впечатлениями.

я проехал 1500 на тиге по трассе. мое имхо - я не пересяду обратно на срв3. при обгонах чувствуешь себя значительно комфортней. а комфортность самой поездки ничем не отличается. и расход бензина сопоставим.
на мой взгляд выйгрыш срв3 только в большем багажнике и в более водителелюбивой работе есп на льду.
срв 4 оттестю но не думаю что там чтото изменилось в хорошую сторону.

 

[Alfa_S]

и в более водителелюбивой работе есп на льду.

ЕСП - зло! Тут поехали с подругой к ней на дачу по Щелковскому шоссе и далее по покрытой снегом и льдом дороге с колеей. Она на переднеприводной АСХ с МКП. По колее Тиг шел хорошо. Стали съезжать с дороги, чтобы припарковаться. АСХ бодро съехал с дороги и заехал по снежку на место стоянки. Я на Тигуане с шипованной Хаккой поворачиваю руль и ... машина скользит как Жигуль на лысой резине поперек дороги. Пауза... Подруга смотрит с изумлением, я тоже в изумлении (Витара давно уже была б рядом с ее авто), встречный водитель еще в бОльшем изумлении, ибо я ему перегородила дорогу
Сдаю задом обратно в свою колею, чтобы пропустить встречного. Отключаю ЕСП, машина становится абсолютно адекватной и едет туда, куда мне надо.
Срочно надо изучать мануал, с немецкой техникой одим наитием не обойдешься

 

[MIKE 55]

На Хонде и ГрандВитаре это было только в удовольствие.

До Тига ездил на Витаре 2,4 АКПП 2008г. Моя Витара была намного жестче на ходу, чем Тиг. Тиг намного мягче и комфортней. ЕСП на ней не было, и её очень быстро и внезапно выставляло боком, особенно в колее. Я конечно привык к этому, но постоянно ловить машину рулём и тягой - это иногда напрягало. Многие на форуме писали про плохие тормоза Тига.......если они плохие, то у моей СГВ на льду их вообще значит не было. У Тига намного лучше тормоза. Правда резина была Хаккапелита липучка, а на Тиге Хаккапелита 5 шипы.

 

[Бармалей]

До Тига ездил на Витаре 2,4 АКПП 2008г. Моя Витара была намного жестче на ходу, чем Тиг. Тиг намного мягче и комфортней. ЕСП на ней не было, и её очень быстро и внезапно выставляло боком, особенно в колее..

Не вспомню комплектации Витары на 2,4 без ЕСП.
Но справедливости ради Тигуан боком тоже может поставить, но как мне кажется это именно из-за "подключайки" и короткой базы.
Витара кнчн жесткач и тоже бухает. На сузучьем форуме в 2006 году, целые портянки народ излагал в поисках решения.
Хотя на Витаре момент на движке был даже выше на начальном диапазоне, чем в СРВ.
СРВ по-моему рекордсмен вялых низов.
И дело даже не в прыти, ибо не все гонщеги, но трогаться в штатном режиме натужно и позорно жужжа, быстро начинает надоедать.

 

[MIKE 55]

Не вспомню комплектации Витары на 2,4 без ЕСП.

Она была. В самом начале, когда в России начали продавать СГВ 2,4 АКПП, т.е. во второй половине 2008 г. Моя СГВ была ноябрь 2008 г.

 

[Alfa_S]

СРВ по-моему рекордсмен вялых низов.
И дело даже не в прыти, ибо не все гонщеги, но трогаться в штатном режиме натужно и позорно жужжа, быстро начинает надоедать.

Вот именно натужно и позорно жужжала прежде, чем разогнаться, двухлитровая ГрандВитара. Хонда у нас прет с первого прикосновения к педали газа. Но, повторюсь, она японская и сделана специально для Северной Европы. Не знаю, как у других срв, но у нашей стоит многодисковое сцепление (по 3 диска на 1ю и 2ю и по 2 диска для 3й и 4й передач). Со светофора она улетает со свистом. Максимально разгоняли до 180 км/час.

 

[Бармалей]

Вот именно натужно и позорно жужжала прежде, чем разогнаться, двухлитровая ГрандВитара. Хонда у нас прет с первого прикосновения к педали газа. Но, повторюсь, она японская и сделана специально для Северной Европы. Не знаю, как у других срв, но у нашей стоит многодисковое сцепление (по 3 диска на 1ю и 2ю и по 2 диска для 3й и 4й передач).Со светофора она улетает со свистом. Максимально разгоняли до 180 км/час.

2- литровыми Витарами не интересуюсь )))
Увы, натужно жужжит и СРВ 2,4 предлагаемая на Российском рынке.
С обычной архаичной 5 ступенчатой автоматической коробкой передач.

Если владельцы аккордов в большинстве признают вялую тягу, то на серванте лошадей ещё меньше, даже при том же моменте.
Кстати чиповка на хонде более сложное и дорогостоящее занятие, поэтому вариант увеличение момента за счёт этого процесса тоже для многих отпадает.
Не скажу, что СРВ хуже или лучше, просто факты из жизни.
И кто выберет сервант, не должен об этом не знать, дабы не было разочарований.

 

[Alfa_S]

2- литровыми Витарами не интересуюсь )))

Когда я покупала, других не было...

Увы, натужно жужжит и СРВ 2,4 предлагаемая на Российском рынке. С обычной архаичной 5 ступенчатой автоматической коробкой передач.

Печально...

Не скажу, что СРВ хуже или лучше, просто факты из жизни.
И кто выберет сервант, не должен об этом не знать, дабы не было разочарований.

Глядишь, в ВТО вступили, можно будет из-за бугра что-то новое приличное притащить

 

[Don Tiguan]

Кстати чиповка на хонде

Безперспективное и глупое занятие чиповать апмосферный движок... Прибавка мизерная, стоимость конская.

 

[ЗлоЙОжЬ))к]

Бармалей, решение уже есть и не дорогое)))
на сервант еще не пробовали и соотв. на стенд не ставили, но всему свое время.
кстати для Аккордов тоже есть, но это секрет
стоимость в районе 15тыр


На самом деле все мнения имеют место жить, но КТО ПОНЯЛ ТУРБО, НА АТМО НЕ ВЕРНЕТСЯ - аксиома

 

[Tweed]

звуковое сопровождение (и это на 65 профиле (!)

скажите, что Вы подразумеваете под этим?

 

[Бармалей]

скажите, что Вы подразумеваете под этим?

Под этим я подразумеваю удары на кузов, не успевающие гаситься стойками.
Удары глухие, на мелких неровностях и стыках к асфальте.
Не путать с ударом при смыкании хода амортизатора (с эти у Тигуана всё в порядке).
Высокий профиль резины отчасти нивелирует жёсткую настройку, но в целом подвеска громко и хлопающе повторяет профиль дороги.

Проезд по "стиральной доске" обнажает все недостатки.

 

[SHCANIK]

И это очень даже сильно напрягает(подвеска) во время движения!.