Зимнее закрытие решетки радиатора

[serso]

Зима наступает, и нет ничего более полезного чем помочь машинке адаптироваться к холодам.
Теория (да и практика) гласит, что первым, самым простым и действенным способом утепление будет закрытие радиаторной решетки с целью исключить набегание холодного воздуха на радиатор и в подкапотное пространство. Причем следует закрывать именно решетку радиатора, а не сам радиатор, дабы в случае необходимости вентиляторы могли беспрепятственно протягивать воздух через наш бутерброд. При частичном закрытии начинать нужно сверху.
Следующий шаг к утеплению - автоодеяло, от использования которого производитель прямо предостерегает. Следует понимать, что одеяло не влияет на скорость прогрева двигателя, и должно использоваться после закрытия решеток, ибо глупо утеплять крышу дома, у которого нет одной стены )))
Но тема как раз таки про закрытие решетки - кто как делает, использует ли кто заводские заглушки и т.п. Фотоотчеты приветствуются!

Мой вариант
Заводской вариант
Еще вариант

 

[yugorchanin]

Закрывать имеет смысл при - 30 и ниже, при движении по трассе

при движении по трассе даже в -40 двиг набирает температуру даже без работы вебасто, проверено лично
хотя должен признать очень медленно

 

[Масян]

при движении по трассе даже в -40 двиг набирает температуру даже без работы вебасто, проверено лично
хотя должен признать очень медленно

Но тяжко двс


Отправлено с кофемолки

 

[Масян]

а кому сейчас легко

Масло больше 70-75 не нагревается при скорости 80 и выше. Как думается мне ож тоже не 90
+ обдув ледяным воздухом всей подкапотки



Отправлено с кофемолки

 

[yugorchanin]

Да обычно я с Вебастой в режиме догревателя езжу, а то было когда аккум подсел и Вебасто не запускалась, через полтора часика аккум подзарядился и она запустилась, хотя у меня конечно коечто немножко было жимжим перед выездом так как ехать мне нужно было 1100 км при - 40 :bk:

 

[kryzhun]

При нашей фирменной погоде около 0 закрыл только низ. Прогревается достаточно быстро. На трассе при +5 температура масла 97-103 при скорости 120-130. Кратковременно поднималась до 109 при скорости 140.
В общем для коротких поездок вещь полезная, так как без закрытия у меня двигатель 90 гр. набирал после 50 мин. при средней скорости 20 км/ч. Расход 10 л/100 км. С закрытием 8.

 

[Масян]

При 125 км/ч температура масла 93-95 за бортом - 17-23
При - 27, скорости 125 температура масла 86
По моим наблюдениям. Нормальная работа печки начинается с 75 градусов температуры масла. Моё имхо закрывать радиатор надо при - 30 и ниже на трассе.
При температурах до - 30, особенно при - 5-10 уже вредно закрытие, двигателю жарко. Особенно на трассе. Если ничего не путаю после 100 км/ч вентиляторы не включаются


Отправлено с моего KOB-L09 через Tapatalk

 

[King-Shadow]

Нормальная работа печки начинается с 75 градусов температуры масла.

У нас отопитель не масляный Печка отлично греет и при температуре масла ниже +50С. Главное, чтобы антифриз был +70С и выше.

при - 5-10 уже вредно закрытие, двигателю жарко. Особенно на трассе.

Если закрывать частично (только нижнюю решетку), двигателю отлично даже при +2С за бортом, даже при 150 км/ч.


А вот если полностью закрывать и верх и низ, то полностью согласен :az:

Моё имхо закрывать радиатор надо при - 30 и ниже на трассе.

 

[Масян]

Ну я немножко знаю как работает у нас отопление. Только вот когда на приборке уже 90, температура ОЖ по факту ещё не 90)))) температура масла косвенные показатель температуры двс. И уверяю. Хорошо греет при температуре масла меньше 50 при - 5 и при - 30-35 две бооольшие разницы

Закрываю всегда только низ решетки.

Итого мнений по сути 3)))
Закрывать при малом минусе/закрывать при серьёзном минусе/не закрывать
Каждый выбирает по себе женщину, оружие, дорогу.

Отправлено с моего KOB-L09 через Tapatalk

Добавлено через 1 минуту
Кстати сколько температура масла при скорости 150 и +2 за бортом с закрытым низом?

Отправлено с моего KOB-L09 через Tapatalk

 

[potap]

температура ОЖ по факту ещё не 90)

Факт!) Я по ELM смотрел, стрелка на "90" становится при температуре 75-77 градусов и до 105-110 стоит четко на "90".

 

[King-Shadow]

Кстати сколько температура масла при скорости 150 и +2 за бортом с закрытым низом?

Да вроде выкладывал уже здесь

 

[SauberF1]

Чёт горячевато как то на мой взгляд

Не знаю, как для дизеля, но я температуру масла для 1.4 (150) больше ста считаю уже практически критической. Это бывает летом в дёрганных пробках, ну либо откровенное вжигание опять же в жарких условиях.

Температурную деградацию масла и вообще повышенную тепловую нагрузку никто не отменял (моторы и так даунсайзинговые), поэтому развлекаться с самостоятельным закрыванием радиатора считаю недопустимым. Все системы (термостат, электровентилятор и т.д.) рассчитаны на определённые режимы работы, включая исправный радиатор. Если мотор будет мёрзнуть, большой круг просто не откроется, так что все эти закрывания что мёртвому припарки, а после прогрева уже пойдёт тупо перегрев.

Не нужно мешать машине работать.

 

[potap]

больше ста считаю уже практически критической

Ни чего критичного примерно до 115-120 (это не есть гуд конечно)) градусов нет. Я в теме про температуру масла выкладывал ответ от ФВГ.
А закрывать не закрывать каждый решает для себя сам. У нас в этом году зима теплая, езжу с открытой решеткой. Прошлой зимой доходило до -35, закрывал и верхнюю и нижнюю плюсом одеяло с верху на двиг, но температуру выше 95 градусов не видел.

 

[serso]

А какая допустимая температура масла?

Номинальная 110. Обычно 100-120

Температура масла 123С (в конце подъемов доходило до 128С) и постоянно срабатывающий вентилятор.
Как тебе такое, Илон Маск (Сергей)? )))))

Сергею никак, ибо подобный режим Сергей считает вредным, делал для своей машины один раз когда в -43 катался и каждый градус тепла берег, но после выезда на трассу и включения вентиляторов сразу проковырял окошко в полностью закрытой решетке))))
По сути:
1. На трассе машина всегда греется лучше, поэтому полностью закрываться при езде на дальняк нет особого смысла. Но и раздеваться (если не греется, а у меня не греется при 110) тоже смысла нет.
2. Если уж вопрос ко мне, то я до такой степени не закрываюсь, потому что:
а: нужно давать машине доступ к воздуху для двигателя (самая верхняя прорезь, причем по последним данным с другой стороны, с пассажирской, всегда оставалась открытой. Сейчас в ней стоят фары, и она открыта полностью)
б: не считаю нужным вводить в заблуждение датчик (оставляю окно для него, это водительская сторона снизу).
в: отверстие перед датчиком не критично влияет на прогрев, так как находится перед той частью радиатора (его низом) которая нагреется в последнюю очередь, а вот если весь радиатор прогрелся (следовательно прогрелась вся машина), то холодный воздух из данного отверстия будет весьма кстати. Возможно именно поэтому я никогда не замечал такого поднятия температуры даже когда на улице тепло.
в: это некрасиво (когда я еще утеплялся "трубами", я их резал вдоль и засовывал половинки)))
2. При повышенной нагрузке (высокой скорости) машина греется сильнее, поэтому каждый может для себя (своего стиля вождения определить необходимую степень закрытия морды. Включение вентилятора - это однозначный знак к раздеванию.

При моем стиле езды при практически полностью закрытых решетках (отверстия перед датчиком и забором воздуха) и температуре ниже +2 вентилятор не включается никогда.

Закрывать имеет смысл при - 30 и ниже, при движении по трассе

Считаю наоборот . Хотя при -30 уже без разницы, где двигаешься, но при полностью закрытой решетке в -40 вентилятор начал включаться именно на трассе, до этого в городе при включенной печке мотор не прогревался выше 80ти.

Ну при устойчивом минусе низ закрыть не помешает и в Центральной России

Половину радиатора всегда закрывал вместе с установкой зимней резины. И если есть возможность сделать красиво - то начинать нужно с верха

Московский опыт показывает; что смысл есть, но без закрытия верхней решетки, даже при +2С, даже в городе. Я бы даже сказал, особенно в городе, поскольку именно при коротких поездках особенно критична скорость прогрева.

Полностью согласен.

