Вопросы владельцев-новичков по первому Тигуану, до 2017 гв
- Автор темы LEV
- Дата начала
LEV
Участник
Опытные владельцы подскажите. В документации написано, что необходимо остужать турбину после длительной езды на холостых оборотах.
Какая езда считается длительно мне лично не понятно...
И каким образом это делать? У меня автомат 2.0 бензин.
Какая езда считается длительно мне лично не понятно...
И каким образом это делать? У меня автомат 2.0 бензин.
LEV
Участник
Спасибо за ответ, но что значит большие обороты, это сколько? и сколько по времени надо на них проехать что бы потом стоять пару минут? И как правильно это все делать, включить "N" и стоять 2 минуты с работающим движком?
vellev, большие на свое усмотрение, я считаю это выше 3500 
Просто посмотрите сами по опыту - если электроника решит, что режим был интенсивный, она еще погоняет антифриз по контуру после выключения движка. А для этого ей достаточно в теплую погоду перед остановкой со светофора или еще где разок резко ускориться. Стоять без разницы где, думаю, что P или N непринципиально.
Просто посмотрите сами по опыту - если электроника решит, что режим был интенсивный, она еще погоняет антифриз по контуру после выключения движка. А для этого ей достаточно в теплую погоду перед остановкой со светофора или еще где разок резко ускориться. Стоять без разницы где, думаю, что P или N непринципиально.
LEV
Участник
vellev, большие на свое усмотрение, я считаю это выше 3500
спасибо за ответ :az:
LEV
Участник
Народ поделитесь, как обкатка у меня на спидометре уже 1300 до этого момента больше 120 не гонял и не крутил больше 3,5.
В паспорте написано что начиная с 1000 можно ускоряться.
Однако дилер в салоне сказал, что ранее 3000 лучше не машину не рвать.... кому верить?
И кстати никто не менял масло после обкатки?
В паспорте написано что начиная с 1000 можно ускоряться.
Однако дилер в салоне сказал, что ранее 3000 лучше не машину не рвать.... кому верить?
И кстати никто не менял масло после обкатки?
AlexEkb
Участник
Извините, но это все равно что имея проездной, еще покупать билет на трамвай
в системе охлаждения двигателя предусмотрен дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости: Цитирую из букваря:
Задача
После выключения двигателя возможен дальнейший
нагрев ОЖ в районе турбонагнетателя, что
приведет к перегреву (образование пузырьков
пара). С целью предотвращения этого насос
рециркуляции ОЖ получает управляющие сигналы
от блока управления двигателя еще дополнительно
15 минут (макс.).
Смысла турботаймера не вижу никакого, также как впрочем и не глушить..
Я думаю VAG в подстраховывается на случай выхода из строя этого насоса, чтоб не глушили, чтоб если что можно было перевести стрелку, типа ну мыж писали..
AlexEkb, уже писали раз десять, наверное...
1) да, насос работает (только он не дополнительный, а один там вроде)
2) насос гоняет антифриз только
3) когда остывает на ХХ, то там гоняется еще и масло, которое тоже участвует в процессе теплообмена.
Т.е. если вы проедетесь на ХХ или постоите немного после спурта на больших оборотах, то в таком режиме охлаждение более плавное происходит.
1) да, насос работает (только он не дополнительный, а один там вроде)
2) насос гоняет антифриз только
3) когда остывает на ХХ, то там гоняется еще и масло, которое тоже участвует в процессе теплообмена.
Т.е. если вы проедетесь на ХХ или постоите немного после спурта на больших оборотах, то в таком режиме охлаждение более плавное происходит.
AlexEkb
Участник
Про обсуждали не спорю, я поиск юзал и мониторил тему в свое время
На всякий случай, все что я писал и пишу относится к 1,4tsi, про 2tsi не уверен.
Насосов 2. Второй добавлен специально для охлаждения турбины в указанной ситуации.
Согласен с тем что, о том когда глушить спорить смысла нет. Ибо в споре мы все ссылаемся на одну и туже документацию.
Мой пост относился к тому в чем я глубоко убежден, что турботаймер излишен. Ненужное влезание в двигатель. Сомневаешься, просто не глуши. ИМХО.
AlexEkb, я потому написал, что про насос не уверен... два, значит два.
Про турботаймер согласен, именно он смысла не имеет. Я не видел ни одного "больного", который бы гнал на 6000 оборотах. оттормозился бы в пол, заглушил машину и пошел
Про турботаймер согласен, именно он смысла не имеет. Я не видел ни одного "больного", который бы гнал на 6000 оборотах. оттормозился бы в пол, заглушил машину и пошел
av71
Участник
Вопрос к тем, кто имеет большой опыт в эксплуатации автомата. По вине пробок приходится по 5-10 мин стоять на перекрестках, при этом обидно видеть как улетает бензин в трубу. Заметил, что при переводе коробки из драйва в нейтраль расход падает на 0,8- 1,0 л/ч при включенном климате. Тоже, если перевести в паркинг. Вопрос: не вредно ли для коробки такое клацание туда-сюда режимами?
Symas
Активист-сумасброд
на сколько я знаю то нейтраль не рекомендуется включать в пробках и на светофоре. читал гдето об этом. связано с тем что не обеспечиватся в этом режиме нужный температурный режим и может привести к перегреву. но деталей не знаю
NoBody
Завсегдатай
Перегреться теоретически может именно на D без движения, поэтому впробках если долго стоять (хотя что такое долго???) - рекомендуется переключать на нейтраль. Но делать это без крайней необходимости не нужно, ресурс переключалки не вечный
Symas
Активист-сумасброд
первый раз слышу....везде написано:Перегреться теоретически может именно на D без движения, поэтому впробках если долго стоять (хотя что такое долго???) - рекомендуется переключать на нейтраль. Но делать это без крайней необходимости не нужно, ресурс переключалки не вечный
"Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП
Фирмами изготовителями не рекомендуется пользоватся положением "N" в обычной эксплуатации. Диапазон "N" необходим для буксировки автомобиля или же при проведении специальных работ на автосервисах."
Последнее редактирование: