Залезем в грязь на тигуане

[slego]

В интернете ТЫкать не считается чем то не нормальным, скорее наоборот.

Вообще-то я стебался

А где вообще можно почитать рекомендации касательно аккуратного вылезания, есливдругчего? Порыл немного форум - конкретного ответа на свой вопрос как-то не нашел...

Я имею в виду, что вот у меня сейчас VW Tiguan 2.0 TSI + dsg 7-ступенчатое. Какой лучший алгоритм действия преодолевания какого-то ландшафтного препятствия или вылезания из глубокой колеи
грязной лужи, учитывая, что привод подключается автоматически и никакой понижайки нет.
1. Отключить ESP? Включить Off-road?
2. По-тихоньку давить на газ, без нагрузки?
3. Включить "мануальный" режим и пробовать 1-ю/2-ю передачу?
4. ...

Прошу прощения за, возможно, полностью дилетантские вопросы, но пока именно им (дилетантом) и являюсь..

Сейчас такое ощущение, что сидишь в дорогой красивой игрушке и, если подставишь ее под какую-то более-менее серьезную нагрузку - можешь что-то повредить или сломать.

 

[BATXED]

slego,вот тут ------Сейчас такое ощущение, что сидишь в дорогой красивой игрушке и, если подставишь ее под какую-то более-менее серьезную нагрузку - можешь что-то повредить или сломать.------- ты неошыбаешся

 

[Игорь_spb]

Мне в свое время даром достался аналогичный обвес на передний бампер и задний бампер Тушкана,такой же как на фото,прицепили мне его,а через несколько месяцев грузовик на мосту чуть откатился и мне после легкого удара благодаря этой трубе пришлось очень много чего менять,без нее урон был бы точно много меньше,ну может просто вмятина осталась бы,а у Тушкана бампер много прочнее,чем у Тигуана,после этого снял и заднюю трубу от греха подальше.

 

[MazdaЛексус]

Согласен, ТиФ бампер практичнее, СиС - красивше.



Сам искал Тигу с T&F бампером, пусть в угоду дизайну, но более удобный в крайних внедорожных условиях. Но получился с S&S бампером. Вне дорог бываю и часто задеваю перепады грунта нижними клыками. А уж как снег глубокий люблю сдвигать бампером!
Но и до покупки и после, продолжаю считать T&F бампер менее эстетичным.
Так же как и на прежнем Туареге, его зубилообразный бампер портил внешность и не позволял выглядеть этому приличному автомобилю более респектабельно. А на новом Туареге эволюционировал в S&S и машина сразу подпрыгнула в премиум сектор, не уступая по внешности конкурентам.

То же самое у Порше Кайена. Самая простая первая версия с зубилообразным бампером как T&F ушла. А самые респектабельные версии стремятся к гармонии, занижая линию бампера до уровня порогов.

Понятно, что эти бамперы противоречат друг-другу по принципу «Что красиво, то менее практично». Но слава богу, что Тигуан предлагает обе версии на выбор и даже не различая стоимости. И именно это классно, т.к. никто из конкурентов не делает этого.

Посмотрите все обвесы крутых тюнинговых контор, ABT и прочих, делаю вариации на тему S&S бамперов, но никто не желает повторять T&F.
А труба под любым бампером, это сомнительное украшение и точно ухудшение угла свеса и геометрической проходимости.

 

[Игорь_spb]

А на новом Туареге эволюционировал в S&S и машина сразу подпрыгнула в премиум сектор, не уступая по внешности конкурентам.


.

Вроде Туарег как позиционировался с начала выпуска,так и позиционируется,в как бы в премиуме,как бы почти Порше Каен для менее состоятельных Ну уступает или нет,это кому как,ну некую брутальность он с новой внешностью потерял.

Добавлено через 4 минуты

Посмотрите все обвесы крутых тюнинговых контор, ABT и прочих, делаю вариации на тему S&S бамперов, но никто не желает повторять T&F.

Так эти конторы не заботятся о сохранении проходимости
А вот ,к примеру, мне как бывшему владельцу паркетника с большими свесами нужен был только Т&F,а зачем тогда паркетник?

 

[MazdaЛексус]

Согласен, с утратой своего конического зубилообразного бампера Туарег потерял и часть брутальности.
Согласен, что тюнинговые обвесочные конторы чаще заботятся о внешнем виде, чем о проходимости.
Но всё это лишний раз подтверждает, что удобство и практичность бампера T&F важнее, чем гармоничный внешний вид автомобиля с таким бампером. Здесь же спор зашёл не о практичности, а о внешности. Вот, внешность T&F больше нравится людям, кому важнее практичность. Но правильность и гармоничность дизайна всё же на стороне S&S.

Зачем тогда паркетник – каждый решает сам.
Например, я не лезу в самые экстремальные места, там где могут проехать лишь Туареги. Но в остальных местах я со своим S&S пролезаю. Не скрою, иногда яйцы сжимаются и на T&F было бы куда проще. НО это моя плата за отличный внешний вид машины во всех остальных 99,99% случаев.

 

[Игорь_spb]

Но всё это лишний раз подтверждает, что удобство и практичность бампера T&F важнее, чем гармоничный внешний вид автомобиля с таким бампером. Здесь же спор зашёл не о практичности, а о внешности. Вот, внешность T&F больше нравится людям, кому важнее практичность. Но правильность и гармоничность дизайна всё же на стороне S&S.

Это тоже дело вкуса,для меня в априори,T&F более гармоничен для паркетника и внешне не хуже S&S.

 

[Juri]

Может повторюсь - но логичнее было бы инженером вага на базу поставить T&F

 

[Dolph]

Гм, мне изначально не нравился спортстайл бампер - с ним мне кажется очень тяжеловесно морда тиги выглядит, причем что самое интересное вопросы практичности я рассматривал в последнюю очередь.
Единственно, если стоять под определенным углом к морде тиги, то с трэком смотрится как будто под номером взяли и обрубили, с такого же угла спорт смотрится лучше. Но только с определенного угла

 

[olegskr]

Гм, мне изначально не нравился спортстайл бампер - с ним мне кажется очень тяжеловесно морда тиги выглядит, причем что самое интересное вопросы практичности я рассматривал в последнюю очередь.
Единственно, если стоять под определенным углом к морде тиги, то с трэком смотрится как будто под номером взяли и обрубили, с такого же угла спорт смотрится лучше. Но только с определенного угла

полностью согласен.

по мне, стайл только в фас интересней выглядит, чем трек в профиль

 

[shpunt]

Такой тест Тига выдержит?
https://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
https://www.youtube.com/watch?v=Znb_0RPS9Eg

 

[MazdaЛексус]

Такой тест Тига выдержит?
https://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
https://www.youtube.com/watch?v=Znb_0RPS9Eg

Как не жаль, но думаю, Тига сольёт в таком тесте как Лексус.
Хонда и Х6 удивили.

Есть ощущение, что они там ездили даже не на шиповках.

 

[Игорь_spb]

Такой тест Тига выдержит?
https://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
https://www.youtube.com/watch?v=Znb_0RPS9Eg

Так это тест зимней резины на 90%,а не тест возможностей машины или ее привода

 

[xaoc747]

Хонда удивили.

А где она тут???

 

[MazdaЛексус]

А где она тут???

Последняя заезжала...

 

[xaoc747]

Последняя как мне помнится Acura была...

 

[Juri]

Так это тест зимней резины на 90%,а не тест возможностей машины или ее привода

Нет здесь тесты именно возможностей привода и блокировок.
И к сожалению тиг не способен подняться в таких условиях ( (из личного опыта)

 

[Игорь_spb]

Нет здесь тесты именно возможностей привода и блокировок.
И к сожалению тиг не способен подняться в таких условиях ( (из личного опыта)

Не заметил,причем тут блокировки и привод Резина решит практически все

P.S.Абсолютно не блокируемые типы привода у Акуры и Х6,более того с незаметно отключаемым задним мостом,чисто для шоссе,не допускающие никаких перегрузок,т.е. с передачей весьма ограниченного момента.

На личном опыте на Тиге разную резину на подъеме не проверял,а на тушкане менял суровую внедорожную(шум достал) на якобы СУВ,разница на подъемах феноменальна,сам был удивлен.

 

[shpunt]

резина в тесте вообще никак не влияет. в этом тесте именно возможности полного привода. и именно возможность электронной межколёсной блокировки (или межколёсное распределение момента). только Acura SH-AWD смогла его пройти.
http://www.acura-dream.ru/technology/sh-awd/
"особенность системы - распределение крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Может показаться, что ничего особенного в системе нет. Однако, это не так. Ведь, система SH-AWD в отличие от обычных систем полного привода, активно распределяет крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться максимально точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Ни один их автопроизводителей такой технологией не владеет".

 

[MazdaЛексус]

Да, Хонда эту систему активного заднего дифференциала на Легенде отрабатывала. Она действительно очень классно едет! А в поворотах внешнее заднее колесо имеет бОльшую тягу и отправить такую машину в занос очень сложно. Повороты проходит точнее и на бОльшей скорости, чем большиснвтво одноклассников.