Чистка впускных клапанов

[Denis Turbo Union]

Ну почему же - Лискар (разобрать под капотом они особо не умеют или не хотят, но вот все остальное по профилю чистки )
Многие СТО к ним свозят форсунки своих клиентов - в узких кругах о них все знают. Да и цена была норм, как сейчас не знаю.

Я знаю умельцев с Лискара .. НО ... Вот выдержка с их же страницы ..
"Наше оборудование
Стендов высокого давления для проверки форсунок непосредственного впрыска FSI, как таковых, не существует. Для дилеров и автопроизводителей очистка форсунок высокого давления - невыгодная процедура, им гораздо выгоднее продать вам новые форсунки.

Но мы нашли выход. Мы купили стенд высокого давления для проверки дизельных форсунок Common Rail и переделали его под работу с бензиновыми форсунками высокого давления! "

То что они приспособили дизельный стенд -молодцы ,значит промыть и почистить могут , но... каким образом делается заключение по состоянию форсунки ,если база номинальных значений в параметрах бензиновой форсунки FSi отсутствует в испытательном стенде ?)) Просто для меня слово СТЕНД , это прежде всего диагностика самого элемента ,мне нужно понять насколько неравномерен факел распыла может быть ,где та самая гарница между рабочей и новой форсункой ,почистить распылители я могу и в обычной УЗ ванне ..

 

[518]

Я знаю умельцев с Лискара .. НО ... Вот выдержка с их же страницы ..
"Наше оборудование
Стендов высокого давления для проверки форсунок непосредственного впрыска FSI, как таковых, не существует. Для дилеров и автопроизводителей очистка форсунок высокого давления - невыгодная процедура, им гораздо выгоднее продать вам новые форсунки.

Но мы нашли выход. Мы купили стенд высокого давления для проверки дизельных форсунок Common Rail и переделали его под работу с бензиновыми форсунками высокого давления! "

То что они приспособили дизельный стенд -молодцы ,значит промыть и почистить могут , но... каким образом делается заключение по состоянию форсунки ,если база номинальных значений в параметрах бензиновой форсунки FSi отсутствует в испытательном стенде ?)) Просто для меня слово СТЕНД , это прежде всего диагностика самого элемента ,мне нужно понять насколько неравномерен факел распыла может быть ,где та самая гарница между рабочей и новой форсункой ,почистить распылители я могу и в обычной УЗ ванне ..

Ну в обычной ванне только внешний налет сойдет. А как они называют свой инструмент - стенд или еще чем-либо уже вопрос восприятия. Скорее всего это зависит от конкретного человека в компании, который написал (или был автором) это на сайте.
Для непосвещенного человека это без разницы. Кто разбирается, то ему ведь тоже без разницы, так как понимает какие процессы идут и что на выходе получит и/или не получит.
А так что еще можно лучше придумать, кроме замены на новое - ничего…
А про слово стенд - он ведь позволяет делать диагностику по давлению до чистки и после, пусть даже не по всем желаемым параметрам. И, по моему мнению, важнее даже позволяет показать разницу в работе между самими форсунками (главное их не перепутать и подписать при демонтаже с двигателя).

 

[Denis Turbo Union]

А про слово стенд - он ведь позволяет делать диагностику по давлению до чистки и после, пусть даже не по всем желаемым параметрам. И, по моему мнению, важнее даже позволяет показать разницу в работе между самими форсунками (главное их не перепутать и подписать при демонтаже с двигателя).

Для владельца этого достаточно ,согласен , но для диагноста который видит проблему в смесеобразования и ему точно нужно знать не вина ли это самих форсунок нужно несколько больше .. Вот скажем для форсунок дизельного мотора существует графический отчет по проверке , берешь его в руки и ты понимаешь по многочисленным параметрам , она не виновата в проблеме которую решаешь с работой ДВС, да отклонения есть , но они в пределах погрешности и рем.комплект /замена облегчения не принесут .. Правда сейчас и дизельные конторы моду взяли "ремонтировать" ,а точнее перебирать автоматически не слушая с чем привезли на проверку , трудно найти профи которые дело свое любят и честь свою блюдут ))

 

[Pvslocal]

Всем привет. Пробег 85 реальный. Решил на майских почистить калапа. На другом таком своём тиге чистил давненько. Уже и не помню всех тонкостей. Пару вопросов. Прокладки на сколько я знаю держат пару обжимов точно. Их брать не планирую. Когда ранее чистил на другом тиге, при вытаскивание коллектора, обломал подпор форсунки (деталька с тремя ножками). Купил оперативно ремкомплек и заменил эту детальку. Кольца и колечки на форсах не трогал (там пробег тоже в районе 80 тыс был).
Какие жижи для отчистки брал, тоже не помню.

