Результаты поиска

вы наверное меня не поняли. детали проверяются перед началом производства той или иной модели. те фирмы, чьи детали не выдержали требований - просто не допускаются на конвейер и с ними не подписывается договор по поставкам. все. если вы не верите мне - пообщайтесь с людьми, кто работает в Калуге...

понимаете, чтобы что доказывать (какое-либо утверждение) нужно данное утверждение подкреплять фактами. и желательно из достоверных источников. ОБС - в сторону раскройте секрет - как именно и на какой стадии отдел ОТК проверяет те или иные запчасти? приезжает с машинокомплектами на завод того же...

и конечно же это мнение разносят те, кому важнее продать бес спиленного значка. т.к. с этого больше навар... тогда можно сказать, что все, что без значка VW не прошло ОТК ВАГа.... кстати масло вы оригинальное льете и фильтры оригинал ставите?

лучше вообще сразу закусывать, перед тем, как отвечать...или писать интересно, как удаление сажевого влияет физически на требования к маслу. наверное резко с удалением сажевого меняется вся конструкция блока, вкладышей и масляного насоса с турбиной впрочем каждый сам себе хозяин

а где именно это ошибочное мнение бытует? и где именно ОТК ВАГа контролирует подушки и каким именно образом? я вот придерживаюсь мнения, которое бытует, что это одни и те же подушки, что Лемфордер просто штампует верхние части на одном и том же пресе (т.к. это дешевле, чем использовать новую форму)

Nissca, странно. мне выдает что 3C0199555S - это Lemforder 3623701 правая 5N0 199 262 L - да, почему то только оригинал

Nissca, подушки для ВАГа делает Лемфордер. покупайте этой фирмы. когда придет, увидите, что она идентична установленной у вас, только будет спилен значек VW. и подбирайте по букве, что стоит у вас, т.к. может прийти с другим креплением

ZZZ, да никто в вас помидорами не кидал. просто почему то сложилось мнение, что 502/505 якобы лучше чем 504/507 допуск. хотя паутинка от лубризола говорит об обратном ниже схема от ВАГа. если в машине изначально был установлен сажевый, а потом вырезан, все равно нужно считать, что он установлен

ZZZ, тему завязываем, без проблем. но опять же если ссылаться на предложенную вами олейну - она говорит, что Шелл на ZDDP. как то так. и вроде не один он а свинья на то она и свинья - ест все подряд))

ммм...я заливаю себе Шелл С2/С3 который на 507 допуске. и он с теми же ZDDP...и ничего, двигателю нравится)

не знаю как вас по имени отчеству, но у вас такой же CR как и у меня. чего вдруг мой современный, а у вас нет? только различием в сажевом? согласен, но и вы согласитесь, если вдруг хапанете совсем ослиного топлива, вас масло не спасет. да и думать вы про него не будете. вам бы как не угробить...

Ринат, а какую разницу вы планируете/желаете услышать/почувствовать? тише/громче работа ДВС. так это в принципе не показатель (кроме аккустического комфорта). чтобы реально понять, насколько хорошо масло, нужно постоянно смотреть как минимум под клапанную крышку. но этого никто делать не будет...

ну, вы меня конечно извините, но у вас современный авто. и как адекватный владелец вы должны заливать хорошее топливо. а если вы льете такой компот - то вас 502 масло не спасет. вы угробите к чертям топливную common rail. и про масло и не вспомните Добавлено через 1 минуту ну Лубризол с вами...

вы это хоть как то можете обосновать? если я выбираю 507 масло то у меня быстрее выйдет из строя турбина? с чего вдруг? есть хоть 1 пример? а я вот считаю, что 507 масло намного лучше защищает поршневую и вкладыши, и паутинка лубризола тому подтверждение. ну и вот человек на драйве это более...

ZZZ, спасибо. но на олейне забанен и нет никакого желания туда возвращаться вы лучше посмотрите тесты там же 507 масел (например Шелл С2/С3) и посмотрите как медленно падает щелочное у него

сера даже в польской солярке. только при чем тут она? P.S. сера даже в масле. в 507 допуске - ее минимально количество. меньше чем в 502. значит все же 507 допуск лучше?

и что? ничего, что все 507 на пакете от Инфинеума? а круче него наверное нет ничего. хотя на вкус и цвет. к тому же у дизеля падение щелочного происходит не так быстро как у бензинки

Scaqlietti, а если бы он по прежнему лил Кастрол 507 и турбина сдохла бы - была бы вина Кастрола или чего-то другого? вина именно 505,01 или вина того, что до этого было 0/5w-30, а стало 5w-40? или просто совпадение?

с чего вы взяли?

немного не понятна ваша фраза. мы с вами говорим про прожиг.... так вот прожиг - сажевого фильтра. он у вас есть или вы его вырезали? update. согласно Эльзе - у вас его не было. значит повышение оборотов ДВС на холостую до 950-1000 об/мин - это не прожиг сажевого. ищите проблему