Добавлено через 13 минут

При температурах до - 30, особенно при - 5-10 уже вредно закрытие, двигателю жарко. Особенно на трассе. Если ничего не путаю после 100 км/ч вентиляторы не включаются

Во-первых: путаешь, при 110 км/ч точно работают, проверено на практике.
Во-вторых: у меня при езде по трассе в О градусов, с практически полностью закрытой решеткой температура ОЖ 90. Двигателю жарко? Что я делаю не так?

Да обычно я с Вебастой в режиме догревателя езжу, а то было когда аккум подсел и Вебасто не запускалась

Вот никогда не понимал, зачем тратить дополнительное топливо и насиловать машину, когда можно чуть прикрыться и решить кучу проблем... Непонятно...

Добавлено через 3 минуты

Все системы (термостат, электровентилятор и т.д.) рассчитаны на определённые режимы работы, включая исправный радиатор.

Ну да , на нормальные такие немецкие режимы до -5

Если мотор будет мёрзнуть, большой круг просто не откроется

, а мотор будет продолжать мерзнуть, мерзнуть, мерзнуть... Вместе с пассажирами...

 

[King-Shadow]

Всем, кто считает, что +112С для масла горячо, могу только сказать, что даже +125С - нормальная рабочая температура для масла, которая держалась, например, на Фабии с атмо-мотором 1.6 при 130 км/ч и -25С за бортом без всякого тюнинга радиаторных решеток

 

[gen33]

У себя сделал так, температура масла на трассе при темпе около и выше 100 км/ч - 95-100 гр.

 

[potap]

Из чего заколхозил)?

 

[gen33]

Это лодочная ПВХ ткань. Для придания некоторой жесткости склеил в два слоя, крепил капроновыми стяжками. Живьем нормально выглядит, глаз не режет.

 

[Vandiesel]

Я подобные "заслонки", всегда ставил на все свои машины! В приоритете - нижняя часть, т.к. Москва/область - это адовые реагенты, большая часть которых, летит по низу, проникает с брызгами на радиаторы, на генератор и компрессор кондиционера, приводя к их ускоренной корозии. Да и вообще - срач под капотом - бесит!
Эта зима, вообще, одна жижа на дороге, лужи из реагентов, которыми окатывает машину, с крышей вместе. Сейчас, под капотом только пыльно, следов от грязи почти нет - только на кожухе блока ABS - и такой след, что как будто правым приводом колеса накидало! Очень обильно! А вокруг чисто. Это уже не в эту погоду смотреть буду и попытаюсь устранить.
На Тигуане закрыл нижнюю часть " морды", сняв защиту двигателя и изнутри, под бампером , просунув, вырезанную из пластика заслонку. Она проходит ЗА проводкой парктроников и датчиком температуры, и уходит под брус бампера - тем самым, надёжно стоит на месте и никуда не сползает. Внешне - никакого колхоза и не видно почти. Делаю всегда изпластиковых, мягких, самых дешманских, ковриков в багажник, для росийских авто, с большим багажником - хватает на много поделок! Из этого пластика, делаю и дополнительные брызговики в колёсные ниши - для лучшей защиты , например приводного ремня и его роликов, от брызгов грязи из под колёс. Он мягкий, не ломается , режется легко - самое то!
И ощутимый вклад, даёт доп.уплотнитель, по передней кромке капота ( над фарами - есть, заводской) - по следам брызг, хорошо видно было! Также, самая верхняя прорезь декоративной решётки - очень сильный след от грязи, на передней части корпуса, воздушного фильтра. Эту прорезь, справа ( слева - не сквозная - заборник воздуха в возд.фильтр) - закрыл изнутри, кусочком теплоизоляции для труб. Стало чисто.
На самом деле, заглядывая в верхнюю , декоративную решётку радиаторов, прекрасно понимаешь, что ничего там , толком, перекрыть не возможно, не перекрыв эту решётку наглухо ;-) - Там ТАКАЯ продувка, подкапотного пространства, обеспечена - мама не горюй! Так что, на холодное , грязное время года - сам бог велел, малость прикрыть!
Ну и постараться не ездить вплотную, к большим автомобилям - легковушки, грязь высоко не поднимают с дороги, а за большими - шлейф в полный рост! Никакими защитами не спастись! Только дистанцией. Ну, это ясное дело, по возможности

 

[nikonist]

А у дизельного Шкода Карок оказывается есть жалюзи (заслонки) радиатора с электроуправлением!!!
Вот шайтанама!:ay:
https://karoqs.ru/forum/threads/308/

 

[nikonist]

Да вроде выкладывал уже здесь

Тот же дизель с закрытой нижней частью решетки. Холостой ход, город, трасса - хронология: