Webasto

[Bulbash]

А у меня в расшифровке вин-когда что-то говорилось про северное исполнение, кто знает какие отличия? Всё равно на выходных буду ставить Webasto

 

[Demian]

А сейчас то выбора нет.... догреватель не ставят, только фен...... Себе не буду вебасту ставить скорее всего... Не думаю что ресурс двигла намного уменьшится по сравнению с вебастой.... Если бы двигатель всегда тарахтел при рабочей температуре.....то да....есть смысл заморочиться с вебастой.... а так мне чот кажется ерунда это всё! Всё равно что перед выходом на улицу посидеть на батарее! Тепло пока сидишь, а вышел замерз! Так и пихлу от вебасты, мертвому припарка! ИМХО. У друга Pathfinder без всяких вебаст 140 тысяч отходил и всё нормуль....

 

[leery]

На счет сгорания кислорода в подогревателе - это по-моему миф. Чтобы он сгорал, а горение - это окисление, там он должен с чем-то соединяться. Т.е. ресурс этого подогревателя был-бы очень маленьким. Там же нагревательные элементы почти не светятся даже. Нет окисления - нет снижения парциального давления кислорода в салоне. Так вроде...

 

[aleksey222]

JimBeam, да и ко всем остальным...
Думал я думал.... так в чем смысл установки вебасто? Объясните по пунктам....

Да, объясните, пожалуйста, смысл траты почти 50 тыс. рублей?

Каждый свои $$$ тратит как хочет. Для кого-то и Тигуан - лишняя тратата, а кому-то и Q7 мало
Я вот хочу себе вебасто на бензиновый движок. Потому что хочу большего комфорта и чуть большей заботы о моем TSI. Ибо считаю, что прогрев на хх - однозначное зло. Но и на ходу греть тоже нужно умеючи, без раскрутки выше 2k оборотов. У меня плохо получается Поэтому выбираю третий вариант. Про запуск на морозе после вебасто проверю теперь лично, не думаю что там что-то слишком критичное происходит, греть полчаса на морозе однозначно хуже, да и горючки больше сожгешь, чем вебасто за то же время. Единственный минус вебасто мне видится в некоторой стремности его использования при больших морозах (больше -25), когда аккумулятору лишний разряд совершенно противопоказан. Купить что ли еще провода прикуривателя для полной комплектости вебасто?

 

[JimBeam]

Спасибо, кое-что проясняется. Может на дизеле рациональнее заменить аккумулятор? Например, на BOSCH 70H HighTec 12V 70Ah 760A?

Замену акку надо делать не только по габаритам, но и на разрешенную производителем мощность. Какая для Тига - не знаю , иначе он у тебя тупо заряжаться не будет и эффект будет сугубо отрицательный.
Собственно, когда присматривал авто, новый ЦРВ по этой причине отпал... Залез под капот, а там акку с гулькин хр..н!!! :ag: На 45 что-ли, совсем крошечный...
Поверь, тепло к акку - самое лучшее зимой решение! Ну и плотность еще - чтобы не замерз. Многие евросборки машины в акку плотность заниженную держат в расчете на жару...

А по поводу сгорания кислорода в фене - сгорает на раз. Только не так, как ты это представляешь - "факел горящего кислорода"... Горит пыль и разная взвесь в воздухе, идущем через фен, а ее там очень даже хватает.
Простое правило - чем ниже температура нагревательного элемента и выше его теплоотдача - тем комфортнее для человека обогрев...
Поэтому имхо лучше водяной печки с терморегулятором потока ОЖ для обогрева авто лучше ничего нет!

P/S/ Лично для меня час езды с улиткой - "это пытка трещащей головой". Другие может выносливее...

 

[leery]

... греть полчаса на морозе однозначно хуже, да и горючки больше сожгешь...

Так дизель вроде греть и бесполезно на морозе. Завелся - сразу едешь. Греется в процессе.

 

[JimBeam]

aleksey222, а нафига на 2 литрах вебасто для подогрева на холостом ходу? Современные движки вообще на холостом греть не надо, завел, поставил на стояночный, включил драйв, подождал пару минут для набора минимальной температуры масла и потихонечку "почапал". Минут через пять - горячий движок...
Или у тебя 1.4??? Там да, имхо TTV нужен однозначно...

