Тигуан - пожиратель масла!

[titanik]

Кто может выложить нормальные фото или отчет, куда уходит масло и что можно поколхозить. У меня на 8500 км пробега ушло доливки 1,5 литра. Ругают калужскую сборку, но где гонит в коллектор? Хотелось бы понять.

Двигатель собран в Германии, поставляется в Калугу в собранном и заправленном маслом состоянии. Хватит уже "гнать " на Калугу по делу и не по делу.
Зазоры кривые, покраска, болты лишние под капотом или вода протекает в салон - это Калуга. А все узлы и механизмы ....жалуйтесь в Вольфсбург или ещё куда))) Сразу можно в ООН)))

Добавлено через 4 минуты
Vadim_Mk, Ты упорно копаешь не в ту сторону)
Картерные газы содержат в себе пары разогретого до 100 градусов масла, которые, по идее, не долны проходить дальше штатного маслоотделителя. Но проходят. НО, в который раз уже говорим тебе, что НЕ В ТАКОМ ОБЪЁМЕ, чтобы тянуть за собой расход масла. Масло ИМХО сгорает в горшках, может быть сгорает в системе смазки турбины, ещё где, но не сверху.

 

[SMax]

Картерные газы содержат в себе пары разогретого до 100 градусов масла, которые, по идее, не долны проходить дальше штатного маслоотделителя. Но проходят. НО, в который раз уже говорим тебе, что НЕ В ТАКОМ ОБЪЁМЕ, чтобы тянуть за собой расход масла. Масло ИМХО сгорает в горшках, может быть сгорает в системе смазки турбины, ещё где, но не сверху.

+1000000000000
Vadim_Mk,
Если масло уходит литрами на пару тысяч пробега то это 100% только поршневая..ну или пробитый поддон
Был уже где-то даже здесь отчет от человека с подобным расходом масла в 1 литр на 1-2 тысячи и результатами шаманства с заменой маслотделителя. Как итог только замена колец и ремонт поршевой, если будет желание найдешь сам

 

[Vadim_Mk]

Двигатель собран в Германии, поставляется в Калугу в собранном и заправленном маслом состоянии. Хватит уже "гнать " на Калугу по делу и не по делу.
Зазоры кривые, покраска, болты лишние под капотом или вода протекает в салон - это Калуга. А все узлы и механизмы ....жалуйтесь в Вольфсбург или ещё куда))) Сразу можно в ООН)))

Добавлено через 4 минуты
Vadim_Mk, Ты упорно копаешь не в ту сторону)
Картерные газы содержат в себе пары разогретого до 100 градусов масла, которые, по идее, не долны проходить дальше штатного маслоотделителя. Но проходят. НО, в который раз уже говорим тебе, что НЕ В ТАКОМ ОБЪЁМЕ, чтобы тянуть за собой расход масла. Масло ИМХО сгорает в горшках, может быть сгорает в системе смазки турбины, ещё где, но не сверху.

Мнение практиков которые ремонтируют движки TSI по гарантии

При наличие следов масла на входе в турбонагнетатель я бы порекомендовал заменить маслоотделитель и проверить состояние воздушного фильтра.
А 100%-ой гарантии решения проблем, связанных с расходом масла на двигателе CDA, не дает даже завод изготовитель. И я, как человек, не один раз видевший состояние цилиндро-поршневой группы данного двигателя, тоже их не дам.

1 Заводская норма - 0.5л на 1тыс км.
Расход масла возможен из-за неисправности маслоотделителя.
Перед заменой необходимо проверить состояние воздушного фильтра.

