Тигуан 1.4tsi BLUE MOTION за и против

Flyshin · 1 Фев 2011

Терми написал(а):
Из своего скромного автоопыта, пришел к выводу- машину надо брать с максимально мощным мотором, предлагаемым в линейке, что бы потом не было мучительно больно при обгонах на наших далеко не европейских дорогах.

Терми, ты сам-то почему не взял тигу в соответствии с результатами своих выводов? Бензинка-то 2.0 мощнее и быстрее

Терми · 1 Фев 2011

Flyshin написал(а):
Терми, ты сам-то почему не взял тигу в соответствии с результатами своих выводов? Бензинка-то 2.0 мощнее и быстрее

Поглядывал на бензинку 2,0 200лс, но попался мой Тиг и я в него влюбился(у меня почти идеальная для меня комплектация, есть почти всё что я хотел иметь в машинке-необходимый минимум и все это при том, что я эту машину не заказывал-не люблю ждать -увидел, понравилось, купил), может чипану, двигло позволяет, покатаю и получу все наслаждение от этого движка, куплю другой. Движок хороший (дизелек) но мне немного его не хватает, может чиповка поможет. Я не катался на 200лс тиге, может тогда бы и брал бы только его. После аварии, в которой я побывал, гонять хочется все меньше и меньше, только обгоны , а еще дизель с его коробкой и настройками приучают ездить спокойно.

Flyshin · 1 Фев 2011

Sergei_O написал(а):
А чего тут сравнивать? Возьмите и спросите у обиталелей этого форума почему они в большинстве своем, все-таки предпочли 2-х литровые версии, даже несмотря на то, что это значительно дороже, нежели 1.4.

В данный момент на Форестере 2.5, атмосфернике. А пробовал кататься на разных, поэтому и говорю про объем.

Ну с вопросом почему берут 2-литровые все просто - автомат только с двушками, а его предпочитает 90%.

По поводу объема - сравним текущего 2.5 атмосферного лесника с тигой 1.4. Что видим?
По мощности субарик больше на 22 коня при почти 2-кратно большем объеме.
По крутящему моменту, максимальной скорости - тиг превосходит.
О времени разгона до сотни субарик скромно умолчал

:bp:

Oceanic · 1 Фев 2011

Меня, честно говоря, гложила мысль по поводу того, что 1.4 мне будет мало и т.д. (в плане запаса мощности при обгонах). Я сам сторонник бОльших объёмов, но при покупке Тигуана 2-литровые комплектации были нафаршированные и стоили слишком дорого для меня, а машина была нужна сразу и мой выбор остановился на 1.4.
И вот по прошествии уже 2,5 лет я могу сказать, что все сомнения были напрасными. Тяги и запаса хватает за глаза. Машина очень приемственная и резвая. Полностью доволен и ни о чем не жалею.

xyz · 1 Фев 2011

Flyshin,
В точности то же хотел написать.
Только Форь 2,5 на ручке паспортно примерно так же должен до сотни ехать, но с существенныим проигрышем в эластичности. Про "ужасное древнее зло" в виде 4-х ступенчатого автомата я умолчу.

А про ентот БлюМоушен с передним приводом и 122 силами...а зачем тогда вообще Тигуан, т.е. кроссовер, брать?
Уж лучше Гольф+, Пассат с таким 1,4 (без всяких моушенов только), либо 3008 с 1,6Т.

Дааа с ценой жижки в Европах в 60 рубчиков на наши деньги не то что Блю, а и Серо-Грин-Малиновый моушен купишь....

Добавлено через 7 минут
Sergei_O,

1,4 ТСИ существенно превосходит ТЕКУЩИЙ Форик в диапазоне тысяч до 4,5, т.е. во всех реальных режимах. Часто у вас более 4,5 тыс на тахометре бывает? Несколько раз в день по несколько секунд?
Все текущие европейские турбы по характеристикам лучше атмосферников, которые их процентов на 15-20 мощнее.

Flyshin · 1 Фев 2011

Sergei_O написал(а):
Откуда такая статистика про 90%?

А в каком диапазоне оборотов?

Интересовал бы меня этот параметр - взял бы турбо и чипанул до 300 сил.

Sergei_O, всё-то вам разжевать да в рот положить. Самому не сложно погуглить?
А если не интересует динамика разгона, то зачем тогда объем? аааа! чтоб пацаны не дразнились!

Flyshin · 1 Фев 2011

Sergei_O, пока вы ничего конкретного (с цифрами и фактами) не сказали - все в общем да в теории. А переливать из пустого в порожнее дальше чо-то не охота.