P/S/ Провода не вози... Открой для себя Defa!!!
http://cor.defa.com/
И солевую грелку...

 

[aleksey222]

Так дизель вроде греть и бесполезно на морозе. Завелся - сразу едешь. Греется в процессе.

Я про TSI писал. Для бензинового движка прогрев на хх вреднее в силу того, что бензин, попадающий при прогреве холодного движка в масло наносит больший вред, чем солярка, и повышает трение всех деталей. Солярка по своим физ свойствам сама по себе ближе к смазке, к маслу. Кроме того, TSI - высокооборотистый движок, для которого проблема трения сама по себе является более острой, чем у не требующего раскрутки дизеля. У меня такое видение проблемы

Добавлено через 8 минут

P/S/ Провода не вози... Открой для себя Defa!!!
http://cor.defa.com/
И солевую грелку...

о, defa хорошая - тема :ay: Только где ж на всех парковках розетку 220В найти Или дизель-генератор в багажник ставить нужно?

 

[JimBeam]

Я про TSI писал. Для бензинового движка прогрев на хх вреднее в силу того, что бензин, попадающий при прогреве холодного движка в масло наносит больший вред, чем солярка, и повышает трение всех деталей. Солярка по своим физ свойствам сама по себе ближе к смазке, к маслу. Кроме того, TSI - высокооборотистый движок, для которого проблема трения сама по себе является более острой, чем у не требующего раскрутки дизеля. У меня такое видение проблемы

Неправильное видение...
В масло компоненты бензина и ДТ попадают только при их сгорании.
Побочный продукт сгорания ДТ (серная кислота) :ai: убивает масло на несколько порядков быстрей, чем любые продукты сгорания у бензина.
Именно поэтому рекомендуемый опытными трактористами интервал замены масла на тракторе - 7500, а на бензине -15000.
И обороты двигателя на количество смазки никакой роли не играют - оно постоянно. Не константа, конечно, но для нормальной работы двигателя на всех режимах нормально.
Х.Х. "не любит" катализатор. Не смертельно - но "не любит"... :ag:

 

[JimBeam]

о, defa хорошая - тема :ay: Только где ж на всех парковках розетку 220В найти Или дизель-генератор в багажник ставить нужно?

Увы, это только на даче или холодном гараже... Но, знаешь ли, именно на даче как правило авто на морозе застывает.
Ну, а на северах в некоторых городах столбы "расписаны" как на стоянках. На каждом персональная розетка... :ag:

 

[aleksey222]

Именно поэтому рекомендуемый опытными трактористами интервал замены масла на тракторе - 7500, а на бензине -15000.

для бензина тоже рекомендуется замена масла на 7500 при тяжелых условиях эксплуатации, коими считается езда по бездорожью или с прицепами и при частой работе на хх

И обороты двигателя на количество смазки никакой роли не играют

при больших оборотах повышается трение и соответственно износ деталей. Думаю, это основной фактор ограниченного ресурса современных моторов.

 

[JimBeam]

для бензина тоже рекомендуется замена масла на 7500 при тяжелых условиях эксплуатации, коими считается езда по бездорожью или с прицепами и при частой работе на хх

при больших оборотах повышается трение и соответственно износ деталей. Думаю, это основной фактор ограниченного ресурса современных моторов.

Что то я про 7500 на бензине в мануале инфо не встречал... Где это там написано? Знаю только лонг лайф европейский (30000) и росейский - 15000... По ДТ то видал...

Износ и ресурс ДВС при нормальном состоянии ГСВ и самой системы смазки определяется грубо количеством возвратно-поступающих и круговых движений частей ДВС, влияющих на нормативные допуска деталей. Трение скольжения их все таки величина достаточно постоянная и на износ действующая достаточно равномерно.
Это напрямую не связано с высокими оборотами, а скорее с их количеством (если конечно не "запороть" ДВС)...

Вот при нарушении работы системы смазки (загрязнении продуктами сгорания некачественного топлива), либо вследствие эксплуатации двигателя в ненормативных режимах ресурс уменьшается из-за износа деталей, которые из-за увеличения сил трения изнашиваются быстрее...

Что, кстати, без штатного нагревателя типа вебасто TTV вполне может иметь место на тракторе или малыше TSI...

 

[Alex999]

1. О месте врезки термолайна.
2. Спросил, почему терполайн устарел и про современную альтернативу ему.
3. Описал работу обогрева ПТФ Тигуана т.н. "обраткой".

Я где то был неправ? Если неправ - поправьте, но пожалуйста без "буков много"... Ок?

О месте врезки отвечу кратко - я крайне не рекомендую делать врезки в магистраль, находящуюся под достаточно высоким давлением. Поверьте, что у Тиги оно там есть.
По поводу альтернативы - искал себе перед прошлой зимой, так и не нашел ничего путного. В итоге откатал в морозы (у нас 3 месяца выше -30 не поднималось) более 15 т.км. по трассам родной Сибири. Единственное ЧТО - тщательно выбирайте заправку и возите присадку (на случай если известной заправки нет).
А по ТТЕ можно поговорить ниже - я с удовольствием пополню свои знания...

Ответьте как специалист по вебасте на следующие вопросы (по трактору, ок???

Как раз с дизелями проблем нет ))). Колбасит бензинки.

Блок управления зажиганием получает информацию с датчика температуры ДТ (измеряет температуру ДТ на сетчатом фильтре перед ТНВД) и ОЖ. На их основе формируется команда на выдачу оптимального количества топлива в камеру сгорания при определенных температурных условиях. Т.е. программа составлена на некую эквивалентность температуры ДТ, ДВС и масла в ДВС.

Собственно у бензинок схема схожа за исключением температуры топлива. Имхо, проблема состоит в том, что БУ получает разные параметры от датчиков температуры ОЖ и воздуха, и не может правильно дозировать топливо. Практическим путем уже установлено, что достаточно 5 минут после выкл котла для выравнивания параметров датчиков.
При штатной установке мозги ППП связаны по can-шине с БУ, соответственно БУ получает информацию о прогреве двигателя от ППП и подает нужную топливную смесь.
Связать же дополнителный ППП с БУ пока невозможно, по причине отсутствия у него can-bas шины.

А зачем нужен выносной датчик для измерения температуры окружающего воздуха??? :ai:
Я как-то считал, что отправная точка начала и окончания цикла работы вебасто как подогревателя при езде - это температура ОЖ.

Собственно и штатный догреватель завязан с датчиком температуры наружнего воздуза автомобиля. Обратите внимание, что догреватель не работает, если температура выше +5 градусов.

Предотвращают ли "мозги" Тигуана циклическое включение-выключение вебасты? Т.е. иначе контролируются ли периоды "работы-отдыха" котла для избежания закоксовывания горелки.
Имеется ли возможность избегания подобного режима закоксовывающего горелку (не ручного - автоматического) в котле ТТЕ при установке его как допоборудования?

К сожалению, нет. Для исключения закоксовывания предусмотрены режимы продувки после выкл.
Горелки, к сожалению, коксуются в большей степени от не качественного топлива.
Кстати, ТТЕ работаю в этом отношении гораздо стабильнее на нашем топливе и именно по этому котлы TTV в РФ официально как допоборудование не поставляются (только в составе ТС).

Горелку TTV можно почистить. Можно ли почистить аналогично керамическую "губку" ТТЕ?

Как раз горелка ТТЕ чистится гораздо легче, чем у TTV.
Кстати, откуда вы взяли выражение керамическая "губка" ТТЕ? У горелки ТТЕ имеется керамический штифт накала и металлическая испарительная сетка. О чем именно Вы говорите я не понимаю....

Единственный минус вебасто мне видится в некоторой стремности его использования при больших морозах (больше -25), когда аккумулятору лишний разряд совершенно противопоказан. Купить что ли еще провода прикуривателя для полной комплектости вебасто?

Есть 2 варианта решения:
1) при коротких поездках не вкл печку во время работы котла;
2) заменить аккум на AGM (типа http://www.shansplus42.ru/section/74.html)
А провода никогда не помешают, благо места у нас в запаске вагон )))

 

[Tenex]

Имхо, проблема состоит в том, что БУ получает разные параметры от датчиков температуры ОЖ и воздуха, и не может правильно дозировать топливо. Практическим путем уже установлено, что достаточно 5 минут после выкл котла для выравнивания параметров датчиков.

Или разок газануть. У меня на прошлой машине так лечилось, хотя и без этого работала, только "неровно" сначала.

 

[JimBeam]

О месте врезки отвечу кратко - я крайне не рекомендую делать врезки в магистраль, находящуюся под достаточно высоким давлением. Поверьте, что у Тиги оно там есть.
По поводу альтернативы - искал себе перед прошлой зимой, так и не нашел ничего путного. В итоге откатал в морозы (у нас 3 месяца выше -30 не поднималось) более 15 т.км. по трассам родной Сибири. Единственное ЧТО - тщательно выбирайте заправку и возите присадку (на случай если известной заправки нет).

Насколько я понимаю, ДТ идет по следующему маршруту - бак - дополнительный топливный насос - клапан дозирования топлива/сетчатый фильтр - ТНВД и etc.

Этот маршрут относится к напорно-обратным топливопроводам., т.е. давление там по определению не может быть 2 бар...
Туда то можно врезать??? Это же место Эберспехер и
рекомендует... Любое до сепаратора и etc., т.е до ТНВД...
Не верится мне, что термолайн нельзя туда установить...
Другое дело конечно рампа - там 1800 бар, туда идиотом надо быть, чтобы полезть...

P/S/ А с чем было связан поиск альтернативы - невозможность достать-установить, запрет Webasto или просто религией?

Добавлено через 2 минуты

Как раз с дизелями проблем нет ))). Колбасит бензинки.

Имеется ввиду работа ДВС после завода с установленным ППП как доп??? Или работа самого ППП???

Добавлено через 8 минут

Собственно и штатный догреватель завязан с датчиком температуры наружнего воздуза автомобиля. Обратите внимание, что догреватель не работает, если температура выше +5 градусов.

Понятно. Т.е. летом он не работает.. А как же периодически его включать для избежания "закисания". Это ведь и вебаста, и эбер рекомендует....
Вопрос касается и TTV и TTE...

Добавлено через 21 минуту

К сожалению, нет. Для исключения закоксовывания предусмотрены режимы продувки после выкл.
Горелки, к сожалению, коксуются в большей степени от не качественного топлива.
Кстати, откуда вы взяли выражение керамическая "губка" ТТЕ? У горелки ТТЕ имеется керамический штифт накала и металлическая испарительная сетка. О чем именно Вы говорите я не понимаю....

Это образно... Насколько я помню в ранних вебастах испаритель был из базальта, потом только начали печь из метеллических волокон.
По инерции прошло...

1. Продувка после кратких поездок помогает? Типа в Меге с места на место переехать? Или все-таки есть норматив работы для самоочистки?

2. Вебаста в принципе может не нарушая закона поставлять TTV как ЗИП для проведения капремонта двигателей авто, сертифицированных в России. Тех же пассатов, Тигуанов и etc после гарантии.
Она это делает или ей пох...??? Смысл вопроса в установке догревателя в штатном центре...
Она же поставляет апгрейд-киты по безумным ценам для превращения TTV в полноценный ППП....

Добавлено через 1 час 20 минут

Горелки, к сожалению, коксуются в большей степени от не качественного топлива.
Кстати, ТТЕ работаю в этом отношении гораздо стабильнее на нашем топливе и именно по этому котлы TTV в РФ официально как допоборудование не поставляются (только в составе ТС).

Как раз горелка ТТЕ чистится гораздо легче, чем у TTV.

По топливу понятное дело... Однако по поводу надежности TTE на русском топливе... Как вы посмотрите на следующие размышления...

Известно, что в новых вебасто используется испаритель (фитиль по простому) из спеченных металловолокон.
Плюсы: простая конструкция, легкость перехода на другое топливо,возможность позиционировать горелку практически в любом положении.

Однако имхо требования к качеству топлива для этой горелки очень высоки, т.к. испаритель вбирает в себя грязь, воду и прочие мехпримеси.

Особо имхо капризен испаритель к качеству ДТ - в нем парафин и сера! Легкие фракции сгорают, а тяжелые коксуют испаритель.
По логике этим не страдают бензиновые версии - там все ОК...:ay:

Учитывая, что выход легких фракций ДТ повышается при повышении его температуры (соответственно повышается температура и устойчивость горения) для нормальной работы испарителя и минимизации закоксовывания ДТ должно помимо КАЧЕСТВЕННОГО быть еще и ТЕПЛЕНЬКИМ! Т.е фактически рашн-ДТ надо гнать туда подогретым (веду к подогреву термолайном )...