Может кто подскажет, надо какие запчасти брать? Ремкомплек форс брать, не? Кольца тефлоновые и синие колечки надо менять на форсах или лучше не лезть туда?
И жижу какую взять? Щётки где-то разные в гараже должны быть.

 

[ruspower]

Для статистики, пробег 220 ткм, впускной коллектор ещё ни разу не снимал)

 

[Pvslocal]

Снимите, увидите шубу от нагара на клапанах.

 

[titanik]

Для статистики, пробег 220 ткм, впускной коллектор ещё ни разу не снимал)

Регламента чистки нет. Пока нет пропусков диких по утрам никто туда и не лазает..... Ну т. е не лазает кто не в теме))))

 

[Pvslocal]

Ремкомплек форсунок надо в итоге, или не лезть туда? Или взять один - два на случай если что-то пойдёт не так?))

 

[ruspower]

Снимите, увидите шубу от нагара на клапанах.

Говорят, что чистка не надолго обеспечивает чистоту клапанов, тысяч через 20 опять все засирается.

 

[Pvslocal]

Согласен, на 150 ты км тоже планирую делать чистку, если не поменяю авто.
С такими темпами и масло в акпп менять не нужно, ведь оно там на весь срок службы авто.

 

[titanik]

Ремкомплек форсунок надо в итоге, или не лезть туда? Или взять один - два на случай если что-то пойдёт не так?))

Синие резинки на топливном конце форсунки служат 2 снятия постановки. Фторопластовые носики тоже требуют замены после 200 тысяч. От снятия форсунок не зависят. Остальное ломается. Если найдёшь, то бери только пластик с усиками, либо укороченные комплекты без стальной прижимки.

 

[Pvslocal]

Есть смысл искать оригу или тот же elring, bosch подойдут отлично? Учитывая что только пластик нужен в случае его поломки.

 

[titanik]

Есть смысл искать оригу или тот же elring, bosch подойдут отлично? Учитывая что только пластик нужен в случае его поломки.

Да пофиг что))) эти пластиковые поставки с усами вообще не понятно для чего нужны.

 

[Pvslocal]

Тоже верно.

Возможно ли снять на 2.0 tsi CCZB (ну или CAWA) впускной коллектор без снятия топливной рампы (и следовательно не трогая форсунки вообще)?

 

[titanik]

Тоже верно.

Возможно ли снять на 2.0 tsi CCZB (ну или CAWA) впускной коллектор без снятия топливной рампы (и следовательно не трогая форсунки вообще)?

Нет. Топливная рампа прикручена к пластику впускного. При снятии этого бутерброда часть форсунок может остаться в блоке. Я делал специальный съёмник, чтобы их вытащить.

 

[Pvslocal]

Ну вот и у меня в последний раз одна форсунка осталась в рампе, 3 в моторе. Только триногу эту пластиковую махнул на новую, так как сломал, остальное ничего не менял. Так и ездил дальше, никаких проблем. Просто если бы рампа была отдельно от коллектора, можно с ремкомплектом не заморачиваться.

 

[dichaudi]

Говорят, что чистка не надолго обеспечивает чистоту клапанов, тысяч через 20 опять все засирается.

Врут! Или так чистят.

 

[titanik]

Врут! Или так чистят.

Обычно через каждые 50-60 тысяч можно чистить заново. И с возрастом мотора этот срок сокращается.

 

[dichaudi]

Обычно не надо. После качественной чистки, до 100000км ездят нормально. Использую "орехоструй" (чистит скорлупой грецкого ореха). Делаю эту процедуру для клиентов. Раз в неделю точно кто-нибудь обращается. Повторение дефека сильно зависит от количества масла в наддувном воздухе и вентиляции картера, а так же от манеры езды. Если мотор не крутить, наростов больше.
На собственном авто (Тигуан) чистил на 110000. Сейчас почти 200000. Показаний к снятие коллектора нет.

 

[Shahjoy186]

Обычно не надо. После качественной чистки, до 100000км ездят нормально. Использую "орехоструй" (чистит скорлупой грецкого ореха). Делаю эту процедуру для клиентов. Раз в неделю точно кто-нибудь обращается. Повторение дефека сильно зависит от количества масла в наддувном воздухе и вентиляции картера, а так же от манеры езды. Если мотор не крутить, наростов больше.
На собственном авто (Тигуан) чистил на 110000. Сейчас почти 200000. Показаний к снятие коллектора нет.

А химия есть какая-нибудь действенная?Их большой перечень,но действие многих слабоватое.