XTC · 3 Фев 2011

ИМХО тигуан с блюмоушен-откровенный кал. И главное тут не двигатель а отсутствие полного привода. Все тигуаны с блюмоушен на Украине переднеприводные. А те что полноприводные там просто 1,4 тси (не блюмоушен)

xyz · 4 Фев 2011

Sergei_O написал(а):
Для европейского бензина и европейских условий это может быть и так, вернее даже скорей всего так. Однако "мы не Евразия, мы - Азоопа"

Добавлено через 2 минуты

Во первых, динамика разная бывает, и динамика разгона с 80 до 120 (при обгонах), тоже кое что значит.
Во вторых при больших объемах меньше разница в динамике между загруженной машиной и незагруженной.
А пацаны тут не пр чем.

Бензин не для турбины нужен - ей пофиг на него, ей масло нормальное надо, а для непосредственного впрыска. Но так он сейчас и на куче атмосферников идёт.
А разница в эластичности 60-100, 80-120 будет ещё больше в пользу турбы, чем 0-100. А удобство разгона с ходы - ГОРАЗДО выше, т.к. если пилите вы на 2000 об на 1,4 - у вас под ногой 240 н.м., а на 2,4 атмо каком - 200, если не меньше...

Denis_ka · 4 Фев 2011

Sergei_O написал(а):
Если все так хорошо и замечательно, то почему именитые производители нетурбированные двигатели делают?

bmw (достаточно именитые) в модели Х3 например

Oceanic · 4 Фев 2011

Скоро все будут делать. Нормы экологии вынудят автопроизводителей переходить на малые объёмы движков и турбины. Так что Фольц можно сказать впереди планеты всей

Denis_ka · 5 Фев 2011

Oceanic написал(а):
Скоро все будут делать. Нормы экологии вынудят автопроизводителей переходить на малые объёмы движков и турбины. Так что Фольц можно сказать впереди планеты всей

Скорее оптимизация прибыли, т.е. желание продать меньше металла за те же деньги

xyz · 7 Фев 2011

Sergei_O написал(а):
Если все так хорошо и замечательно, то почему именитые производители нетурбированные двигатели делают?

Вэй, этот ж какие именитые производители делают новые нетурбированные движки?
Как раз все "именитые" на неё активно перходят, МБ с 1,8 и 4,7, БМВ, вот 2,0 разродилось. Сейчас в линейках бензиновых моторов премиума (настоящего, немецкого, а не того, кто сам себя к нему причисляет) наддувных двигателей больше, чем атмосферных.
Или для вас "именитые" это Субару с Лексусом каким-нибудь?

Vetal 46 · 13 Фев 2011

Вариант 1.4 (122 л/с) Блюмоушен с моноприводом вполне имел бы шанс на существование в РФ при адекватной цене. Гоняет же народ на переднеприводных Кашкаях (1.6) и не жужжит.

XTC · 14 Фев 2011

Не знаю как в России а в Украине на складах пыляться эти блюмоушены, на них еще дали 10% скидку и беспроцентный кредит. При все этом никто особо не берет такое добро. Так как для попонтоваться есть варианты посимпатичней ака Хюндай Ай Икс 35

zaraza · 14 Фев 2011

XTC, сколько просят в Украине за такой вот тигуанчик? в долларах?

XTC · 14 Фев 2011

zaraza, 29000 в базе на ручке.

zaraza · 14 Фев 2011

XTC,а вот такой как у тебя - 2.0 ТSI с DSG (он 200 лс?)? в базе, без наворотов.

xyz · 15 Фев 2011

Vetal 46 написал(а):
Вариант 1.4 (122 л/с) Блюмоушен с моноприводом вполне имел бы шанс на существование в РФ при адекватной цене. Гоняет же народ на переднеприводных Кашкаях (1.6) и не жужжит.

А на фига он покупателю? Минус Компрессор и ПП + всякая голубодвижущая хрень - цена в 900 (минимум!!!) за Тренд выйдет.
Монопривод с 1,4 есть и Фритрек, но с ДСГ, есть Йети 1,2 с ДСГ, 3008 опять-же с 1,6, с 1,6Т....
И нафига он ВАГу? Потенциальных покупателей Йети смущать? Тренды то обычные совсем не дуром берут, а тут сущности лишние плодить...

Denis_ka · 16 Фев 2011

"голубых" моторов у немцев 4, вот на другие объемы вполне возможен спрос и у нас, при соотв разнице в цене. Хотя у нас сразу после покупки поедет на чиповку))))

Добавлено через 3 минуты
http://www.volkswagen.de/de/models/...ail.suffix.html/der_tiguan~2Fsport_style.html

Тигуан 1.4tsi BLUE MOTION за и против

Участник

Завсегдатай

Участник

Участник

Завсегдатай

Участник

Участник

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Гуру

Участник

Гуру

Завсегдатай

Участник

Заинтересовавшийся

Участник

Заинтересовавшийся

Участник

Завсегдатай

Гуру