Фильтр проверил, все в порядке
Поршни вроде у меня быстрее всего усиленные 06H 107 065 AM
Я рискну, о результатах отпишусь, тем более мой расход в 270 мл на 1000 км коррелирует с уже практическим результатом использования данного дейвайса

Банка собирается целиком примерно км за 600-700. Эксплуатировать надо исключительно со сливом в картер. Правда мне до сих пор еще не пришел этот драйн кит. Устанавливал этот маслоотделитель не по причине масложора (масложора пактически нет ), а чтобы предотвратить образование нагара на клапанах

Ну а по части того что не может столько лететь через выпуск - смотрите сами
130 miles

242 miles

Добавлено через 8 часов 50 минут
Естественно утечка масла через МО является только одной из причин масложера
Для самостоятельного экспресс определения неисправности смотрите симтомы в ветке Проблемы двигателя CDAB 1.8 TSI, отчет с фото - так как двигатели 1.8 TSI CDAB и 2.0 TSI CAWA/CAWB относятся к одному семейству EA888A и болячки у них одинаковые....
Лично у меня нигде с прокладок не течет - коленвал или распределители, компрессия на горячую после раскоксовки как на новом примерно 10,4-10,8 по всем горшкам..Так что с большой вероятностью косяк с МО, а при замене штатного МО на новый штатный МО сопли на патрубке входного коллектора остаются...

Добавлено через 8 часов 58 минут
Обратите внимание что на втором фото пробег 242 miles - 390 км, емкость самой пластиковой бутылки - 710 мл, набежало примерно 1/4 от объема ~ 177.5 мл или 458 мл/1000 км - не гарантийный случай по нормам VW

 

[Rufast]

ля самостоятельного экспресс определения неисправности смотрите симтомы в ветке Проблемы двигателя CDAB 1.8 TSI, отчет с фото - так как двигатели 1.8 TSI CDAB и 2.0 TSI CAWA/CAWB относятся к одному семейству EA888A и болячки у них одинаковые....

Vadim_Mk, ссылка битая, не открывается. Поправь, если можно

 

[K.Serg]

Двигатель собран в Германии, поставляется в Калугу в собранном и заправленном маслом состоянии. Хватит уже "гнать " на Калугу по делу и не по делу.
Зазоры кривые, покраска, болты лишние под капотом или вода протекает в салон - это Калуга. А все узлы и механизмы ....жалуйтесь в Вольфсбург или ещё куда))) Сразу можно в ООН)))

Неправда Ваша.
Вот Вы (3 тьфу) отравились огурцами, купленными в соседнем магазине и выращенными китайцами... если жив останетесь, кому претензии предьявите? Китайцам?,..
Продавец отвечает за то что продает... плюс там еще досборка...

 

[Vadim_Mk]

Vadim_Mk, ссылка битая, не открывается. Поправь, если можно

Проблемы двигателя CDAB 1.8 TSI, отчет с фото

 

[yurasha61]

Продавец отвечает за то что продает...

Да вам даже любой оф.дилер ответит, если расход будет выше 1л на 2000км ; возьмут и будут ремонтировать.
Что вы зацепились за такой расход? Есть такие у кого он больше 2л на 2000км?
Движки с таким расходом масла ФВ делает уже лет 30, они работают во всём мире, за них проголосовали рублём; и вряд ли что они будут менять.

 

[Rufast]

Да вам даже любой оф.дилер ответит, если расход будет выше 1л на 2000км ; возьмут и будут ремонтировать.
Что вы зацепились за такой расход? Есть такие у кого он больше 2л на 2000км?
Движки с таким расходом масла ФВ делает уже лет 30, они работают во всём мире, за них проголосовали рублём; и вряд ли что они будут менять.

Все правильно говоришь, но только если бы у всех было одинаково, то пусть будет, но когда я с рождения лью по литру на 3000, меня это напрягает, т.к. кто-то не доливает почти ничего. И этот расход уже близок к допустимому, что то же абсолютно не радует, потому что гарантия закончится в ноябре.
Тут правда проскакивали сообщения, что на 80 тысячах у кого-то масложор пропадает. Это что, приработалось наконец, или другое?

