Большой радиус разворота

[Yanus]

Не верю глазам своим! Верю практике.

))) Радиус всегда останется тем же ) вопрос в том, что развернуться можно по разному )) Можно и со сносом задней оси ))) тут уже от прокладки зависит. )

 

[Gelios*]

Можно и со сносом задней оси

Это я на Фьюжене регулярно практиковал. Оч удобно. В т.ч. когда тебя на парковке зажмут спереди и сзади - ручничок, газку и ву-а-ля! Теперь думаю как этот финт проворачивать с полноприводным Тигуаном. (

 

[Yanus]

Это я на Фьюжене регулярно практиковал. Оч удобно. В т.ч. когда тебя на парковке зажмут спереди и сзади - ручничок, газку и ву-а-ля! Теперь думаю как этот финт проворачивать с полноприводным Тигуаном. (

Тут тренироваться надо ))
На площадке, играешь газом и рулем, плюс старты с двух педалей.
ЕСП лучше сразу выключить, будет душить сильно.

 

[Alex78]

Это я на Фьюжене регулярно практиковал. Оч удобно. В т.ч. когда тебя на парковке зажмут спереди и сзади - ручничок, газку и ву-а-ля! Теперь думаю как этот финт проворачивать с полноприводным Тигуаном. (

Никак, надо было переднеприводный брать.

 

[Gelios*]

Нафиг, нафиг, переживу как-нить. )

 

[Slavag]

Сначала напрягает - потом привыкаешь и как-то не задумываешься. Это не критично.

 

[qazar]

Всем! Всем! Всем!
Всю ветку читать не стал, может уже кто-то отмечал то, о чём хочу сказать.
Большой радиус поворота предполагает (да даже не предполагает - определяет) большИй ресурс ШРУСа, потому как шарнир испытывает меньшие нагрузки при работе в крайних положениях. По этой же причине не рекомендуется сильно газовать при повёрнутых в крайние положения колёсах. Таким образом недостаток поворота колёс должен компенсироваться большим ресурсом ШРУСа. При этом не следует забывать, что тиг - это не заднеприводный легковой авто, а кросовер с передним в том числе приводом. Всем кто планирует много маневрировать на ограниченном пространстве, думаю, надо искать другое авто.

 

[Yanus]

Всем! Всем! Всем!
Всю ветку читать не стал, может уже кто-то отмечал то, о чём хочу сказать.
Большой радиус поворота предполагает (да даже не предполагает - определяет) большИй ресурс ШРУСа, потому как шарнир испытывает меньшие нагрузки при работе в крайних положениях. По этой же причине не рекомендуется сильно газовать при повёрнутых в крайние положения колёсах. Таким образом недостаток поворота колёс должен компенсироваться большим ресурсом ШРУСа. При этом не следует забывать, что тиг - это не заднеприводный легковой авто, а кросовер с передним в том числе приводом. Всем кто планирует много маневрировать на ограниченном пространстве, думаю, надо искать другое авто.

Ничего не определяет, ибо такой радиус обусловлен геометрией подвески, а не ограничением поворачиваемости шруза.
И как раз резкий газ при повороте позволяет снести задницу и уменьшить радиус. Привода же срезает, как правило, при кручении пятаков на асфальте на мощной машинке, на тигах такого не встречал.

 

[Серый Волк]

есп все это не дает делать... к счастью и радости.

 

[Yanus]

есп все это не дает делать... к счастью и радости.

Дает )) бочком конечно сильно не валит ) но задницу снести дает ))

 

[qazar]

такой радиус обусловлен геометрией подвески, а не ограничением поворачиваемости шруза

А где у меня написано, что радиус определяется ограничением поворачиваемости ШРУСа? А? Читайте внимательно.

 

[Yanus]

А где у меня написано, что радиус определяется ограничением поворачиваемости ШРУСа? А? Читайте внимательно.

Да внимательно я читал, про работу в крайних положениях - вообще бред. Если система уходит в крайнее положение, то хоть что делай она уже в крайнем положении и нагрузка, соответственно уже идет. Если ее нет, значит речь идет об ограничении поворачиваемости, т.е. шруз не доходит в крайнее положение.
Так что сам думай, когда пишешь.

 

[qazar]

Однако, манеры....

 

[PGanz]

радиус нормальный, не больше чем в Mazda 6.

 

[SWR]

Добрый день!

Что есть то есть. Действительно радиус большой по сравнению со многими авто, но меня по жизни это не напрягает. Не очень часто и надо развернуться на месте, поэтому за полтора года привык.

Сергей.

 

[Olezhek]

Перед покупкой был в курсе радиуса, даже на тесте спецом проверяли. Да, предыдущий гольф плюс на месте крутился по сравнению с тигой, но зато все остальные плюсы с лихвой перекрывают этот минус. Забил))))


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[Fokuspokus]

Да внимательно я читал, про работу в крайних положениях - вообще бред. Если система уходит в крайнее положение, то хоть что делай она уже в крайнем положении и нагрузка, соответственно уже идет. Если ее нет, значит речь идет об ограничении поворачиваемости, т.е. шруз не доходит в крайнее положение.
Так что сам думай, когда пишешь.

Не бред нифига, перестраховались немцы, и я им за это благодарен даже. На моем предыдущем Kia Cee'd, в руководстве была отдельная запись: "Запрещается трогаться, при полностью вывернутом вправо/влево руле". В руководстве на Tiguan, такой записи я не увидел. На ТО у дилера Kia лично видел в ремзоне машину со сломанным шрусом. Делайте выводы...

 

[тов. Ошлепкин]

На А8 Ауди радиус меньше на порядок. Может есть решение проблемы? Поставить допустим другую часть отвечающую за радиус разворота
Или это бредятина?

 

[oleg3110_78]

Ну почему же? Осталось только переставить подвеску от А8 и дело в шляпе

Отправлено......... просто отправлено

 

[тов. Ошлепкин]

Ну почему же? Осталось только переставить подвеску от А8 и дело в шляпе

Отправлено......... просто отправлено

------------
Так и сделаю