Тигуан - пожиратель масла!

[SMax]

а у меня жрет зараза! купил машину б\у пробег был 38тыс, сейчас 45, залил уже 3л кастрола.

"Мыши плакали, кололись, но продложали есть кактусы"
А если серьезно, хватит насиловать движок, смени масло на что-нибудь приличное с допуском VW (Ну не любит твой движок Кастрол )

 

[fatboy]

Найдено в сети:

"Наш совет следующий: всем современным турбомоторам показаны масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах ничего такого вы не прочитаете: придется полазить по сайтам производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если он лезет за 240° С, то и совсем хорошо".

 

[Leva]

"Наш совет следующий: всем современным турбомоторам показаны масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах ничего такого вы не прочитаете: придется полазить по сайтам производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если он лезет за 240° С, то и совсем хорошо".

Это из последнего За рулем!)))

 

[Cons]

Pote, есть еще более шокирующая информация, на основании независимых тестов. Разницы между маслами разных производителей нет, максимум - есть разница в пакетах присадок, на которые собственно и выдают сертификаты соответствия.

Вы знаете, это действительно шокирующая новость. Особенно для меня, т.к. на лабораторных работах мы опытным путем определяли разные значения температыры впышки, температуры замерзания и т.п. у разных марок масел. Своим сообщением вы показали полную неграмотность в обсуждаемом вопросе.

 

[Cons]

Найдено в сети:

"Наш совет следующий: всем современным турбомоторам показаны масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах ничего такого вы не прочитаете: придется полазить по сайтам производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если он лезет за 240° С, то и совсем хорошо".

Это почти правильная информация в том плане что испаряемость масла характеризует именно температура вспышки. Температура вспышки - температура, при которой скопившихся над поверхностю масла газов достаточно для возникновения вспышки при поднесении источника горения. Это на память Чем выше эта температура, тем меньше испаряемость масла. Соответственно выше его качество.

 

[ZZZ]

Разницы между маслами разных производителей нет, максимум - есть разница в пакетах присадок

Здесь есть доля правды. Масло состоит из базы и присадок, даже если написано 100% синтетика это не означает, что в нем нет продуктов гидрокрекинга разница в проценте содержания синтетических компонентов. Действительно масла ведущих производителей с одним допуском достаточно близки по эксплуатационным характеристикам. Кроме самого масла есть еще маркетинговая составляющая: реклама пузырек и пр. промоушен из которых и складывается окончательная стоимость. Кто видел агрессивную рекламу ARAL или MOTUL в России а масла то очень даже ничего по качеству (испытано на личном авто).
А лабораторки в вузе не показатель их уровень давно отстал от действительности. В МАИ по крайней мере из года в год перепечатывают методички и так как все приборы то старые на новые бабок нет дружбаны Вовы и Димы все расп.....ли.

 

[fatboy]

Общий смысл-на заводе льют масло подешевле(у castrol t вспышки 200-220,motul минимум 230),подбирайте себе сами свою марку и тип,может и не будет проблем с масложором.

 

[Cons]

С гордостью за свой ВУЗ могу сказать, что на момент обучения мы были обеспечены всем необходимым оборудованием, включая хроматографы и т.д. Это был Астраханский государственный технический университет.

 

[ZZZ]

С гордостью за свой ВУЗ

Я больше склонен к гордости за знания. А действительность такова: любая присадка одно лечит другое калечит из чего следует, что именно сбалансированность свойств, есть тот самый важный показатель, попытки как исследовать так и рассматривать отдельно "выдающиеся" характеристики больше похожи на маркетинговый подход, чем на технический.

 

[518]

Смотрел я еще пару лет назад передачу по автоканалу, там выступал представитель производителя автомасел. Так вот он поведал, что название синтетическое масло - это 100% маркетинговый ход. Все масло минеральное, НО ВОТ РАЗЛИЧАЕТСЯ только синтетическими добавками, от этого и название синтетическое масло, а нефтепродукт он и в Африке нефтепродукт из земли матушки.

Еще сегодня прочитал документ по программе увеличения межсервисного интервала LongLife III для шкоды от 2001г. Так там вообще сказано, что по этой системе с этим типом масло ТО можно проводить раз в 2 года или 30 000км пробега с бензин двиг и 50 000 км пробега с дизельным. Исходя из этого складывается впечатление, что у нас в России дилеры нас хорошо дурачут байками и намеренно заставляют делать ТО раз в 15000 (для бензина) или раз в год, чтоб почаще к ним деньги везли переводя всех на кастрол, который не расчитан на длительное использование.
Правда не все авто могут использовать систему LongLefe III, надо смотреть по наклейке в соответствующий код.

LongLife III это не только одно масло, но и соответствующие критерии по которым двигатель выбирает как долго осталось до замены масла (температура и уровень масла, расход топлива, пробег, интенсивность нагрузки на двигатель и.т.д.).
Примерно такое уже есть на обыкновенных пыжиках 308, где привязка не совсем от пробега, а больше к дням года - не успел проехать за год 20 000км будь добр смени масло.

 

[ser9e]

Cons, у Вас от замены до замены масла уровень на месте стоит? Или все-таки падает немного?

 

[Cons]

Если и падает, то незаметно. Сам думаю, что турбодвижок должен есть немного масла и мой движок меня немного пугает

 

[Cons]

Не могу же я обатиться к дилеру со словами "мой тигуан совсем не ест масла" Хотя уже внутренне смирился с возможной заменой турбины. Если что буду ставить К04 от APR

 

[ser9e]

Если и падает, то незаметно. Сам думаю, что турбодвижок должен есть немного масла и мой движок меня немного пугает

Какая приблизительно разница по щупу выходит в итоге?
По городу в % от всего пробега сколько получается?

 

[Cons]

30% по городу (много езжу в последнее время в другие города). Манера езды по городу - динамичная. По трассе - на круизе почти всегда. Уровень масла не меняется.

 

[Кир]

Cons, а какое масло льете?

 

[Pote]

не сочтите рекламой залил я себе вот это счастье:
AGIP 7008 - это высококачественное синтетическое всесезонное моторное масло последнего поколения, специально разработанное для смазки новейших моделей бензиновых и дизельных двигателей автомобилей группы Volkswagen, для которых требуется масло с увеличенными интервалами замены “LongLife”, отвечающее спецификации Volkswagen 504.00 или 507.00. Также может использоваться для смазки бензиновых и дизельных двигателей автомобилей группы Volkswagen,
для которых использование масла с вышеобозначенными спецификациями рекомендуется как альтернатива стандартному.
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ТИПОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ)
7008
Класс вязкости по SAE 5W-30
Вязкость при 40°С мм2/с 72
Вязкость при 100°С мм2/с 11,8
Вязкость при –30ºС мПа*с 6000
Индекс вязкости - 160
Температура вспышки °С 235
Температура застывания °С -45
Плотность при 15°C кг/л 0,850
СВОЙСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА
• Максимальные интервалы замены масла, предусмотренные конструкторами двигателей.
• Великолепные низкотемпературные характеристики AGIP 7008 обеспечивают легкий запуск
двигателя.
• AGIP 7008 особенно подходит для смазки двигателей автомобилей, оснащенных фильтром DPF
(Diesel Particulate Filter), позволяя продлить интервал замены.
• Топливосберегающие характеристики AGIP 7008 обеспечивают более эффективную эксплуатацию
двигателя, уменьшение расхода топлива и сокращение выбросов
• Использование масла AGIP 7008 допускается во всех двигателях, для которых требуется масло,
соответствующее спецификации Volkswagen 503.01
СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ
• AGIP 7008 одобрено группой Volkswagen по имени по спецификациям Volkswagen 504.00+507.00
У дилера видел такое же по цене 600 руб. /л. Мне обошлось в 1450 за 5 литров... Угар есть около 50-100 гр. на 1000 км. Т.е. терпимо. До этого кастрюля - реально литр доливал и к то пришёл почти на минимуме.

 

[Cons]

Cons, а какое масло льете?

Motul 5w40 502 допуск.

 

[JKIL]

Комрады, читаю я всю эту трихомудрию и холивар, которые здесь развели и удивляюсь, зачем вы эти машины берёте, отдавая по 1,5 ляма?! То Это не нравится, то То . Ей богу , как бабки старые у подъезда на лавке перетирают как плохо жить и какие гады все вокруг. Один из Сургута бъёт себя в грудь, что мол не первый ВАГ и такого не было ( повторюсь "НЕ ВЕРЮ!" (с)), другие за масло цепляются !
Каждому своё конечно, но меня не напрягает расход масла 1л на 10 000 км! А если не напрягает, то даже искать причины почему есть расход масла у кого-то, кого это напрягает, не собираюсь.
Для всех объяснений есть квалифицированные люди, которым за это платят. Ваша задача (тех кого напрягает расход масла) лишь найти их и обратиться с "проблемой". Себя к техническим экспертам не отношу, есть просто некоторый опыт владения и эксплуатации разных автомобилей, да ещё верхнее инженерное образование не в шаражкиной конторе. Засим покидаю эту тему, считая её мега-флудерской!
ЗЫ. Прошу комментарии на мой опус не писать! :az:

 

[Vitaliy72]

JKIL, + мильен!
только насчет „бьет себя в грудь” это ты не по адресу а верю/не верю, мне честно говоря все равно