В этом случае имхо TTV со своей форсункой в виде конуса Venturi даже при строгих требованиях к позиционированию (теплообменником вниз) также безотказно должен работать. Верно??? Так какого его не везут???

Остается непонятным один вопрос - почему TTE чистится легче??? Сопло Вентури почистить разве не легче, чем пористый металлический испаритель??? Или я что то упустил...

И по поводу конкурента...

Эбер использует горелку, где сгорание топлива разделено на две фазы.

1 фаза.
По топливопроводу топливо попадает на металлическую сетку в виде стакана вокруг свечи, смачивает ее и поджигается.
После установления процесса горения свеча отключается и топливо горит дальше самостоятельно.

2 фаза.
Несгоревшее на сетке топливо стекает в камеру сгорания и там догорает.

В первой фазе сетка не закоксовывается из-за прожигания свечой при запуске, а во второй фазе в камере сгорания температура настолько высока, что материал испарителя полностью прокаливается и топливо выгорает полностью.

Да, стоимость системы эбера поболе, она посложнее, но гораздо более ремонтопригодна и самое главное - МЕНЕЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНА К КАЧЕСТВУ ТОПЛИВА...

Собственно, эбер именно этим и нравится.
Вебаста для Тига имхо выигрывает у эбера только в исполнении TTV за счет более полной интеграции в кан-шину.
Имхо остальные неинтегрированные котлы - полный проигрыш...

P/S/ Конечно, при выборе ШП И ППП надо ориентироваться еще на сервис!!! Любой котел надо правильно установить и обслужить...

Добавлено через 1 час 23 минуты

А у меня в расшифровке вин-когда что-то говорилось про северное исполнение, кто знает какие отличия? Всё равно на выходных буду ставить Webasto

Почитай для развития и "мучения" установщиков:

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=150068
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=93123

Поможет имхо...

 

[Alex999]

Не верится мне, что термолайн нельзя туда установить...
А с чем было связан поиск альтернативы - невозможность достать-установить, запрет Webasto или просто религией?

Поковырял инет, потом с народом разным пообщался. Потом решил не вмешиваться в топливопровод (опыт знаешь ли). И вообще 98% ездят на дизелях у нас и не паряться вообще.

Имеется ввиду работа ДВС после завода с установленным ППП как доп??? Или работа самого ППП???

Имеется ввиду работа дизельного двс

Понятно. Т.е. летом он не работает.. А как же периодически его включать для избежания "закисания". Это ведь и вебаста, и эбер рекомендует....
Вопрос касается и TTV и TTE...

Это вопрос Вы производителям авто задавайте.

Я себе сделал возможность альтернотивного запуска штатного догревателя.

Вебаста в принципе может не нарушая закона поставлять TTV как ЗИП для проведения капремонта двигателей авто, сертифицированных в России. Тех же пассатов, Тигуанов и etc после гарантии.
Она это делает или ей пох...??? Смысл вопроса в установке догревателя в штатном центре...
Она же поставляет апгрейд-киты по безумным ценам для превращения TTV в полноценный ППП....

Буду краток - им пох. Зипов нет, китов нет, руководства по ремонту нет.
Во всяком случае у дилеров Вебасто так.

Добавлено через 23 минуты

По топливу понятное дело... Однако по поводу надежности TTE на русском топливе... Как вы посмотрите на следующие размышления...

Видете ли, я не теоретик, а практик. Процент отказа у ТТЕ/ТТС не более 1%. Поверьте, что я их проданные и установленные считаю сотнями за сезон.

В этом случае имхо TTV со своей форсункой в виде конуса Venturi даже при строгих требованиях к позиционированию (теплообменником вниз) также безотказно должен работать. Верно??? Так какого его не везут???

Теоретически да, практически видимо нет.

Остается непонятным один вопрос - почему TTE чистится легче??? Сопло Вентури почистить разве не легче, чем пористый металлический испаритель??? Или я что то упустил...

Сопло чаще всего прогорает и в чистке уже не нуждается.

Эбер использует горелку, где сгорание топлива разделено на две фазы.

1 фаза.
По топливопроводу топливо попадает на металлическую сетку в виде стакана вокруг свечи, смачивает ее и поджигается.
После установления процесса горения свеча отключается и топливо горит дальше самостоятельно.

2 фаза.
Несгоревшее на сетке топливо стекает в камеру сгорания и там догорает.

В первой фазе сетка не закоксовывается из-за прожигания свечой при запуске, а во второй фазе в камере сгорания температура настолько высока, что материал испарителя полностью прокаливается и топливо выгорает полностью.

Да, стоимость системы эбера поболе, она посложнее, но гораздо более ремонтопригодна и самое главное - МЕНЕЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНА К КАЧЕСТВУ ТОПЛИВА...
Собственно, эбер именно этим и нравится.

О, узнаю словеса конкурентов !
А как же еще свеча накала у Вебасто, которая часто выходит из строя?

В общем резюмирую - дальнейшие рассуждения в плане теорий считаю завершенными.
По поводу конкуренции - надеюсь Вы всерьез не считаете конкурентами Мерседес и БМВ?

PS: засим откланялся

 

[JimBeam]

О, узнаю словеса конкурентов !
А как же еще свеча накала у Вебасто, которая часто выходит из строя?
В общем резюмирую - дальнейшие рассуждения в плане теорий считаю завершенными.
По поводу конкуренции - надеюсь Вы всерьез не считаете конкурентами Мерседес и БМВ?
PS: засим откланялся

Жаль... Я вам не конкурент и не установщик. Мне как пользователю интереснее избавление от рекламной шелухи - как эберовской, так и вебастовской.
Практика дело конечно хорошее, однако имхо невозможность или нежелание человека дать логическое объяснения преимуществ или недостатков конструкций однозначно ведет к мысли о том, что человек врет.

Если вы это не понимаете, а предпочитаете "откланяться" и скрыть информацию - жаль. Любой обман все равно рано или поздно вскрывается. Все равно информация об этом где-нибудь всплывет.

Почему свеча накала у вебасто выходит из строя чаще, чем у эбера? Кстати, от вас первый раз слышу...

Почему вебасто мерседес, а эбер бмв? Или наоборот.... Что это значит??

P/S/ Информацию подогревателях подчерпнул с другого форума - то же фольцевского.
http://vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=27636

Там что, ваши конкуренты??? Или вруны???

 

[Alex999]

Практика дело конечно хорошее, однако имхо невозможность или нежелание человека дать логическое объяснения преимуществ или недостатков конструкций однозначно ведет к мысли о том, что человек врет.

Повторю еще раз, я практик, причем с многолетним уже стажем. С эберами начинал еще в 97-98 году работать.
Сейчас с 2004 года работаю с вебасто и многократно убедился в надежности ее более простой конструкции.
Цифры отказов говорят сам за себя.

Почему свеча накала у вебасто выходит из строя чаще, чем у эбера? Кстати, от вас первый раз слышу...

У Вебасто нет давно свечи накала.
Это байка такая была в свое время у эберовцов в общении с клиентами.

Почему вебасто мерседес, а эбер бмв? Или наоборот.... Что это значит??

А это стандартный ответ. Ведь невозможно сравнить MB & BMW?
Для меня так же сложно, да и не нужно проводить сравнения котлов.

Информацию подогревателях подчерпнул с другого форума - то же фольцевского.
http://vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=27636

Там что, ваши конкуренты??? Или вруны???

Схожу почитаю при случае

 

[Бобёр]

А я себе для лютых морозов заготовил предпусковой подогреватель, благо 380V имеется. Через 30 минут весь моторный отсек, топливный бак и салон тёпленькие.

 

[JimBeam]

А я себе для лютых морозов заготовил предпусковой подогреватель, благо 380V имеется. Через 30 минут весь моторный отсек, топливный бак и салон тёпленькие.

Блин, ты даешь!!! Тебе только конструктором электрических стульев работать! :ag: ПУЭ в день сбора сей конструкции отгул взяло...

Взорвешься, нах...р, либо кого нибудь в гараже грохнешь (тьфу-тьфу!!!).
Схему то хоть какую собрал - TN-C, TN-S или TN-C-S? УЗО обычное и противопожарное есть? Сгоришь, бл... муха, и других спалишь!!!! :av:

P/S/ Если такой рукастый "лови подарок":

http://www.ekolain.ru/prod/obog.shtml - над движком вместо твоей "жуткой конструкции".

и

http://kavr.ru/car/081109/
http://thermotop.narod.ru/index.html

Собрать и отчитаться!