 

[K.Serg]

Да вам даже любой оф.дилер ответит, если расход будет выше 1л на 2000км ; возьмут и будут ремонтировать.
Что вы зацепились за такой расход? Есть такие у кого он больше 2л на 2000км?
Движки с таким расходом масла ФВ делает уже лет 30, они работают во всём мире, за них проголосовали рублём; и вряд ли что они будут менять.

Извините! Я не зацепился за расход масла... У меня его вооще нет, т.е. за 3000 на max...
Я сказал, что хотел сказать - продавец несет ответственность за товар перед покупателем... а производитель перед продавцом... (что созвучно с Вашим 3 абзацем)..

 

[Vadim_Mk]

Где пропал масложер там было порядка 100 мл /1000 км...
По форуму фвтс замена штатного МО на новый штатный МО не гарантия того что перестанет сопливить впускной патрубок. ...

 

[titanik]

Где пропал масложер там было порядка 100 мл /1000 км...
По форуму фвтс замена штатного МО на новый штатный МО не гарантия того что перестанет сопливить впускной патрубок. ...

Ну так а о чём тебе тут талдычат то?))
Аксиома - не верь ни единому слову ОД при поломке чего либо. В сервисах ОД не работают мотористы от бога. Там работают винтики системы с подробнейшей Эльзой под руками. Им некогда анализировать проблемы, читать форумы и открывать для себя реальные причины многих болячек непосредственного впрыска. В эльзе написно: если так, то замените это, если не помогло, то замените это, покрутите тут. Если ничего не помогает - узел в помойку. Это что ремонт? Формально да))
Про фильтр и его замену как раз из этой оперы. У меня нулевик АПРовский, уже давно, а потёки на трубе к турбине были на масле кастрол лонг лайф. Решил лить 502 допуск и потёки реально стали меньше раза в 3. При этом и маслоотделитель штатный вообще не трогал ни разу и фильтр мою раз в 3-4000 км. Ну и куда пришить мой личный опыт борьбы с масляным туманом?
И последнее. Приведённые тобой страшные картинки с огромным количеством говна из картера, показывают только АБСОЛЮТНО неисправный маслоотделитель. Но никак не штатную по мнению VW ситуацию с "масляным туманом" (была и такая тема и были официальные ответы - поищи) Так вот на заведомо исправном маслоотделителе такого количества эмульсии не будет даже зимой, когда лично я сливал максимум грамм 20-30 за 3-4 дня, при том, что там было реально процентов 80 конденсата и только 20 нечто похожего на масло.
И вообще из твоих постов я последовательно не понял с чем ты, конкретно у себя, пытаешься бороться
Посты противоречат друг другу.

 

[Vadim_Mk]

раскосковал двигатель, промыл потом двумя промывкамм - длинной и 10 минутной, два раза после этого сливал
жижу промывочным Лукойлом, залил дизельного масло бензиновым допуск с щелочным повыше чем у М1 0W40, пробежал 3500 км а масложер остался таким же..Как сифонил патрубок впускного так и сифонит.
Получается как в поговорке - Сытый голодного не разумеет
Ну а форумные спецы конечно круче всех этих мотористов у ОД, двигателя свои по сотне раз в месяц с закрытыми глазами перебирают...

 

[titanik]

удалил советы)))
Двигатель ты самостоятельно расковыривал? Есть инструмент и навык? Мне может пригодиться))
Да и не только мне
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=14175

 

[SMax]

Для тех кто любит ездить до лампочки
Иногда полезно все-таки зайти на сайт VW и посмотреть там:

Сигнализация низкого уровня масла в двигателе связана с концевым выключателем открытия капота. Логика тут следующая: система контроля предполагает, что, увидев сигнал низкого уровня масла, вы открываете капот, проверяете уровень масла, доливаете масло в двигатель, закрываете капот. Цикл открытия-закрытия капота системой интерпретируется как факт доливки масла, и процесс обработки показаний датчика начинается заново после начала движения автомобиля. Поэтому, даже если масло не долито, сигнализация низкого уровня масла в двигателе прерывается на время после открытия/закрытия капота.

Напоминаем, что производитель настоятельно рекомендует проверять уровень масла при каждой заправке топливом, несмотря на наличие этой сигнализации.

 

[frijn]

SMax, полезная ремарка для некоторых владельцев.

 

[Vadim_Mk]

удалил советы)))
Двигатель ты самостоятельно расковыривал? Есть инструмент и навык? Мне может пригодиться))
Да и не только мне
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=14175

====================
Время самый - ценный ресурс
Как показала практика ракоксовки, жижи для клапанов, промывки и промывочное масло реально работают удаляя нагар, лаки и шламы - применять их или нет - это вопрос веры..
Так что убираем масло летящее во впускной, регулярно чистим различной химотой без фанатизма при замене масла (естественно это делать с самого начала а не когда ты купил пятилетку которая даже у ОД обслуживалась по регламенту и вполне может зарости шламамом и коксом) и смысла разбирать движок не жрущий масло никакого нет....Монитор регулярно Васей иди Вас ПС электронику на предмет косяков...
Ну а разбирать движок -очень просто - Эльза в помощь

 

[Rufast]

Для тех кто любит ездить до лампочки [AD]
Иногда полезно все-таки зайти на сайт VW и посмотреть там:
Цитата:
Сигнализация низкого уровня масла в двигателе связана с концевым выключателем открытия капота. Логика тут следующая: система контроля предполагает, что, увидев сигнал низкого уровня масла, вы открываете капот, проверяете уровень масла, доливаете масло в двигатель, закрываете капот. Цикл открытия-закрытия капота системой интерпретируется как факт доливки масла, и процесс обработки показаний датчика начинается заново после начала движения автомобиля. Поэтому, даже если масло не долито, сигнализация низкого уровня масла в двигателе прерывается на время после открытия/закрытия капота.

Напоминаем, что производитель настоятельно рекомендует проверять уровень масла при каждой заправке топливом, несмотря на наличие этой сигнализации.

SMax, а как потом система работает, если я например посмотрел, увидел, что масло вроде еще есть и дальше поехал?
Я всегда думал, что пиктограмма низкого уровня масла завязана на какой-то поплавок или еще что-то в этом роде.

 

[SMax]

SMax, а как потом система работает, если я например посмотрел, увидел, что масло вроде еще есть и дальше поехал?
Я всегда думал, что пиктограмма низкого уровня масла завязана на какой-то поплавок или еще что-то в этом роде.

Да все просто, скажем поставили Вы машину на уклон, масла стало нехватать, загорелась пиктограмма, открыли капот, посмотрели значок погас. Если будете стоять в этом же положении и заведете двигатель видимо он должен снова загореться, а вот если положение авто измениться то видимо он загориться лишь когда опять уровень сместится в сторону или когда уже будет недобор даже на ровом месте.
А так, текст не мой, взял с официального сайта vw, кто не верит могу дать прямую ссылку

 

[Rufast]

А так, текст не мой, взял с официального сайта vw, кто не верит могу дать прямую ссылку

Верю, но все равно мне непонятно, какая связь между концевиком капота и датчиком уровня масла. Получается, что если я просто открыл капот, но масло не долил, а потом поехал, то датчик все равно начнет работать в штатном режиме.
Тогда не понятно, зачем эта связь вообще существует?

 

[titanik]

Ну а разбирать движок -очень просто - Эльза в помощь

Всё разбирать просто при наличии инструмента. Цепь ГРМ заменить тоже делов на 2 часа, а поди купи инструмента на 6000....да ещё поищи. Мне ключ удержания вала для снятия шкива везли месяц из Германии. Тут нигде не нашёл.
Поэтому и ссылку тебе привёл. Ну да ладно...там вроде только один торкс хитрый нужен для болтов головы.