S05C
Гуру
- Регистрация
- 10 Май 2010
- Сообщения
- 5,207
- Благодарности
- 1,359
- Адрес
- Новосибирск
- Автомобиль
- ТигуанTDI-СВАВ-продан
-xxx-, Ну что с почином тебя!
Замена масла в АКПП. Нужно ли и как?
- Автор темы Alex999
- Дата начала
Юрий Евгеньевич
Новичок
- Регистрация
- 17 Май 2013
- Сообщения
- 4
- Благодарности
- 0
- Адрес
- 96rus
- Автомобиль
- vw 09г. 2.0tdi чёрный на чёрной коже
Вчера делал частичную замену масла,нашёл заливную пробку диаметром 20мм,заливал через неё.Почему то все заливают через диаметр М10?Может не могли найти большую?У меня она расположена под аккумулятором ,с небольшим наклоном к водительскому месту.Правда пришлось снять корпус воздухофильтра,чтоб к ней подобраться.Откручивается шестигранной звёздочкой.
Или акпп не все одинаковые?
Или акпп не все одинаковые?
LnV
Участник
- Регистрация
- 26 Мар 2012
- Сообщения
- 433
- Благодарности
- 161
- Адрес
- Владимирские поля
- Автомобиль
- CLJA+CAWA+CRCA 3.0TDI
Liqui Moli TOP TEC 1200 ATF полносью синтетическое с хорошим адаптивным набором присадок,-здесь с форума,а так уже сейчас указывают по допуску в конце А2. Германия...
http://forum.liquimoly.ru/topic/16398-maslo-v-akpp-aisin-vw-tiguan-20-tdi/
Если и заливаете,не лейте ни менаральное,ни полусинь,оригинал - полностью синтетика и мешать нужно тоже только с синтетикой.
-xxx-
Гуру
Откуда дровишки?
LnV
Участник
- Регистрация
- 26 Мар 2012
- Сообщения
- 433
- Благодарности
- 161
- Адрес
- Владимирские поля
- Автомобиль
- CLJA+CAWA+CRCA 3.0TDI
Дровишки от интервала замены масла, в старых книгах была замена через 3года или 60.000км, сейчас на весь срок службы,это мы все знаем, не просто так же взял ВАГ и перевел интервал в ремонтную мастерскую,- это не автоТАЗ...и вообще мне кажется что там в оригинале масло FEBI идет в трисмиссию, также как и антифриз FEBI...у меня ТЕКДОК последней версии выдает это как поставщика и даже адрес в Германии 
, в любом случае синтетику можно мешать со всеми маслами,а другие ни с чем иным...так что мой совет по поводу масла имеет смысл.
, в любом случае синтетику можно мешать со всеми маслами,а другие ни с чем иным...так что мой совет по поводу масла имеет смысл.Alex_R
Участник
А можно немного подробнее про процесс замены с заливом через верх?
Юрий Евгеньевич
Новичок
- Регистрация
- 17 Май 2013
- Сообщения
- 4
- Благодарности
- 0
- Адрес
- 96rus
- Автомобиль
- vw 09г. 2.0tdi чёрный на чёрной коже
Я заливал чуть больше чем слилось.Заливал очень медленно,т.к. начинает бежать через край.Закручивал обе пробки.Запускал двигатель,погонял коробку на всех передачах P R N D S ,секунд по 20-30,ставил акпп в P (двигатель работает),затем откручивал пробку в картере и сливал лишнее по уровню.
Последнее редактирование:
Юрий Евгеньевич
Новичок
- Регистрация
- 17 Май 2013
- Сообщения
- 4
- Благодарности
- 0
- Адрес
- 96rus
- Автомобиль
- vw 09г. 2.0tdi чёрный на чёрной коже
Тяжело перепутать,рядом вроде ничего похожего нет.
-xxx-
Гуру
Слетел штуцер с радиатора акпп. Воткнул его обратно и он вроде защелкнулся, но что-то страшновато ехать(слетел потому что не понятно как). Может знает кто как работает замок шланга на радиаторе акпп?
CHIF
Почётный Тигуановод
Комраде. Как что, думает насчет масла? растилка типа МОБИЛ или синтетика как предлогает наш форумчанин "LhV" синтетику? Что и как заливать (по старому растилку или по новому синтетику).
Мурена13
Гуру
- Регистрация
- 31 Июл 2011
- Сообщения
- 8,107
- Благодарности
- 12,879
- Адрес
- Ростов
- Автомобиль
- VW TIGUAN 2 TDI
АКПП не двигатель, температурный режим не критичный, так что нет смысла лить то что особо не нужно, а если синтетика более жидкая, то могут быть и негативные последствия. Это мое мнение.
-xxx-
Гуру
Други, как думаете, если слетел штуцер с масляного радиатора и с литр масла вытекло то смогу я правильно заполнить коробку нашим методом (налить пока с трубки не потечет - завести, погонять в Р,Н,Д - снова долить до уровня) ? А то боюсь как бы воздушные пробки не остались...
