Замена масла в халдексе.

[SauberF1]

bromide, Не, я вот про это:

Затем закручивал заливную пробку и Васей через 22й блок прокачивал насос. Три раза прокачал и долил 50мл масла. Опять Васей прокачал и опять долил. Так делал три раза по три прокачивания. Потом поездка на 5км и проверка уровня- немного вытекало. Так и оставил .

Бессмысленной и беспощадной промывкой сетки никого уже не удивишь.

так если бы кто-то ранее эту сетку не увидел, с налетом, то никто массово про эту сетку и не слышал бы.

Хорошо, что в машине всё остальное не так легко разбирается, как насос Халдекса, там народ такого бы увидел...

 

[SauberF1]

назову мои причины не доверять производителю авто и их массе инженеров

Причины не доверять могут быть в том случае, когда вы лично знаете, как именно сделать лучше, и можете это технически грамотно обосновать, ну или хотя бы имеет место подтверждённый опытом множества (а это не полтора человека, а минимум тысячи) владельцев факт. У вас же какой-то несвязный набор пунктов, где намешано всё, начиная от производственного брака и каких-то персональных хотелок, заканчивая плохо отбалансированными колёсами и сравнением Поло седана с Поло хэтчбеком, которые ничего общего не имеют. С той же аргументацией можно не доверять стоматологу в районной поликлинике.

 

[MKat]

Причины не доверять могут быть в том случае, когда вы лично знаете, как именно сделать лучше, и можете это технически грамотно обосновать, ну или хотя бы имеет место подтверждённый опытом множества (а это не полтора человека, а минимум тысячи) владельцев факт. У вас же какой-то несвязный набор пунктов, где намешано всё, начиная от производственного брака и каких-то персональных хотелок, заканчивая плохо отбалансированными колёсами и сравнением Поло седана с Поло хэтчбеком, которые ничего общего не имеют. С той же аргументацией можно не доверять стоматологу в районной поликлинике.

Для обеспечения качества VAG разработал стандарт VDA 6.3, по которому работает сам и проверяет на соответствие ему своих поставщиков. Этот стандарт подразумевает выполнение ряда требований и процедур, которые просто обязаны при их исполнении повысить качество автомобиля. Набор моих «бессвязных пунктов» показывает, что у самого VAG не очень-то получается следовать своему стандарту и демонстрировать высокое качество, а также тот подход, что инженера далеко не определяют качество и конструктив деталей, так как рулят деньги, а множество узлов разрабатывают сами поставщики, VAG же следит только за собираемостью авто из таких узлов и деталей собственного производства, а также полнотой информации о валидационных тестах от тех же поставщиков, да сам ещё тестирует некоторые узлы в составе автомобиля на надежность, но не всех. Продемонстрированное фото сетки насоса муфты, забитой желеобразными продуктами износа, наталкивает на мысль о ее прочистке, как и о замене масла. Так как VAG не думаю, чтобы очень заботился о высокой надежности своих деталей. Ещё раньше сетка была съемной и называлась фильтром, шла в запчасти отдельно от насоса, если я ничего не путаю. Та же эпопея с DSG и моторами TFSI, которые очень долго доводили до ума, вполне свидетельствует об этом. Ещё можно вспомнить поголовно скалывающееся ЛКП на нижегородских Джеттах и Октавиях на стыках с задним бампером. Подход один. А проверять на себе стоимость замены насоса, тем более в текущих условиях, многим не хочется.

 

[GrafD]

bromide, Ну и зачем такие приключения? Конечно, я понимаю, что у любого россиянина в крови создавать себе трудности, а потом героически их преодолевать,
И в очередной раз я недоумеваю относительно того, насколько некоторые гаражно-сетевые мифы сильны. Вот есть же процедура производителя, как и когда менять масло. Откуда находится столько людей, уверенных, что им доступно какое-то тайное знание, как надо на самом деле, а производитель с его штатом инженеров и огромным практическим опытом ничего не понимает.

Люди делятся своим опытом по обслуживанию своего авто, меняют масло сильно загрязненное продуктами износа и чистят сетку, чтоб узел прослужил намного дольше. А чем делитесь частенько вы на форуме? По моему подкидыванием ГХнеца на вентилятор.

 

[SauberF1]

Люди делятся своим опытом по обслуживанию своего авто, меняют масло сильно загрязненное продуктами износа и чистят сетку, чтоб узел прослужил намного дольше. А чем делитесь частенько вы на форуме? По моему подкидыванием ГХнеца на вентилятор.

Я только за, чтобы люди делились опытом и высказывали свои мнения, для того и форум, что очевидно. Только нужно выделять ничем необоснованное тиражирование гаражных мифов и мракобесие. Я же не накидываю, как вы выразились, а по мере сил с этими проявлениями борюсь, призывая людей хоть немного задумываться о том, что и для чего они делают. И в плане того, кто чем поделился, я как раз создал множество тем, где описал процедуры по обслуживанию согласно технологии ремонта завода сквозь призму своего личного опыта выполнения этих операций (не без ошибок, которые я сам отмечаю и признаю).

 

[SauberF1]

Ещё раньше сетка была съемной и называлась фильтром, шла в запчасти отдельно от насоса, если я ничего не путаю.

Фильтр был, но если я ничего не путаю, то его замена производителем предусмотрена не была.

А проверять на себе стоимость замены насоса, тем более в текущих условиях, многим не хочется.

Ну так я никого за руку и не держу: кто хочет, пусть хоть муфту в сборе раз в месяц для профилактики меняет.

Потому что все аргументы сводятся к мифическому «чтобы муфта прослужила намного (!) дольше» - пример см. выше. Я вот хочу понимать, насколько это намного, кем и как это установлено и где примеры множественных поломок в условиях того, что подавляющее большинство владельцев тупо соблюдает регламент, а многие не делают и этого. Пятое поколение уже, считай, на нет сходит, шестое ставится. А такой бедный и измученный соплями на сетке насос так до сих пор ни у кого и не сломался.

Возможно, были какие-то официальные тпи с рекомендациями мыть сетку; может быть, регламент поменяли и наплевательски относящий к потребителю и ничего не понимающий в технике производитель одумался, или где-то есть форум несчастных пострадавших, где миллионы владельцев рвут на себе волосы и жалеют, что не промывали сетку, и теперь у них машина развалилась на части? Я с интересом ознакомлюсь со всей этой информацией и тогда можно будет о чем-то говорить.

 

[АОВ]

Люди делятся своим опытом по обслуживанию своего авто, меняют масло сильно загрязненное продуктами износа и чистят сетку, чтоб узел прослужил намного дольше. А чем делитесь частенько вы на форуме? По моему подкидыванием ГХнеца на вентилятор.

Не всегда. Я купил трубчатый ключ для замены свечей, стоит к.г. 158р. Так, что толк есть от каждого по маленьку. А по замене масла в Х5 дак эта простейшая процедура.

 

[gowolf]

У Volvo стоит такая же муфта халдекс 5 и по регламенту есть чистка сетки в отличие от вага. Так что ваг нечистит сетку с тем расчётом, чтобы менять муфту полностью за счёт владельца авто.

 

[АОВ]

У Volvo стоит такая же муфта халдекс 5 и по регламенту есть чистка сетки в отличие от вага. Так что ваг нечистит сетку с тем расчётом, чтобы менять муфту полностью за счёт владельца авто.

У ВАГа это доп. опция. Скажешь почистят не скажешь нет.

 

[MKat]

Фильтр был, но если я ничего не путаю, то его замена производителем предусмотрена не была.

Ну так я никого за руку и не держу: кто хочет, пусть хоть муфту в сборе раз в месяц для профилактики меняет.

Потому что все аргументы сводятся к мифическому «чтобы муфта прослужила намного (!) дольше» - пример см. выше. Я вот хочу понимать, насколько это намного, кем и как это установлено и где примеры множественных поломок в условиях того, что подавляющее большинство владельцев тупо соблюдает регламент, а многие не делают и этого. Пятое поколение уже, считай, на нет сходит, шестое ставится. А такой бедный и измученный соплями на сетке насос так до сих пор ни у кого и не сломался.

Возможно, были какие-то официальные тпи с рекомендациями мыть сетку; может быть, регламент поменяли и наплевательски относящий к потребителю и ничего не понимающий в технике производитель одумался, или где-то есть форум несчастных пострадавших, где миллионы владельцев рвут на себе волосы и жалеют, что не промывали сетку, и теперь у них машина развалилась на части? Я с интересом ознакомлюсь со всей этой информацией и тогда можно будет о чем-то говорить.

По-моему, в начале этой темы встречались посты с отказавшими насосами или с такими, у которых электрическая часть была забита продуктами износа. Почему так много продуктов износа? Возможно, потому что насос не развивал достаточное давление из-за забитой сетки, а блок управления заставлял его пытаться все-таки нужное давление развить.
По вашему сетка есть, но если она забита соплями более, чем на половину, это норма?
Что касается статистики, то на этом форуме даже не знаю сколько % владельцев от всех проданных Тигуанов, сколько из них полноприводных, сколько вообще интересуются, работает ли у них полный привод или нет, и как работает. От официалов ничего не добьётесь по этому вопросу: в регламенте нет, но могут поменять и с удовольствием поменяют.

 

[neugierig]

Выскажу свою мысль.
Всё чаще в профессиональной литературе по проектированию и конструированию РЭА, обеспечению её показателей надежности делается упор на обеспечение равной надёжности компонентов из которых состоит система или устройство. Это делает нецелесообразным ремонт устройства, т.к. заменив одно получаешь отказ другого и т.д. Реализуется принцип неремонтируемого изделия, покупатель попользовался и выкинул. Да, это не автомобильная промышленность, но думаю направления мыслей и подходов у всех одинаковое. Приведенный где-то пример, о регламенте на замену масла в DQ381 раз в 120 тыс. км. может быть не связан с её лучшими характеристиками. Мы не знаем откуда берутся регламенты, мы тупо верим производителю, но ведь он может лукавить, время такое. Уважаемый SauberF1 сам в теме о замене масла упоминал, что на 50 тыс. км. оно и фильтр были не в лучшем состоянии. А регламент, я напомню 60 тыс. км., т.е. по идее ещё 10 тыс. можно катать. Смотрим на обкатку авто, в ЗР приводили ответы представительств марок о необходимости и длительности обкатки. По-моему, Ниссан указал 10 тыс. км. У остальных или не надо или стандартные 1-1,5 тыс. км. Не верю, что так разительно могут отличаться технологии производства и обработки материалов.
Ничего плохого в промывке сетки я не вижу. Никто не может доказать нужная эта операция или нет, только результаты сравнительных тестов покажут, но этим заниматься никто не будет. При этом считаю, если забрался в узел, обслужи нормально и по максимуму.

 

[SauberF1]

SauberF1 сам в теме о замене масла упоминал, что на 50 тыс. км. оно и фильтр были не в лучшем состоянии.

Ну так это ж на выпуклый глаз. Кто его знает, сколько бы оно еще проходило. Сокращать интервалы в случае тяжелых условий эксплуатации рекомендует сам производитель. Если в разумных пределах, хуже точно не будет.

Ничего плохого в промывке сетки я не вижу

Если сделать грамотно - конечно, ничего плохого нет. Но мотивировка у большинства, что «намного увеличится ресурс» и все в таком духе. При этом при демонтаже насоса почти всегда нарушается регламент: никто почти уплотнительные кольца и болты не меняет, как это предписано производителем, зато потом задвигают за увеличение надежности.

 

[АОВ]

При следующей замене я ещё и сам моторчик разберу. Чую там гавно полно.

 

[ayk60]

Подскажите, какие то колечки нужно менять при замене масла и пробку? Можно их номера?

 

[jedi]

мне позавчера меняли масло в халдексе наТО3 (3 года, общий пробег 25тыс) при мне снимали мотор муфты и я сам видел полностью засранная сетка (фильтр) мотора. сетку промыли сменили два кольца,залили новое масло

 

[Мастадонт]

Подскажите, какие то колечки нужно менять при замене масла и пробку? Можно их номера?

Pезьбовая пробка маслосливного отверстия с уплотн. кольцом VAG N 910 827 01, пробка заливного отверствия VAG N 902 818 02, Комплект уплотнений для подкачивающего насоса VAG 0CQ 598 305.

 

[bromide]

Подскажите, какие то колечки нужно менять при замене масла и пробку? Можно их номера?

Масло менял сам и сетку тоже промывал сам. И колечки и резинки поставил старые. Ничего не произошло. Думаю одну замену они выдерживают.

 

[Alexandr73]

bromide, согласен, также проделал.

 

[Oceanic]

Не знаю даже что и делать. Уже 60 000 - менять, нет?
На первом тигуане поменял на 120 000 - масло было чуть тёмное, было понятно, что ещё поездил бы. Потом доездил да 320 тысяч и продал его, всё нормально было.

 

[ivashkin67]

Oceanic, вчера менял масло в муфте, пробег 31500, масло слилось темное, слили 750 мл, залили 750, потом погоняли, долили еще 50 мл. Состояние сетки огонь))) image share