Жена на Polo залезла по весне в грязищу на 7DSG, тетеньки как известно когда застревают видят выход только в одном - давить тапку в пол, а не в натяг..Одним словом завоняло в салоне, так как когда на ручке сцепление палишь....Одним словом(ИМХО) гидротрансформатор неприхотливе и надежнее наверное, особенно в гавнищах, будет. Не знаю как на Тигуанах, но на Polo 7DSG идет чуть чуть откат назад на подъемах, не такой как на ручке, но есть и тупит она при движении с места - если тиговский автомат отпустил педаль тормоза и машина тронулась, то тут она трогается через 0,5 - 1 секунду...А так в остальном претензий нет...Говорят правда что ресурс у них больше чему у вариаторов, но ниже чем у классической гидравлики - но это все ОБС...
P.S Polo c 7DSG 2011 года, проблем перечисленных по ссылке Яндекса у коробки нет
Немного смущает стремление авто всегда ехать на максимально низких оборотах ради экономии. Это конечно лечится спортивным или ручным режимом или просто более активным педалированием, но при первой же возможности авто включает 5 или 6 передачи и едет чуть ли не на холостых. Надо привыкнуть. Просто боюсь что езда получается уж очень внатяг, что ли, на грани детонации. Мне кажется отсюда и все проблемы с этим двигателем. Езда на грани детонации ну и еще плохой бензин. А растянутая цепь, как я понял, проблема авто с МКП. Нельзя ее на передаче оставлять без ручника. Может я и ошибаюсь... 