Выбор зимней резины

[Серый Волк]

Разумеется, когда работал на Мишлен в Давыдово, много на чем ездил именно из "своих" шин.. липучка откровенно не нравится при торможении на мокром льду. к этому привыкаешь конечно же, но по моим дорогам лучше не эксперементировать

 

[AutoHare]

А на липучках ездили когда нибудь?

Ездили (вообще-то, это фрикционные шины, и ни к чему они не липнут). Еще и наблюдали, как ездят друзья и знакомые. Ну их нафик, откровенно говоря.

 

[Масян]

Ездили (вообще-то, это фрикционные шины, и ни к чему они не липнут). Еще и наблюдали, как ездят друзья и знакомые. Ну их нафик, откровенно говоря.

Смотря какой регион)

 

[Gelios*]

Ездил всегда на шипах, но не топовых марок (чаще Гиславед). Прокатился у друга на Рено, там была Нокия R. Приятно удивило сцепление на льду. Решил на эту зиму на Тиг поставить фрикционку - Toyo GIS-5. Езжу 90% по Москве, где реагенты льют 9 месяцев в году. Пока неплохо. На снегу, укатанном снегу отлично. Лед еще не было возможности опробовать.

 

[AutoHare]

Смотря какой регион

Ты не поверишь, но будучи во вполне теплом зимой Харькове (две зимы там прожил) на шипованной пятой Хакке я чувствовал себя ОТЛИЧНО, в отличие от большинства местных, которые экономят на резине (либо фрикционка, либо "всесезонка"). Днем плюс и все тает, а к утру минус и лед на дорогах. Я и разгоняюсь, и поворачиваю и торможу. А народ стоит в очередь на горку, что б взобраться с разгона (приходилось таких просто обгонять).

Проведя полтора десятка лет за рулем и в Сибири, и в Москве, и в Украине я так и не понял, какие преимущества дает "липучка" по сравнению с нормальными шипованными шинами в этих весьма разных условиях эксплуатации...

 

[Масян]

Ты не поверишь, но будучи во вполне теплом зимой Харькове (две зимы там прожил) на шипованной пятой Хакке я чувствовал себя ОТЛИЧНО, в отличие от большинства местных, которые экономят на резине (либо фрикционка, либо "всесезонка"). Днем плюс и все тает, а к утру минус и лед на дорогах. Я и разгоняюсь, и поворачиваю и торможу. А народ стоит в очередь на горку, что б взобраться с разгона (приходилось таких просто обгонять).

Проведя полтора десятка лет за рулем и в Сибири, и в Москве, и в Украине я так и не понял, какие преимущества дает "липучка" по сравнению с нормальными шипованными шинами в этих весьма разных условиях эксплуатации...

Ну в Харьков скорее всего везут фрикционную резину для европейской зимы
Сам катаю шипы))))

 

[serso]

какие преимущества дает "липучка" по сравнению с нормальными шипованными шинами в этих весьма разных условиях эксплуатации...

Тишину, экономичность... наверное всё.

 

[AutoHare]

Тишину, экономичность... наверное всё.

Прошу прощения - для меня самое важное, это безопасность и возможность проехать там, где надо

 

[SHCANIK]

+100%:ay:

 

[Deer]

X-Ice North Xin3 XL 215/65R16 шипы. В целом доволен: трудно сорвать в занос, тихая. После ледяного дождя на этой неделе, при въезде в собственный гараж (уклон вниз градусов 25-28, заезжал задом) машину сорвало, шипы не помогли, чудом не разбил правую сторону. Выезд из моего переулка тоже с подобным уклоном, лед на бетоне - срыв почти в самом верху выезда и неконтролируемый слет назад около 6-ти метров. Выехать удалось только с разгона.

 

[Серый Волк]

тигу вообще трудно сорвать в занос. насчет нектонролируемого слета - у все остальные машины нормально ехали?. у дсг есть реживы, которые дают возможность ехать в натяг или вы газом машину "вытягивали" вверх.

 

[Deer]

тигу вообще трудно сорвать в занос. насчет нектонролируемого слета - у все остальные машины нормально ехали?. у дсг есть реживы, которые дают возможность ехать в натяг или вы газом машину "вытягивали" вверх.

Это у нас такой сложный выезд на главную. Т.е. мне пришлось остановиться, пропуская машины, тронуться не смог - забуксовал (очень неровный выезд, ледяные бугры), пришлось немного сдать назад вниз, и в момент старта вперед произошел срыв. На этом месте у нас многие летают. Соседа на липучках (пассат) вообще поперек дороги развернуло.

 

[Серый Волк]

разворачивает когда рулем крутят ,без ума (или в панике) и газуют .
Машина схватывает асфальт, а колеса-то вывернуты вот и ставит машину "раком".

 

[Alfa_S]

... на шипованной пятой Хакке я чувствовал себя ОТЛИЧНО, в отличие от большинства местных, которые экономят на резине (либо фрикционка, либо "всесезонка"). Днем плюс и все тает, а к утру минус и лед на дорогах. Я и разгоняюсь, и поворачиваю и торможу.

Ну пятая Хакка, вообще, отличная резина. Сама на ней уже 5ю зиму езжу. У нее очень хороший состав резины, она достаточно мягкая для шипованных шин и отлично ведет себя и на льду, и на снегу и на мокром и сухом асфальте.

 

[Evvipol]

Бриджстоун Айс Круиз 7000 шип
Ни разу не подводили

 

[Серый Волк]

основная разница между дорогими и дешевыми шинами (это можно проследить даже в пределах одного бренда) одно или двуслойность внешней части покрышки -той на которой нарезается (не в прямом смысле) протектор.
Идеальный вариант когда используется два вида резины разной твердости
Внутренний слой - твердый хорошо держит шип.
Внешний - боллее мяггкий - не так дубеет на морозе, обладает лучшими фрикционными свойствами, не так "дубеет" на морозе.
Дешеавые модели (думаю, что это как раз нордман), сделаны из одного рецепта резины с усредненными свойствами.
+ одного слоя это цена (требуется более простой станок, и более универсальня смесь сырой резины с большим сроком хранения)
- невыдающиеся, в сравнении с двухслойкой свойства.
ЗЫ самая простоя однослойная шиповка ведет себя при торможении на мокром льду в разы лучше самой лдорогой фрикционной шины, а при длительных морозах за - 22С градусы шип просто не прокалывает лед.
Год назад на шипах в -30С.. (Hakka SUV) вообще не смог затормозить итог -200 000 руб. из бюджета.

 

[WRX]

Хакка r2. Пока проблем не было. Езда только по городу.

 

[cheshir]

основная разница между дорогими и дешевыми шинами (это можно проследить даже в пределах одного бренда) одно или двуслойность внешней части покрышки -той на которой нарезается (не в прямом смысле) протектор.
Идеальный вариант когда используется два вида резины разной твердости
Внутренний слой - твердый хорошо держит шип.
Внешний - боллее мяггкий - не так дубеет на морозе, обладает лучшими фрикционными свойствами, не так "дубеет" на морозе.
Дешеавые модели (думаю, что это как раз нордман), сделаны из одного рецепта резины с усредненными свойствами.
+ одного слоя это цена (требуется более простой станок, и более универсальня смесь сырой резины с большим сроком хранения)
- невыдающиеся, в сравнении с двухслойкой свойства.
ЗЫ самая простоя однослойная шиповка ведет себя при торможении на мокром льду в разы лучше самой лдорогой фрикционной шины, а при длительных морозах за - 22С градусы шип просто не прокалывает лед.
Год назад на шипах в -30С.. (Hakka SUV) вообще не смог затормозить итог -200 000 руб. из бюджета.

Подавляющее число легковых радиальных шин (зимних в большей степени, летних в меньшей) имеют и протектор и подканавку (слой между слоями брекера и протектором).
Современные предприятия выпускают единую деталь - протектор-подканавка-минибоковина на специальном агрегате - "триплексе". Эта деталь накладывается на сборочном барабане на брекерный браслет и дальше переходит на вторую стадию сборки и формования. Но суть не в этом.
Вы правы, что подканавка обладает большей твердостью и лучше удерживает шип, а протектор - более мягкий, но здесь есть еще одна хитрость: резина для подканавки как правило дешевле резины протектора, поэтому производителям выгоднее выпускать двухслойный протектор, нежели однослойный независимо от бренда.

 

[Alexemir]

Поменял я тут колёса зимние. Резина была и стала одной модели, ContyIceContact, но вот размер изменился: Был - 235/55 17 стал - 235/50 18. Кажется, что разницы быть не должно. Однако она есть. Разгон, торможение не изменились. Поведение на снегу и льду вроде тоже. Не изменилось и ощущение комфорта, жёстче не стало, наоборот, почему-то кажется стало мягче (меньше чувствуются мелкие кочки и ледяные шишечки). А вот боковое удержание немного улучшилось, и сильно улучшилось поведение в асфальтовых колеях. На 17" резине в колеях надо было быть очень аккуратным, 18" позволяет больше, машину уже так не дёргает при выходе и входе в колеи на скорости. Так что размер имеет значение!

 

[cheshir]

Alexemir, Разница поведения в колее из-за того, что пятно контакта изменилось при смене профиля.