Тигуан - пожиратель масла!

[Владимир67]

не нормально. По мнению VAG нормально до литра на 2000 км. Если около этой цифры, то уже поменяют по гарантии поршневую. Или по куланцу возьмут только за работы.

Вообще зависит от манеры. У меня получается литр на 270-300 моточасов, что вполне приемлемо. А пробег за эти моточасы может быть и 3-4 тык, и 10-12 тык, зависит от того, кто где и как ездит. Чем меньше средняя скорость, чем более короткие поездки, тем больше поджирает... Потому пробег не сильно говорит о жоре масла, пробег только вместе со средней скоростью и режимом эксплуатации.

Полностью согласен.:az:

 

[walerka]

Кстати, вот одна из версий..., а много народу на этом масле гоняет???

Ну не показатель конечно (дизель) но тоже на Motul (Specifik 504\507) гоняю.
И на Пассате бензиновом (пробег 250 т.к. был) тоже на нем ездил. Кушал 1л/10 000км.

 

[Sand]

По мнению VAG нормально до литра на 2000 км. Если около этой цифры, то уже поменяют по гарантии поршневую.

Похоже всё-таки дело в поршневой, а не в масле)))

 

[Алекс7]

Sand, конечно не в масле. Масло может только помочь избежать большего прирабатывания поршней, чтобы зазоры оставались в норме. Это если с завода все нормально пришло.

Ну и разное масло просто по разному расходоваться будет. В итоге можно найти такое, которое при конкретном режиме и в конкретном двигателе будет меньше всего уходить, и о расходе масла думать не надо будет, он станет приемлемым.

 

[shaco]

Сообщаю об удивительном...

Вводная часть: С 4.08 по 17.08 находился в отпуске. В машине 4 человека + кошка + сумки в боксе + полный багажник. Проехал из Питера до Вязьмы (немного поездил по Смоленской области), потом через Москву, Рязань, Мордовию, Ульяновскую, Самарскую приехал в Башкирию. Обратный путь через Нижний Новгород, Владимир, Москву в Питер. Итого около 5000 км.

Предвидя пробег прикупил 2 литра масла. У меня штатное спешил плас 5-40.

В итоге: За весь пробег уровень масла не показал заметного изменения.

Вывод: Несмотря на регулярное подключение турбины, на трассе вообще не жрёт.

 

[Алекс7]

shaco, вопрос, сколько моточасов намотал при этом. Среднюю скорость бы знать.

 

[The_Spike]

shaco, вопрос, сколько моточасов намотал при этом. Среднюю скорость бы знать.

Предполагаю, что средняя скорость около 50 км/ч
Соответственно это в районе 100 моточасов.
Но собственно это не так важно. Важно другое - машина жрать масло не должна вообще, вне зависимости от средней скорости и пробега.
Не надо путать причины и следствия.

 

[vlas]

Важно другое - машина жрать масло не должна вообще, вне зависимости от средней скорости и пробега.

Слишком уж категоричное заявление.
Разве должно маслосъёмное кольцо полностью снимать масло с зеркала цилиндра? Ведь тогда компрессионные будут идти на сухую.

 

[Алекс7]

The_Spike, ну да, втопи на исправной машине в -25 сразу в пол, не прогревая...

В нормальных режимах я не вижу причин, чтобы масло оставалось на том же уровне, что и при заливе, т.к. как ни крути по чуть-чуть оно в цилиндрах угорает, пленка же никуда не девается. Другой вопрос, заметен ли такой расход владельцу. На полностью исправной машине в нормальных условиях - нет.

А в ненормальных надо смотреть, как работает мотор, чтобы понять, есть ли причины для беспокойства.

 

[fox fox]

Сообщаю об удивительном...

Вводная часть: С 4.08 по 17.08 находился в отпуске. В машине 4 человека + кошка + сумки в боксе + полный багажник. Проехал из Питера до Вязьмы (немного поездил по Смоленской области), потом через Москву, Рязань, Мордовию, Ульяновскую, Самарскую приехал в Башкирию. Обратный путь через Нижний Новгород, Владимир, Москву в Питер. Итого около 5000 км.

Предвидя пробег прикупил 2 литра масла. У меня штатное спешил плас 5-40.

В итоге: За весь пробег уровень масла не показал заметного изменения.

Вывод: Несмотря на регулярное подключение турбины, на трассе вообще не жрёт.