LnV
Участник
- Регистрация
- 26 Мар 2012
- Сообщения
- 433
- Благодарности
- 161
- Адрес
- Владимирские поля
- Автомобиль
- CLJA+CAWA+CRCA 3.0TDI
Каждый решает сам,что и куда заливать...
Я просто пишу,как бы поступил я, но это одновременно может быть и правильно и нет.
Я вообще писал страниц 10 назад что куплю мобил,потом думал что возьму Ликви-моли и не буду париться,- там якобы набор адаптивных присадок,все эти 3-4 месяца читал тему,сам спрашивал многих людей,читал профильные форумы LM and Motul и сейчас заказываю ОРИГИНАЛЬНОЕ масло в бутылках по 1л, да дорого,да не то что я хотел,но мнения слесарей-ремонтников,дилеров и одновременно партнеров в клубе по продае з/ч,- едино.Все говорят лить в коробку только оригинал,т.к. немцы народ хитрый и оказывается разработали автомат AISIN 09М ( наша модель) не чисто в Японии,подогнав Тех.Хар. авто под коробас, а совместно с фрицами,под их нужды. Оригинальное масло в айсин - Япония,МОбил -эксон вообще разливают и в США и в Германии и где только не льют,а оригинальное масло made in germany. Подумал, решил,что 6000 рублей лучше отдать и дальше себе мозг не забивать всякой ерундой,подойдет там или нет и ездить как на колах...В общем я за оригинал.
-RT-
Завсегдатай
- Регистрация
- 16 Сен 2011
- Сообщения
- 700
- Благодарности
- 80
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TDi T&F
а можно полное название модели коробки ?
или AISIN 09M и все ?
http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09g_09k_09m_rus.pdf
все, нашел, извините)
еще нашел
09M это тотже AISIN TF-60SN только с адаптацией до 450 Нм, вместо 250 у 09G. Но есть один момент:
Адаптация коробки передач к различным двигателям и автомобилям производится за счет изменения:
– числа дисков в муфтах и тормозах,
– давления рабочей жидкости ATF в приводах муфт и тормозов,
– параметров зубчатых пар и числа сателлитов в планетарных рядах (например, 3 вместо 4),
размеров валов и подшипников,
– дополнительных приливов на картере,
– передаточных чисел главной и промежуточной передач,
– размеров гидротрансформатора,
– характеристики гидротрансформатора (коэффициента трансформации),
– конструкции рычага селектора и
– блокировки ключа зажигания.
При этом:
AISIN TF-60SN - 6-тиступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с2004 года (классификация по VAG 09G, 09Kдля Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причинаполомки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменникаявно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является маслянноеголодание и проворачивание би-металлических втулок скольжения масляного насосаи других движущихся деталей (например -планетарного ряда). Еще одна крупная проблемаданной трансмиссии - опять, регулятор главного давления в гидроблоке. Как и впредыдущей трансмиссии выход его из строя сопровождается рывками, ударами,пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется напониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельнокак запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.
от себя: имел Вольво s60, кпп айсин, также проблемы с охлаждением коробки - лечится установкой доп.радиатора, заменой масла
некоторые обладатели вольво начинают переходить на синтетику, т.к. характиристики лучше чем у минералки
или AISIN 09M и все ?
http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09g_09k_09m_rus.pdf
все, нашел, извините)
еще нашел
09M это тотже AISIN TF-60SN только с адаптацией до 450 Нм, вместо 250 у 09G. Но есть один момент:
Адаптация коробки передач к различным двигателям и автомобилям производится за счет изменения:
– числа дисков в муфтах и тормозах,
– давления рабочей жидкости ATF в приводах муфт и тормозов,
– параметров зубчатых пар и числа сателлитов в планетарных рядах (например, 3 вместо 4),
размеров валов и подшипников,
– дополнительных приливов на картере,
– передаточных чисел главной и промежуточной передач,
– размеров гидротрансформатора,
– характеристики гидротрансформатора (коэффициента трансформации),
– конструкции рычага селектора и
– блокировки ключа зажигания.
При этом:
AISIN TF-60SN - 6-тиступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с2004 года (классификация по VAG 09G, 09Kдля Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причинаполомки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменникаявно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является маслянноеголодание и проворачивание би-металлических втулок скольжения масляного насосаи других движущихся деталей (например -планетарного ряда). Еще одна крупная проблемаданной трансмиссии - опять, регулятор главного давления в гидроблоке. Как и впредыдущей трансмиссии выход его из строя сопровождается рывками, ударами,пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется напониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельнокак запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.
от себя: имел Вольво s60, кпп айсин, также проблемы с охлаждением коробки - лечится установкой доп.радиатора, заменой масла
некоторые обладатели вольво начинают переходить на синтетику, т.к. характиристики лучше чем у минералки
Последнее редактирование: