Загорелся чек и спираль, ошибки P3043 и P308D

[Dyakon]

Всем привет. Дизель CLJA 140лс, не чиповался, пробег 158000км, масло не жрёт (менялось 3т. км назад), заправки только Лукойл, залит зимний около 3/4 бака.
4-го числа катался из дома в центр ~20км + кружил полчаса в поисках парковки, машина вела себя обычно. Когда запарковался, показалось, что сама заглохла, а не я нажал кнопку, но значения этому не придал. Через два часа, когда заводил машину, завелась со второго раза и загорелась спираль. Проехал до светофора 200м и заглох, не завелась с 3-й попытки. Подумал на ГРМ, вышел, посмотрел визуально всё ок, проверил масло - 3/4 от максимума (как при заливке). Через 5 минут ещё раз попробовал завести, завелась. К спирали добавился Чек. Двигатель работал шумно, вибрировал. Т.к. был с семьёй, решил уже попробовать доехать до дома. К середине пути приноровился ехать в ручном режиме на 2-3 передачах, держа 3-4т. оборотов. Пока ехал из центра заглох около 10-15 раз, но кое-как доехал до дома. Через день завёл, считал ошибки (логи приложил):
5211 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [101] - слишком низкое
5175 - Регулирование давления в топливной системе
P1065 00 [101] - рассогласование при регулировании
10061 - Топливный насос
P3043 00 [237] - механическая неисправность
10064 - Топливный насос
P308D 00 [096] - слишком низкие обороты
4984 - Свеча накаливания цил. 1-Q10
P0671 00 [047] - неисправность в электрической цепи
Сбросил ошибки. Появились вновь:
4984 - Свеча накаливания цил. 1-Q10
P0671 00 [039] - неисправность в электрической цепи
Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 157987 km
Дата: 2025.01.04
Время: 15:55:40
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1246.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 59.6 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -2 °C
Температура воздуха на впуске: -3 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.640 V
Индекс забывания по OBD: 40
Эл.доп. отопитель: условия отключения-Bits 0-7: 2
Эл.доп. отопитель: условия отключения-Bits 0-7: 0
Эл.доп. отопитель: реле управления-Bits 0-7: 0
Нормированное соотношение расхода воздуха: после фильтрации: 1.0267
Состояние системы предварительного накаливания-Bits 0-7: 0
Состояние системы предварительного накаливания-Bits 0-7: 0
Циклы накаливания выше температурного порога-Bits 0-7: 0
Циклы накаливания выше температурного порога-Bits 0-7: 5
Циклы накаливания ниже температурного порога-Bits 0-7: 9
Циклы накаливания ниже температурного порога-Bits 0-7: 166
Наружная температура: -3.0 °C
10061 - Топливный насос
P3043 00 [101] - механическая неисправность
Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 157987 km
Дата: 2025.01.04
Время: 15:56:41
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 986.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 51.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 8 °C
Температура воздуха на впуске: -2 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.200 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3
10064 - Топливный насос
P308D 00 [100] - слишком низкие обороты
Не постоянный - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 157987 km
Дата: 2025.01.04
Время: 15:56:30
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1071.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 42.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 6 °C
Температура воздуха на впуске: -2 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.500 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3
На всякий случай поменял топливный фильтр. Визуально криминала нет, прозрачная солярка, на самом дне было чуть грязи. Откачал всё шприцем, воды визуально не обнаружил. Протёр стакан, на тряпке было несколько мелких серебристых крупинок (меньше 1мм длиной) .
После прокачал шнурком и завёл. Завелась с 1-го раза, но двигатель также тарахтел и вибрировал, плавали обороты от 900 до 1200. Заглушил.
Исходя из вышеописанного ряд вопросов:
1) На какой сервис ехать в Москве (лучше Юго-запад)?
2) Попробовать своим ходом с подстраховкой в виде товарища с тросом, если заглохнет совсем или же эвакуатор?
3) Что может быть причиной исходя из вышеописанного?
4) Можно ли протестить что-то глубже самому без разбора (гаража нет, во дворе многоэтажки), Вася-диагност в наличии, если да, то как.

 

[Polishchuk]

Раз ошибки по топливному насосу... то здесь или насосный модуль низкого давления в баке, либо блок управления насосом, находится рядом сверху бака.
Всё это под задним сиденьем... если ничего нет, то сам не справишься.

 

[Dyakon]

Раз ошибки по топливному насосу... то здесь или насосный модуль низкого давления в баке, либо блок управления насосом, находится рядом сверху бака.
Всё это под задним сиденьем... если ничего нет, то сам не справишься.

Если ли какая-то вероятность клина ТНВД или чего-то подобного? Если дело в подкачивающем насосе или регуляторе, то можно доехать своим ходом до сервиса без эвакуатора. Смущает, ГРМ, ТНВД на нём ведь. Есть ли вероятность, что это ТНВД и он заклинит?

 

[alex1263600]

Dyakon, какое своим ходом, в стакане топливного фильтра стружка металлическая (серебристые крупинки). Сами писали.

 

[Dyakon]

Dyakon, какое своим ходом, в стакане топливного фильтра стружка металлическая (серебристые крупинки). Сами писали.

Несколько микроскопических (~5штук), на фото их даже не видно.

 

[alex1263600]

Несколько микроскопических (~5штук), на фото их даже не видно.

Плунжерные пары в ТНВД зазоры очень малы, и мерятся не милиметрами. Поэтому если там задиры, то далее не исключен и клин. А далее замена ТНВД.
Причина, их две основные:
Первая - вода в топливе.
Вторая - после замены топливного фильтра, запуск двигателя на сухую, не прокачав топливную систему (тест топливного насоса).
Я не знаю кому Вам молиться, что бы я был не прав.

 

[Dyakon]

Плунжерные пары в ТНВД зазоры очень малы, и мерятся не милиметрами. Поэтому если там задиры, то далее не исключен и клин. А далее замена ТНВД.
Причина, их две основные:
Первая - вода в топливе.
Вторая - после замены топливного фильтра, запуск двигателя на сухую, не прокачав топливную систему (тест топливного насоса).
Я не знаю кому Вам молиться, что бы я был не прав.

Фильтр менял сам последние несколько раз, заливал в стакан ДТ и прокачивал шнуров. Воды визуально не было (она же должна быть внизу, отделяться слоем). А несколько серебристых песчинок не могут быть нормальной выработкой на пробеге 158т.р. Просто пишут всегда о стружке, представляешь прям много)
По сервису есть какие-нибудь рекомендации, где делать? Пока присмотрел вот этих: ВАГ Автосервис, Севастопольский проспект, 95Ас1 исключительно по территориальному признаку (живу на м.Саларьево).

 

[alex1263600]

Фильтр менял сам последние несколько раз, заливал в стакан ДТ и прокачивал шнуров. Воды визуально не было (она же должна быть внизу, отделяться слоем). А несколько серебристых песчинок не могут быть нормальной выработкой на пробеге 158т.р. Просто пишут всегда о стружке, представляешь прям много)
По сервису есть какие-нибудь рекомендации, где делать? Пока присмотрел вот этих: ВАГ Автосервис, Севастопольский проспект, 95Ас1 исключительно по территориальному признаку (живу на м.Саларьево).

Металла, опилок не должно быть от слова совсем. Как впрочем и песка. Кроме ТНВД эти вещи не любят и форсунки со своим прецезионными отверстиями. Ищите хороших дизелистов.
С сервисом не подскажу, поскольку два года уже больше времени провожу в соседнем регионе.