А ты не маниторил температуру масла в поездке? Мне вот все кажеться, что причина масложера может быть гдето в "раскаленных недрах" охлаждаемой турбины...
Может ведь одна турбина в отличае от другой греться больше (из за какого либо трения)????

 

[titanik]

А ты не маниторил температуру масла в поездке? Мне вот все кажеться, что причина масложера может быть гдето в "раскаленных недрах" охлаждаемой турбины...
Может ведь одна турбина в отличае от другой греться больше (из за какого либо трения)????

Мужики! Да не гонит у нас через турбину практически ничего, при условии, что нет явного дефекта. Сегодня снимал патрубок, дроссельный узел...на пластине дросселя едва заметный налёт сажи (даже собсно чистить нечего), патрубок сухой. У сто раз пережёвано и доказано не только мной, что во впуск гонит ТОЛЬКО из масло отделителя. На входе в интеркулер капает пара капель масла..ну 3...5 капель. Не более того, которые до впуска и не долетают, оседают в кулере.

 

[fox fox]

Да не гонит. Не может там масло, от сильного нагрева турбины, угорать?

 

[The_Spike]

Слишком уж категоричное заявление.
Разве должно маслосъёмное кольцо полностью снимать масло с зеркала цилиндра? Ведь тогда компрессионные будут идти на сухую.

"На сухую" понятие весьма относительное, особенно учитывая материалы, из которых последние лет 20 делают пары трения.
И есть масса примеров двигателей, ранних поколений с похожими техническими характеристиками, которые масло и после 300 тыс пробега не кушают.
Моё твердое убеждение - исправный двигатель кушать масло не должен, иначе он не исправен.
Обсуждение количества жора и причин этого явления прерогатива верующих надписям в мануалах о нормах жора - ИМХО!!!

 

[The_Spike]

The_Spike, ну да, втопи на исправной машине в -25 сразу в пол, не прогревая...

В нормальных режимах я не вижу причин, чтобы масло оставалось на том же уровне, что и при заливе, т.к. как ни крути по чуть-чуть оно в цилиндрах угорает, пленка же никуда не девается. Другой вопрос, заметен ли такой расход владельцу. На полностью исправной машине в нормальных условиях - нет.

А в ненормальных надо смотреть, как работает мотор, чтобы понять, есть ли причины для беспокойства.

Согласен

 

[The_Spike]

А ты не маниторил температуру масла в поездке? Мне вот все кажеться, что причина масложера может быть гдето в "раскаленных недрах" охлаждаемой турбины...
Может ведь одна турбина в отличае от другой греться больше (из за какого либо трения)????

Расскажите, пожалуйста, как масло в исправном ДВС попадает в турбину?

ПыСы: Фраза "в раскаленных недрах турбины" особенно доставляет

 

[titanik]

Расскажите, пожалуйста, как масло в исправном ДВС попадает в турбину?

ПыСы: Фраза "в раскаленных недрах турбины" особенно доставляет

Ты правда не знаешь? В исправной турбине охлаждающее её масло не попадает в улитку выхода. Если же подшипники скольжения или обычные подшипники разбиты/сношены, то масло начинает просачиваться по общему валу во все стороны. На выходе в трубу оно сгорает, на выходе в сторону впуска, оседает в интеркулере и впуске иногда.
Если покачать пальцами крыльчатку в сторону трубы, то на новой турбине нет абсолютно никакого люфта. На моей небольшой люфт оси (вала) уже есть. Пока вроде не критичный.
Как то таГ

 

[The_Spike]

Вопрос был про исправный двигатель.

 

[titanik]

Вопрос был про исправный двигатель.

Ну брак турбины по маслу диагностируется легко. Либо дымит как паровоз, либо масло потечёт рекой из патрубка интеркулера)

 

[vlas]

"На сухую" понятие весьма относительное

Как раз всё ясно: на сухую значит между деталями отсутствует масляная плёнка, износ при этом резко повышается относительно тех же условий, когда масляная плёнка присутствует.

 

[The_Spike]

Как раз всё ясно: на сухую значит между деталями отсутствует масляная плёнка, износ при этом резко повышается относительно тех же условий, когда масляная плёнка присутствует.

При наличии в двигателе (исправном двигателе) качественного масла необходимая пленка будет всегда. Не забывайте про современные материалы, из которых делают поршневую группу, они достаточно "гладкие и скользкие" .
Масло в первую очередь служит для отвода тепла от пар трения, это его первоочередная задача, потом все остальное.
Видимо для вас это открытие, ровно как и про пленку и про материалы изготовления ЦПГ.